3)График движения поездов. Основные показатели и виды графиков.

Основой организации движение поездов является График движения, который объединяет деятельность всех подразделений метрополитена и отображает план его эксплуатационного работы.

График движения должен обеспечивать:

• Выполнение необходимых объемов перевозок пассажиров;

• Безопасность движения поездов;

• Наиболее эффективное использование пропускной способности линий ( перегонов, станций);

• Рациональное использование подвижного состава при экономном расходование энергии на тягу поездов;

• Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика оборота подвижного состава.

Показатели:

• Количество поездов;

• Пробег поездов;

• Пробег вагонов с пассажирами;

• Пробег порожних вагонов;

• Общий пробег вагонов;

• Поездо – часы общие;

• Поездо – часы на промежуточных станциях;

• Поездо – часы в движение;

• Техническая скорость;

• Коэффициент скорости;

• Количество составов, выдаваемых в « час-пик»;

• Количество составов, предусмотренных графиком оборота;

• Составо – часы работы на линии;

• Средние размеры движения;

• Средне – суточный пробег вагонов;

• Время хода по участку.

Графики бывают сезонные ( зимнее, летнее…), рабочие и выходные дни.

4)Случаи выдачи устных предупреждений.

• О неисправности путевых устройств АЛС –АРС;

• О последование станции без остановки;

• Об остановке поезда на станции, закрытой для посадки и высадке пассажиров;

• Об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

• О следование обкатки, перегонки впереди и вслед идущему поезду;

• О следование поезда с погасшими сигналами, обозначающими хвост поезда, вслед идущему;

• О наличие работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционного пути во время движения поездов;

• В других случаях – по распоряжению диспетчера.

5)Ручные и звуковые сигналы в поездной работе.

• Красный флажком, диском, фонарем

«Стой!» Движение запрещается или

• • • 3 коротких гудка

Желтым флажком, фонарем (любого цвета) движением по кругу руки подается сигнал остановки.

• « Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии приказа – со скоростью не более 20 км/ч;

• Диск белый с черным кругом

« Поезд готов к отправлению»

Красный диск по кругу

« Для остановки поезда, следующего без остановки на станции»

« Белый диск с черным кругом движением над головой»

« Безостановочный пропуск поезда»

« Красный диск движения над головой» - открыть двери»

« Белый фонарь - « Внимание ! Люди» Оповестительный сигнал один длинный, в случаях: При проходе станции без остановки При наличии пассажиров у края платформы В случае нахождения людей в тоннеле При приближение хоз. Поезда или первого эл. Поезда к «С» При приблежении хоз.поезда к находящимся на пути людям, к съемным подвижным единицам Сигнал бдительности один короткий,один длинный периодически повторяется при проходе к входному светофору с запрещающим показаниям, пригласительного огня, погасшие показания, при приеме поезда в неправильном направлении. При подходе к светофору ограждения ( красный огонь), к светофору «ОП» При подходе к группе людей с прозрачно-белым огнем Приближение к месту ограничения скорости Аварийно- оповестительный сигнал Включение отключение рабочего освещения в течении 1 мин. 6. Действие при обнаружении предмета похожего на взрывоопасный

- доложить о ситуации ДЦХ - выдать постовому милиционеру инвентарь для ограждения опасного места, ключ от помещения предназначенного для хранения взрывоопасного предмета - по распоряжению дежурного по метрополитену получено через ДЦХ о закрытии станции для обслуживания пассажиров вести информацию для пассажиров по громкоговорящему оповещению ( голосом или с применением радио информатора), дать распоряжение постовому милиционеру и работникам других служб об эвакуации пассажиров, арендаторов и работников станции и закрытии станции. - дальше действовать по распоряжению ДЦХ и старшего отряда взрыво-технической служб 7. Требование к ЭЦ стрелок и сигналов, порядок действий при неисправности устройств ЭМРЦ Устройства ЭЦЦ должны обеспечивать:Взаимное замыкание стрелок и сигналов Контроль взреза стрелки с перекрытием светофора ограждающего маршрута Контроль положения стрелок занятости путей, стрелочных секций Возможность маршрутного и индивидуального управления стрелками Автоматизация приготовления повторяющихся маршрутов МУ и ДУ Вне поездной контроль остановки поезда перед светофорами Устройства ЭЦ не должны допускать: открытие светофора, если стрелки не поставлены по маршруту, а светофоры враждебных маршрутов незакрыты Перевода входящий в маршрут стрелки или открытия враждебного маршрута при открытом светофоре ограждающим установленный маршрут. Перевода стрелки под составом. Открытия светофора при занятости РЦ БИЛЕТ 14 1. Станции метрополитена. Классификация. Сооружения и устройства станции. Хозяйства. По положению схемы и эксплуатационным особенностям Промежуточные, пересадочные, зонные, конечные. Блок-посты электродепо. По расположению платформы: Одно платформенные, 2-х, 3-х. По распоряжению относительно поверхности земли:

