4)Порядок подачи напряжения на контактный рельс после «ночного окна»

Для предупреждения работников, находящихся в Т. о прекращении работ ДСП (ДСЦП) подают сигналы:

«Сигнал времени» в 4ч.40 мин.- однократное отключение рабочего освящения на 5 сек., означающий необходимость завершения работ.

«Первый предупредительный» в 4ч.50 мин.- двукратное отключение рабочего освещения на 5 сек.,( интервалом 5 сек.), означающий требование прекращение работ всех и выхода из тоннеля.

« Второй предупредительный» в 5ч. 05 мин.- трехкратное отключение рабочего освящения, после чего к.р. считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения подается аварийный. При подачи сигналов ДСЦП (ДСП) докладывать ДЦХ.

5)Переносные сигналы. Места установки.

• Щиты прямоугольной формы красного цвета с обоих сторон

• Щиты квадратной формы с одной желтый с другой зеленый цвет

• Фонари ( красный, желтый, зеленый)

• Щиты прямоугольной формы с надписью «Стой! Контактный рельс под напряжением»

• Прямоугольный щит или фонарь красного цвета: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»

• Желтый щит или фонарь: «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место (указ. в предупреждение), при отсутствии предупреждения не более 20км/ч»

• Зеленый щит или фонарь: «Поезд проследовал опасное место всем составом»

Сигналы остановки – устанавливаться на треногах и шестах высотой 1,5 метров от уровня головки рельса на оси пути

Сигналы уменьшения скорости – подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 1,8 метров то уровня головки рельс. На наземных путях высотой 2 метра

6)Порядок вывода пассажиров из тоннеля

Машинист поезда дает ДЦХ информацию о точном месте остановки поезда ( № пути, перегон, пикет), о невозможности дальнейшего движения и о высадке пассажиров. Затребовать а ДЦХ снятие V с к.р. Принять приказ, убедится в отсутствие напряжения на к.р., установить закоротку.

ДСЦП (ДСП):

• Принять приказ ДЦХ о снятие V с к.р. и установить закоротки;

• По распоряжению ДЦХ включить рабочее и аварийное освещении;

• По распоряжении ДЦХ закрыть станцию на вход и удалить пассажиров со станции;

• Изменить режим эскалаторов;

• Открыть торцевые двери, обеспечить оперативных работников сигнальными фонарями и расставить их для встречи пассажиров с перегона и эвакуации со станции;

• Вести информацию по громкоговорящий связи.

После окончания вывода пассажиров из «Т» , по распоряжению ДЦХ работники метрополитена по должности на ниже помощника путейного мастера, электромеханика СЦБ, инспектора пожарной охраны, инспектора по контролю пути, выполняют осмотр вверенных путей «Т» на предмет отсутствия посторонних лиц. По результатам инспектор по контролю пути оформляет запись в « Журнал СЦБ» и докладывает ДЦХ. Под записью ставят подписи все работники, которые производили осмотр «Т».

7)Выключение стрелки с сохранением пользования сигналами.(макет)

Для ремонта и замены электропривода, когда остряки отсоединяются от электропривода, а механическая связь между остряками сохраняется, или при неисправности схемы стрелки, когда восстановить контроль и положение до окончания д.п. не представляется возможным и д.т.

Для повышения уровня безопасности движения поездов при выключении стрелки из ЭЦ и постановки её на макет, схема обеспечивает принудительное участие движение лиц

• Поставить на макет только одну стрелку

• Участие 2-х лиц (ДСЦП и ШН) путем одновременного нажатия кнопки номера и положения стрелки;

• Невозможность перевода стрелки, поставленной на макет;

• Постановка на макет только МУ;

• Невозможность перевода ЭЦ на ДУ до снятия с макета.

ШНС или ШН, имея разрешение на выключение стрелки и согласовавший с ДСЦП время выключения, делает соответствующую запись в « Журнал осмотра». ДСЦП на основании этой записи дает указание оператору о запирании стрелки на навесной замок или работнику сл. Пути о закреплении остряков в требуемом положении. При этом стр. кнопка должна быть нажата в соответствии с фактическим положением стрелки.

Получив сообщение, что стрелка заперта при наличии записи работника службы Пути, ДСЦП надевает колпачки красного цвета на обе кнопки.

Затем ДСЦП подписывает под текстом ШН, разрешая приступить к выключению стрелки

• Электромеханик вынимает рабочие предохранители, а ДСЦП нажимает кнопку включения макета – МВ загораются лампочки включения макета белым цветом

• ДСЦП и ШН убедившись, что стрелка заперта в нужном положении и соответствует записи в журнале «осмотра» одновременно нажимают кнопки положение стрелки. ДСЦП – на пульт ЭЦ, ШН- на табло –дублере («+»МП, «-» ММ) загораются лампочки МП (зеленого) ММ (желтого) цвета;

• ДСЦП и ШН снова одновременно нажимают кнопку номера стрелки, которую выключают. Загораются лампочки кранного цвета и гаснет белого МИ, сигнализирующая о том, что одна из стрелок поставлена на макет.

Убедившись, что выключение произведено правильно, ШН делает в « Журнале осмотра» вторую запись о выключение стрелки и постановки её на макет, ДСЦП расписывается под записью. С этого момента можно приступать к выполнению работ и осуществлять задание машинистов.

Для снятие стрелки с макета ДСЦП отжимает кнопку МВ, при этом на пульте и на дублере загораются лампочка МИ, остальные макетные лампочки гаснут, а на пульте- табло над стрелочными кнопками появляется контроль положения стрелок.

После снятия стрелки с макета ДЦСП с ШНС или ШН должны проверить соответствие положение остряков стрелок перевода с контрольными лампочками на пульте.