подземные( глубокого и мелкого заложения, наземные, надземные.) По конструктивной схеме: Пилонные, колонные, По типу: закрытые, открытые Сооружения и устройства предназначены для обслуживания пассажиров должны обеспечивать быстрое, удобное и безопасное выполнение операций связанных с перевозками пассажиров, а так же обеспечивать пропускную способность: вестибюль 2 шт. длинны платформы 101м ширина 10м высота 1100см не меньше Производственно- служебные помещения станции должны обеспечивать необходимые потребности работников. Пост централизации должен находится на уровне платформы и защищен от шума. Устройства : МРЦ, СУРСТ,электромеханические,электроснабжения, связи. Внутренняя планировка вестибюлей должна обеспечивать раздельное движение на вход и выход 2. Порядок снятия напряжения после окончания движения поездов. Доклад ДЦХ о остановке составов на ночной отстой на конечных станциях ДЦХ связывается с энергодиспетчером, после уведомления ДЦХ напряжения считается снятым ДЦХ дает приказ на снятия напряжения ДСЦП, ДСЦП фиксирует в журнале диспетчерских приказов ДСП, ДСЦП включает аварийное и рабочее освещение, открывает торцевые двери, оповещает по громкоговорящей связи или двумя свистками о снятии напряжения, после чего разрешается допуск людей в тоннель. 3. Порядок проведение работ в сооружениях метрополитена сторонними организациями. Разрешением на производство работ служит согласованный и подписанный установленным порядком договор на выполнение работ или общий приказ по согласию сторон, проектная документация, проект- согласованный с причастными подразделениями метрополитена. Для получения разрешения руководитель сторонней организации направляет начальнику метрополитена письменное уведомления о начале работ в котором указывается: № договора, название, сроки выполнение работников и их профессии, должность ответственного работника. Приказ начальника нач. метрополитена о начале работ оформляет производственный отдел. Проводятся инструктажи: Вступительный — в отделе ОТ и в отделе военизированной охраны с записью в журналах регистрации. Целевой- работникам ответственным за технадзор по месту выполнения работ с записью в наряде- допуске. Перед началом работ оформляется акт-допуск на весь срок необходимый для выполнения работ. Выполнение работ связанных с нахождением в тоннеле, разрешается только после снятия напряжения. ДСЦП уведомляет ДЦХ все работы должны заканчиваться до 3 часов 4. Основные принципы в организации безопасной перевозки пассажиров. Системность- придвидят деятельность которая носит системный постоянный и упорядоченный характер охватывающий все составляющие системы. Опережения- придвидят деятельность которая должна носить опередительный характер направленный на своевременное обнаружение и устранение негативных факторов что могут привести к чрезвычайным ( транспортным) происшествиям. Коллективизма- предвидит участие всех работников метрополитена в работе по обеспечению безопасности согласно своим функциональным обязанностям, а не только руководства и работников ревизорского аппарата. Информативности — строится на максимальной информативности каждого работника о опасных факторах.

Обнаружение и устранение- включает проведение профилактических мероприятий направленных не столько на наказание виновных сколько на устранение выявляемых недостатков и их предупреждения. Адекватности- соответствие мероприятий по безопасности реальных и моментальных опасностей. Ответственности- включает в сознательность каждого работника метрополитена и его ответственности на своем рабочем месте за конкретные вопросы что определяют безопасность на метрополитене 5. Что относится к инцидентам. Порядок расследования.(приказ № 208 от 26. 05.10 приложение 2) Инцидент- транспортное пришествие что произошло вовремя движения поездов но не закончилось серьезным инцидентом. - столкновение или сход подвижного состава во время выполнения маневровой работы. - перевод стрелки под маневровым составом - саморасцеп или разрыв автосцепки в поезде

- взрез стрелки

- неисправность подвижного пути, контактного рельса устройств СЦБ, электроснабжения. Связи, тоннельных сооружений, М- устройств, а так же в случае неправильных действий обслуживающего персонала, которые привели к задержке поезда на перегон или станции на 1 час и более( кроме замены остро дефектных рельс) -излом рамы кузова, элементов колесной пары деталей тележки подвижного склада, что привели к снятию его с линии

- излом рельса и элементов стрелочного перевода в период движения поездов

- прием и отправление поездов по неправильно приготовленному маршруту 6. Действие дежурного персонала при поступлении сообщения о возможном терр-акте. При личном контакте: постраться задержать человека, вызвать работников милиции для получения дополнительной информации запомнить человека приметы, манеры. По телефону: при наличии определителя записать номер, если нет позвонить с другого телефона

45-56; 41-60 разговор вести как можно дольше, задавать наводящие вопросы, полученную информацию передать дежурному по метрополитену. 7.Порядок действий при возникновение занятности стрелочной секции путей. Проверка свободности производится ДСЦП или оп. ДСЦП в пределах платформы путем осмотра пути с платформы, а в остальных случаях – проходом по пути до места, откуда обеспечивается хорошая видимость всего проверяемого участка.

При ложной занятости стрелочного изолированного участка, соответствующую стрелку переводят с помощью вспомогательной кнопки (ВКЛ). Перед переводом стрелки ДСЦП или оператора обязаны убедится в свободности стрелки от подвижного состава, отсутствия на ней посторонних предметов, в ценности рельсовой цепи, путем натурной проверки. Движение поездов по этой стрелки осуществляется при запрещающем показании светофора, ограждающего этот маршрут.

При показании ложной занятости пути приема, при частичной занятости стрелочного участка и необходимости перевода стрелки ДСЦП или оператор обязан убедится: в свободности от подвижного состава самой стрелки, в наличии габарита, запретить машинисту производить какие- либо передвижения и уведомить его по поездной радиосвязи, через ДЦХ или по тоннельной связи о предстоящем переводе стрелки по поездной радиосвязи. После чего перевести с помощью кнопки ВКЛ.

Если машинист электропоезда приведет состав в движение , ДСЦП должен принять все меры к остановке.

Если ДСЦП обнаружит, что при фактической занятости изолированного участка пути или стрелки подвижным составом контрольные приборы на пульте управления показывают его свободность (ложную), ДСЦП должен немедленно сделать об этом запись в Журнале осмотра, сообщить ДЦХ и вызвать эл-ка СЦБ.

Впредь, до устранения повреждений, устанавливают маршруты, в которые входят эти пути или стрелки, открывать соответствующие сигналы разрешается только после того как ДСЦП лично или через оператора ДСЦП убедится в свободности пути и стрелочного перевода от подвижного состава. Билет 15

1.Порядок формирования хоз. Поездов. Хоз.поезду присваивается номер в соответствии с заводским номером его локомотива или дрезины. Формирование осуществляется на парковых путях с нецентрализоваными стрелками под руководством мастера мотодепо. Локомотив или дрезину прицепляют к голове или хвосте поезда. Как исключение допускается в середине. При формирование хоз поезда наиболее загружены или тяжелые платформы прицепляют к локомотиву или дрезине. Формирование хоз.поезда с постановкой двух и более дрезин выполняется в таких случаях: при транспортировке тележек для перевозки рельсовозных плетей если общий вес превышает норму установленную для одного локомотива если крупногабаритный груз не обеспечивает нормальную видимость водителю. За правильность формирования хоз.поезда в депо соблюдение норма грузоподъемности и прицепного веса обеспечение тормозными средствами, соблюдение габарита подвижного состава и закреплении груза отвечает руководитель работ, мастер мотодепо или бригадир водителей и водитель хоз.поезда, а на линии — руководитель работ и водитель хоз.поезда. По окончанию формирования водителю вручается путевой лист. По возвращению водитель обязан здать путевой лист мастеру мотодепо или дежурному електродепо. 2.Светофоры: повторительный, предупредительный,ограждения,опасности, продвижения. Повторительный- устанавливается в створе с основным и повторяет показания основного ( с добавлением таблички с одной наклонной полосой на ней). Предупредительный- предупреждает о показании основного светофора( с тремя наклонными полосами).

Сигналы: зеленый- разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт. Желтый- разрешается движение с готовностью остановится, основной светофор закрыт. Ограждения — устанавливается перед путевыми МК в правильном и неправильном направлениях и сигнализируют: Один красный- стой запрещается проезжать сигнал. Нормально не горит. Принимает запрещающие показания при нарушении габарита МК или в случаях неисправности цепей контроля положения МК. В правильном - «М» с цифрами. В неправильном-»МК» с цифрами. На светофорах автоматического или полуавтоматического действия совмещенных со светофорами ограждения добавляется сигнальные показания- два красных, одновременно горящих - «СТОЙ запрещается проезжать сигнал». Опасности - устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца подачи составов на главный путь в неправильном направлении. Один красный огонь -»стой запрещается проезжать сигнал» 3 Двухсторонние движения В правильном направлении движения поездов по АЛС. В неправильном направлении с отключенными устройствами АЛС-АРС с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 40 км в час. Переход на двухстороннее движение осуществляется по приказу ДЦХ. Светофоры полуавтоматического действия должны быть закрыты на запрещающиеся показания. До передаче приказа об организации двухстороннего движения ДЦХ обязан: 1. определить границы закрываемого перегона участка, а также станции временного оборота 2. предупреждает ДСП ДСЦП об организации двухстороннего движения и дает распоряжение об установки сигналов остановки, включении все групп освещения 3. прекратить отправление поездов на путь перегона прилегающий к станции 4. принять меры к удалению поездов с перегона участка где должно быть организовано двухстороннее движение 5. Дать распоряжение ДСП ДСЦП задержать один поезд который будет участвовать в двухстороннем движении 6. уточнить свободность закрываемого пути перегона участка, правильность положения стрелок, надеты ли красные колпачки 7. вызвать машиниста поезда который будет работать при двухстороннем движении, уточнить № маршрута и предупредить. - Приказ ДЦХ об организации двухстороннего движения дается после установки переносных сигналов остановки, регистрируется в журнале диспетчерских приказов. - право на передвижение поезда на закрытом пути перегона участка при двухстороннем движения дает копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути ДУ-63 - Разрешение на отправление поезда с начальной станции дает машинисту поездной диспетчер - Если есть на данном перегоне участке ДУ-61 выдать - при движении поездов на закрытом перегоне участке в неправильном направлении светофоры полуавтоматического действия, ОП, проезжать без остановки. - Станция временного оборота или станция ограничивающая закрытый путь перегона участка отправляет поезд в правильном направлении по сигнальным показаниям АЛС или сигналам светофора, а в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали ДУ-56 -Разрешение на бланке с красной полосой дает машинисту право на отправление со станции следование в неправильном направлении со скоростью 40 км в час и въезда на станцию со скоростью не больше 10 км в час. Действует 1 час - Восстановление нормального двухпутного движения на перегоне участке, где было организовано двухстороннее движение, осуществляется по приказу поездного диспетчера. Копия приказа вручается машинисту поезда обслуживающего перегон участок двухстороннего движения. 4.Ваши обязанности в течении дежурства ДСЦ обязан: 1. Контролировать выполнение ГДП 2. Контролировать работу устройств СЦБ связи, путей, сооружений, эскалаторов, сантехники, освещения, подвижного состава. 3. Вести наблюдение за безопасным передвижениям пассажиров по станции, платформе. 4. Принимать меры по обеспечению пас. И хоз. Перевозок оперативного восстановления движения поездов при нарушении нормальной работы. 5. при нарушении нормальной работы станции определить причины нарушения, Организовать оперативное устранение причин согласно требований нормативных документов. 6. Следить за изменением пассажиров потока. 7 своевременно докладывать ДЦХ о нарушении ГДП ( более 30 сек.) и о других нарушениях устройств, технологического процесса работы станций, ОТ, ПБ, торговли и др.. Делать соответствующие записи в журналах поездной документации. 8. пульт МРЦ на МУ. Обеспечивать своевременное приготовление маршрутов согласно ГДП, следить по приборам за передвижениям поездов, сигналами светофоров, контролем положения стрелок. 9. с помощью УКПТ следить за проникновением посторонних лиц в тоннель. 10. О случаях отклонения от нормальной работы докладывать ДЦХ, ДС, делать соответствующие записи в журналах. 11. постоянно находится в ДСЦП. Отлучатся с разрешения ДЦХ на ДУ. 12. Оперативно выполнять все распоряжения ДЦХ и ДС. 5. Порядок прохода ( проезда) в тоннель во время движения эл. Поездов или при наличии напряжения на к.р. В туннель во время движения электропоездов и при наличии напряжения на контактном рельсе допускаются работники метрополитена для выполнения работ:

-по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, повлекли или могут повлечь нарушение нормальной работы метрополитена независимо от размеров движения (приложение 1);

-предусмотренных технологическими процессами при размерах движения 30 и меньше пар поездов в час и при наличии удостоверения, в котором проставлены штампы, которые дают право прохода в туннель и под напряжением, и Наряда на допуск в туннель (на парковые пути) метрополитена /далее - Наряд/ (приложение 2). Право на выдачу Наряда имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, электродепо, а также лица, которые определены приказами этих руководителей. Наряд составляется в одном экземпляре и действителен на срок не более 7-ми суток с момента его выдачи. При выдачи Наряда инструктаж членам бригады проводит руководитель робот. Наряди, у которых срок действия на допуск в туннель (на электрифицированные парковые пути) закончился, изымаются и хранятся в ДСП (ДСЦП) в течение 30 суток, после чего уничтожаются. Перечень объектов, на которые разрешается проход (проезд) для выполнения работ, предусмотренных технологическим процессом, изложены в приложении 3.

ПЕРЕЧЕНЬ (Приложение 1) случаев, при которых работники допускаются в туннель во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе независимо от размеров движения

1. Проникновение в туннель посторонних лиц.

2. Попадание посторонних предметов на рельсы, угрожающих безопасности движения поездов.

3. Возгорание, задымления или затопления тоннеля.

4. Неисправность пути, подвижного состава, сооружений, устройств СЦБ, связи, электроснабжения, сантехники и другого оборудования и технических средств, которые угрожают безопасности и бесперебойной движения поездов.

5. Не предусмотренные перечнем случаи по указанию поездного диспетчера.

ПЕРЕЧЕНЬ(Приложение 3)объектов, на которые во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе разрешается проход (проезд) для выполнения плановых работ по осмотру, содержанию и ремонту оборудования, за исключением мест уплотненного габарита

1. По службе подвижного состава (без наряда):

1.1. подвижной состав во время расстановки на отстой на главную и станционные пути согласно графику движения поездов;

2. По службе пути и тоннельных сооружений:

2.1. стрелочные переводы во время осмотра путевыми мастерами, помощниками путевых мастеров, инспекторами (техническими) (без наряда).

3. По электромеханической службе (при наличии наряда):

3.1. санитарно - технические устройства на скачках;

3.2. металлоконструкции, которые размещены в вентиляционных камерах на гонках.

4. По службе электроснабжения (при наличии наряда):

4.1. камера вводов 6кВ на ПК8+95 Алексеевской линии.

5. По службе автоматики, телемеханики и связи (без наряда)

5.1. текущее обслуживание и ремонт оборудования СЦБ и связи на парковых путях электродепо. 6. Порядок действий оперативного персонала при взрыве ДСЦП: - доложить ДЦХ -по распоряжению дежурного по метрополитену полученного через ДЦХ закрыть станцию на вход - вести информирование пассажиров и организовывать эвакуацию со станции. - организовать встречу спец формирований и скорой помощи. - о выполнении операций и ситуации на станции своевременно докладывать ДЦХ 7. Порядок пользования кнопкой ВКС Перевод стрелки под ВКС применяется в случаях: - при ложной занятости стрелочной секции - при частичной занятости стрелочной секции, при наличии габаритов - при частичной занятости смежной рц при наличии негабаритного стыка. Перед каждым переводом стрелки ДСЦП обязан убеждаться в свободности её от подвижного состава, посторонних предметов, целостности колеи. После доклада ДЦХ и записи в журнале осмотра о свободности пути и срыве пломбы с кнопки ВКС определение стрелки, предупреждении машиниста о запрете выполнять какие либо передвижения и уведомить его о предстаящем переводе стрелки. Стрелка переводится одновременным нажатием индивидуальной кнопки положения стрелки и кнопки ВКС. Перевод стрелки возможен если она не замкнута в маршруте. Билет 16 1. Что относится к нарушениям( приказ 208, приложения 2 от 26.05.10) Порядок расследования. Нарушения — это транспортное пришествия что произошло во время движения поездов, но не закончилось инцидентом. 1. Неогрождение опасного места для движения поездов при выполнении работ. 2. переход на другие средства сигнализации и связи для организации движения поездов на 8 и более часов из-за неисправности технических средств. 3. Наезд подвижного состава на посторонние предметы, детали верхнего строения пути, тележки, тормозные башмаки. 4. Отказ в работе АЛС, АБ, энергоснабжения, неисправность контактной сети, связи, что не устранены за 5 часов и более. 5 Неисправность пути или стрелочных переводов на главных путях, когда скорость движение поездов ограничена до 25км.в час. 6. Неисправность колесных пар что привела к необходимости их замены 7. Перекрытие светофора на запрещающие показания по вине работника метрополитена что привело к проезду запрещающего показания светофора. 8.Несвоевременное окончание работ в ночное окно что привело к задержке поездов. 9. Выход подвижного состава за граничный столбик или рейку на станции.

10. Нарушения установленного порядка отключения устройств АЛС-АРС. 2.Порядок включения отключения освещения в тоннеле на перегонах и станционных путях. Движение эл. Поездов осуществляется при выключенном освещении. Включается в таких случаях: 1.Для прохода первых электропоездов 2. Вынужденная остановка поезда на перегоне 3. При обнаружении посторонних людей в тоннеле 4 При снижении видимости, задымлении, затоплении 5. При размещении тупика к станции поездов на ночной отстой. 6 при организации 2-х стороннего движения 7. При отправлении поезда в неправильном направлении и вспомогательных поездов. 8. При выполнении в тоннеле непредвиденных работ и осмотр устройств сооружений 9. При следовании к объектам имеющим автономное освещение, только на время прохождения работникам к объектам. 10. При организации зонного движения поездов. В ночное время: при выполнении плановых работ по ремонту и содержанию пути и устройств служб метрополитена расположенных в тоннеле после снятия напряжения с к.р..Только на тех участках где будут производится работы. Вовремя работы поливомоечного поезда рабочие и аварийное освещение включать запрещается. Действие по включению освещения выполняет ДСЦП, ДСП. 3. Что должна содержать заявка на выдачу письменного предупреждения. -номер заявки, дата, время и кто делает - начала действий предупреждений( число, время) -срок действия предупреждения( на 5 поездов, до отмены) - место действия(станция, перегон, участок, пикет, № пути) - характер предупреждения 4. Аварийно-оповестительный сигнал.

Служит для подачи ДЦХ непредвиденных указаний работникам находящимся в тоннеле. Подается ДСП, ДСЦП по указанию ДЦХ путем отключения и включения рабочего освещения в течении 1 мин.. По этому сигналу должны немедленно связаться с ДЦХ по тоннельной связи. 5 Общее понятие АБ Устройства АБ не должны допускать открытие светофора на разрешающие показания до освобождения поездам ограждаемого путевого участка за этим светофором и перекрытие следующего светофора на красный огонь ( сигнализация трехзначная) 6.Порядок действий при остановке поезда на перегоне и невозможность его дальнейшего движения. ДСЦП обязан: - применить приказ ДЦХ о снятии напряжения с к.р. И при необходимости установить закоротки -по распоряжению ДЦХ включить рабочее и аварийное освещение - по распоряжению ДЦХ закрыть станцию на вход и освободить от пассажиров, при необходимости изменить режим работы эскалаторов торцевые двери, обеспечить работников фонарями и сигнальными жилетами, расставить их для встречи пассажиров с перегона и эвакуации со станции - вести информацию для пассажиров по громкоговорящему оповещению - о выполнении своевременно докладывать ДЦХ После окончания вывода пассажиров из тоннеля распоряжение работника метрополитена должности не ниже пом. ПД, электромеханика, инструктора пожарной охраны, инспектора по контролю,инспектора по контролю за состояния пути и тоннельных сооружений выполняют осмотр вверенных участков тоннеля на отсутствии посторонних лиц. О результатах докладывают инспектору по контролю который делает запись в журнале осмотра и докладывает ДЦХ по пдс или тоннельной связи. Под записью ставят подпись все работники которые участвовали в осмотре тоннелей перегона. 7 Порядок пропуска поезда( состава) по взрезанной стрелке Взрез стрелки- это принудительное отжатие и прижатие остряков. До прибытия работника службы АТС по должности не ниже электромеханика СЦБ движение по взрезанной централизованной стрелке ( после соответствующей записи в журнале осмотра, сделанной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера) разрешается лишь при условии закрепления остряков и запирание прижатого остряка на закладку и навесной замок работником службы Д. После осмотра и ремонта взрезанной стрелки первый поезд пропускается по этой стрелке по устному приказу ДЦХ ( первый состав по распоряжению) со скоростью не более 5 км в час. Билет 17 1.Виды инструктажей по БД. Порядок, сроки, тематика,проведение. В каких случаях назначается внеочередная проверка знаний по БД. 1. Повторно-периодический 2.Внеочередной 1. Повторно- периодический инструктаж проводится: - с целью закрепить и повысить существующий уровень знаний по вопросам БД и БПП. - на рабочем месте индивидуально каждому работнику или группе согласно темы ( темы составляются каждый год тех. отделом и утверждаются начальником службы) - не реже одного раза на месяц 2.Внеочередной инструктаж - на рабочем месте в случаях - при проведении новых или пересмотренных документов ( инструкций, положений, порядков, правил,) - при смене технологического процесса работы станций которые влияют на БД и БП - при введении нового оборудования - при смене порядка приема, отправления, пропуска поездов и организации маневровой работы - при нарушении нормальной работы метрополитен ( ассоциации) - в других случаях по указанию руководства службы, метрополитена, ревизорского аппарата. В журнале ДС также записывает замечание обнаруженное при проверке один раз в декаду поездной документации Проводит ДЦХ, ДС, устный опрос, пересдача в 10-дневный срок. 2. Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации. При неисправности двух и более смежных может передать приказ о прекращении действия устройств АЛС- АРС на пути перегона участка по форме: Приказ № Дата, время Станция , ДС Машинистам поездов № Машинисту инструктору На перегоне участке Прекращается действие АЛС-АРС по ІІ главному пути от рц включительно и устанавливается движения поездов с разграничением их временем не меньше указного интервала между поездами. Разрешаю поездам на перегоне участке следовать со скоростью не более 20км в час с особой бдительностью без остановки при заприщающем показании АВС и светофоров АБ с запрещающем показанием. ДЦХ Одновременно ДЦХ должен дать приказ о включении АБ. При неисправности двух и более смежных светофоров АБ, ДЦХ может передать приказ о прекращении действия на пути перегона участка, соблюдая интервал между поездами не меньше указного в расписании.

Неисправные светофоры ПА действие после остановки перед ними проследовать в соответствии с нормативно- правовыми актами по вопросам ПТЭ. После восстановления действия основных средств сигнализации при наличии записи в журнале СЦБ или телефонограммы, переданной работниками службы АТС по должности не ниже старшего электромеханика ДЦХ передает приказ: Приказ № дата время Станция Машинистам поездов № Машинисту инструктору Приказ № от отменяется С ч. мин. На участке перегоне Восстанавливается действие АЛС-АРС ( АБ) ДЦХ 3. Ручные звуковые сигналы при маневрах Двинутся маневровому составу к подаваемому сигналу - движением над головой ручного фонаря с прозрачно белым огнем или диском, желтым флажком, отвечает- одним длинным гудком. Двинутся от подаваемого сигнала- движением у ног ручного фонаря с прозрачно белым огнем — ответ два длинных. Тише- медленным движением в верх и вниз ручного фонаря с прозрачно белым огнем — ответ два коротких. Стой- движением по кругу ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками, ответ- три коротких 4. ТРА станции, его разделы ТРА станции пролетарская- техническо-распорядительный акт станции. 1. Общие сведения о станции:Светофоры, стрелки, виды связи, границы станции, сведения о путях, с указанием полной и полезной длинны пути. 2. Прием и отправление поездов: в режиме АЛС-АРС, АБ, при запрещающем показание светофоров. Прием при АЛС — АРС по ПР-24 синий, ПР-26- синий + красный. Отправление по сигналам АЛС- АРС. При АБ прием при разрешающем ПР-24 — желтый, отправление по светофору 1 — зеленый 3. Организация маневровой работы: проезд маневрового светофора по ручному сигналу или по устному распоряжению ДЦХ 4. Дополнительные указания: приготовление маршрутов, где курбели, схема прохода в тоннель для подачи ручного сигнала и остановки закороток Главный документ для ТРА предоставляется Ш — таблица взаимозависимости стрелок и сигналов. 5. Ваши обязанности при приеме дежурства Прибытие на рабочее место не позднее чем за 15 мин до начала дежурства. Ознакомиться с ГДП и результатами его выполнения предыдущей смены, поездным положением на станции, с нормативными документами, приказами, распоряжениями, записями в журнале…, с действующими предупреждениями.

Проверить наличие пломб: показание счетчиков; качество работы видов связи; санитарное состояние; наличие инвентаря; сигнальных принадлежностей.

Уточнить наличие штата работников, провести планерку, доложить ДЦХ. 6. Действие дежурного персонала при попадании человека под подвижной состав ДСЦП (ДСП) в случае, когда человек находится под электропоездом, что остановился, и зажат подвижным составом на пути, зажат кузовом или другими частями вагона между платформой (путевой стеной) и его невозможно вынуть без подъема вагона (тележки, колесные пары) или без съема оборудования вагона:

1. если дежурный по станции самостоятельно увидел по СУРСТ (АСУРСТ) наезд электропоезда на человека, он обязан немедленно выполнить снятие высокого напряжения с контактного рельса с помощью соответствующих устройств, доложить об этом ДЦХ. В случае отсутствия соответствующих устройств для снятие высокого напряжения с контактного рельса на станции, дать заявку ДЦХ на снятие высокого напряжения с контактного рельса соответствующей колеи.

2. если дежурный по станции не увидел по СУРСТ( АСУРСТ) падения человека на рельсы и наезд на него электропоезда, а увидел на станционной пути электропоезд, что остановился в неустановленном месте станции, он обязан доложить об этом ДЦХ, получить от ДЦХ информацию о причине остановки электропоезда и требовать снятия высокого напряжения с контактного рельса;

3. выйти к электропоезду, что остановился, оценить обстановку и доложить об этом ДЦХ;

4. при необходимости, за распоряжению дежурного по метрополитена, которое передал ДЦХ, о закрытии станции на вход пассажиров, дать указание инспектору батальона патрульной службы закрыть на вход двери типа «Метро», доложить ДЦХ;

5. при наличии на станции эскалаторов, дать заявку эскалаторных диспетчеру о включении эскалаторов на подъем для скорейшего освобождения платформы от пассажиров;

6. объявить по громкоговорящей системе оповещения пассажирам информацию о том, что станция на вход закрыта по техническим причинам и предложить всем пассажирам покинуть станцию, объявления повторить несколько раз с интервалом 0,5...1 мин.;

7. на вестибюле выставить возле входных дверей типа «Метро» пост (инспектор батальона патрульной службы (с обслуживания метрополитена) или работник службы пассажирских перевозок с ключами) для встречи бригад АВЗ, аварийных бригад служб электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи, скорой медицинской помощи, работников службы пути и тоннельных сооружений;

8. приготовить и доставить к месту происшествия медицинские аптечки, носилки, полиэтиленовый пакет или покрывало;

9.изъять служебные удостоверения у работников метрополитена, которые спускаются на колею для выполнения аварийно-спасательных работ, для дальнейшей регистрации в Книге учета прохода рабочих в туннель. Зарегистрировать в данной книге работников метрополитена и правоохранительных органов, если они будут спускаться на колею;

10. фиксировать время событий, фамилию, имя и отчество потерпевшего (если такая возможность есть), свидетелей, бригады скорой медицинской помощи, руководителей аварийных бригад;

11. регулярно информировать ДЦХ о всех событиях в ходе аварийно-спасательных работ;

12. после окончания аварийно-спасательных работ доложить об этом ДЦХ, привести платформу в нормальное санитарное состояние и руководствоваться приказами ДЦХ по восстановлению перевозочного процесса. 7. Порядок приема поезда на частично занятый путь станции. Прием электропоезда( хоз. Поезда) на частично занятый станционный путь производится с разрешение ДЦХ по пригласительному сигналу маневровых светофоров, а при их неисправности по устному распоряжению ДЦХ(ДСЦП) переданному машинисту электропоезда( водителю хоз. Поезда) по поездной радиосвязи или тоннельной связи или по ручному и звуковому сигналу. Прием электропоезда( хоз. Поезда) на частично занятый главный станционный путь осуществляется по пригласительному сигналу входного светофора, а при его неисправности по устному приказу ДЦХ. Билет 18 1. Что относится к авариям. Порядок расследование ( приказ 208 от 26.05.10 приложение 2). Авария — транспортное пришествие которое привело к столкновению пассажирских или хоз. Поездов с другими поездами или подвижным составом, сход подвижного состава на перегонах и станциях, затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений и другие случаи связные с несоблюдением условий БД в следствии которых: - от 1 до 5 человек травмировано - поврежден подвижной состав до степени капитального ремонта - произошла полная остановка движения поездов более 5 часов 2.Случаи и порядок выдачи устных предупреждений. 1)О неисправности путевых устройств АЛС –АРС;

2)О последование станции без остановки;

3)Об остановке поезда на станции, закрытой для посадки и высадке пассажиров;

4)Об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

5)О следование обкатки, перегонки впереди и вслед идущему поезду;

6)О следование поезда с погасшими сигналами, обозначающими хвост поезда, вслед идущему;

7)О наличие работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционного пути во время движения поездов;

8)В других случаях – по распоряжению диспетчера. 3. Раздельные пункты. Границы ст-ции. Перегон- часть линии машиниста между смежными станциями

Участок – часть линии, в которую входят несколько перегонов, 2 и более

Раздельный пункт- это станция, составляющий комплекс сооружений и устройств с путевым или без путевого развития и позволяющий производить операции по приему, отправлению поездов и обслуживанию пассажиров, при путевом развитии маневровую работу и технические операции с подвижным составом ( оборот, отстой, тех. Осмотр). Границами станции является входной светофор автоматического или полуавтоматического действия и выходной светофор. 4. Обозначение головы и хвоста эл. Поезда и хоз.поезда при движении в правильном и неправильном направлении. Прозрачно- белыми огнями фонарей в нижней части кузова и наличии прожектора в верхней части кузова обозначается голова электропоезда и хоз.поезда в правильном направлении. Голова хоз.поезда при движении в неправильном направлении обозначается красным огнем фонаря с левой стороны и прозрачно-белым огнем фонаря с правой стороны, при наличии прожекторов в верхней части кузова. Хвост електро. хоз. Поездов — два красных огня. При движении электропоезда управляемого машинистов не из головной кабины, голова поезда обозначена « красных огнями в верхней части кузова, и 1 прозрачно — белым огнем ручного фонаря в торцевой части кузова ( включить рабочее аварийное освещение) При движении поезда в правильном и неправильном направлении управляемого с резервного пуска голова поезда обозначается прозрачно-белыми огнями фонарей и 2 красных, и прожектор прозрачно-белый. Состав находящийся в отстое на станционном пути с головы и хвоста обозначен 2 красных огнями. Хоз.поезда на отстое на станционном пути ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми возле него, а на парковых путях в отстое- ограждается переносными красными сигналами. 5.Ограждение мест препятствий для движении поездов и мест производства работ на станционных путях. При ограждении на станционном пути место производства работ, все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на это место не мог попасть подвижной состав и запираются или зашиваются. На месте препятствия устанавливается переносной красный сигнал. Если стрелки расположены ближе чем 50метров красные сигналы устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии 50метров. При ограждении места работ, непосредственно на стрелочном переводи сигналы остановки устанавливаются со стороны крестовины на расстоянии 5 метров до предельной рейки на оси из сходящихся путей, с противоположной стороны не меньше 50 метров от остряка. Переносные сигналы остановки в тоннелях устанавливаются на треногах на оси пути и местах высотой 1,5 метра от уровня головки рельса. Переносной сигнал уменьшения скорости подвешивается на стенах на высоте 1,8 метра от уровня головки рельса. Переносные сигналы остановки устанавливаются в торцах платформы на специальных кронштейнах. 6.Порядок информирования пассажиров в случаях прекращения движения поездов. Для оповещения пассажиров причине временного прекращения движения поездов ( подается живым голосом используя тексты, дополнения 1) 1. Уважаемые пассажиры! Внимание! По причине ( указать причину) движение поездов приостановлено немение чем на ( указать время) мин. Просим освободить станцию и воспользоваться услугами наземного транспорта, приносим извинения за временные неудобства 2. Уважаемые пассажиры! Внимание! По причине ( указать причину) движение поездов приостановлено немение чем на ( указать время) мин. Направление эвакуации вам показывают работники метрополитена. Метрополитен гарантирует вашу безопасность. 7. Действие организации движения поездов при потере контроля положения стрелки. Перевести стрелку несколько раз с пульта- табло ( 3 раза)

• Если контроля нет провести стрелку на резервный комплект и перевести (3 раза). При отсутствии контроля на резервном управление стрелку закрыть в нужном положении на закладку и навесной замок ( приглас. сигнал не откроется)

Сообщить ДЦХ и электромеханикам СЦБ, оформить запись а « Журнале осмотра», отменить маршрут, запереть стрелку, надеть красные колпачки на стрелочные кнопки.

1)Сообщить ДЦХ и электромеханикам СЦБ

2)Сделать запись

3)С пульта- табло (3 раза)

4) С резервного комплекта 3 раза 5) оператора в тоннель

6)Запереть на замок

7)Надеть колпачки 8) По распоряжению ДЦХ подать ручной сигнал До устранение неисправности электромеханикам СЦБ поезда по данной стрелки пропускаем по ручному сигналу или берем на макет) Билет 19 1. Ночной отстой электропоездов, хозяйственных поездов на путях метрополитена. Ночной отстой составов осуществляется, как правило в электродепо и тупиковых путях станций. Занимать главные пути перегона и главные станции, пути станций для ночного отстоя разрешается только в местах, определенных Управлением метрополитена Порядок использования путей станций с путевым развитием должен быть указан в ТРА станции и определен графиком движения поездов. 2 Значение сигналов, подаваемых входными и выходными светофорами.

ПР-24 – входной ПА действия

АЛС-АРС : «синий огонь» - разрешается движение со скоростью, не превышая значения, указанных в кабине электропоезда.

АБ : « желтый» - разрешается прием с уменьшенной скоростью. Выходной светофор ПР-26 закрыт.

АЛС-АРС и АБ : лунно-белый мигающий (пригласит.) – разрешается проследовать светофор со скоростью на более 20 км/ч ( до разрешающего показания в кабине электропоезда или до следующего светофора)

« Красный» - стой! Запрещается проезжать сигнал.

??ПР- 26- выходной,совмещенный с маневровым ПА действия

АЛС-АРС: синий и красный- Стой! Запрещается проезжать сигнал. Разрешен прием на станцию по сигнальным показаниям АРС-АЛС с обязательной остановкой на гл. пути.

АРС-АЛС : «синий» ( с марш. указ. 2,3,4) – разрешается подача на 2,3,4 путь со скоростью не превышая указ. показания АЛС.

АБ: «лунно- белый» ( с м. указ. 2,3,4)

АЛС-АРС и АБ : «лунно-белый мигающий» (приглас.) – разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч

« Красный»- Стой!

1—выходной автом.действия. АБ

«Зеленый»- разрешается движение поезда с установленной скоростью. Следующий светофор открыт.

« Желтый» - разрешается движение поезда с уменьшенной скоростью. Следующий светофор закрыт.

« Красный» - Стой! Запрещается проезжать сигнал. 3. Работа поездного диспетчера. Диспетчерские приказы и распоряжения. Движением поездов на линии должен руководить только один работник- поездной диспетчер, отвечающий за график движения поездов на линии. Никто, кроме ДЦХ, не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии. Обязанности: - максимально использовать имеющиеся технические средства для обеспечения заданных размеров движения. - контролировать работу станций, ПТО, электродепо по выполнению графика движения поездов и обеспечения БД. - своевременно и чётко давать распоряжения ДСП, ДСЦП по выполнению графика движения поездов - следить за приёмом-отправлением поездов на станциях, последованием по перегонам, принимая все меры по выполнению графика движения поездов и БД - при нарушении графика движения поездов обеспечить правильное регулирование движения принимая оперативные меры к обеспечению пассажирских перевозок и восстановление нормального движения поездов в кратчайший срок; при необходимости отменять и назначать дополнительные поезда, вести график исполнения движения, организовать ликвидацию нарушения нормальной работы устройств, влияющей на движения поездов - информировать руководство о случаях на линии. Приказы ( в журнале ДЦХ): - о приеме-сдаче дежурства - подаче-снятии напряжения на контактный рельс -о закрытии-открытии путей для движения поездов -о последовании светофора ПА при запрещающем показании и не исправности ПС - о переходе на двухстороннее движение и восстановление нормального движения - о отправлении поезда в неправильном направлении -о назначении и прохождении вспомогательных в неправильном направлении - о выдаче и отмене предупреждений - о восстановлении действия ПДС - другие примеры Распоряжение: - на отправление вспомогательного в неправильном направлении - на закрытие станционных путей и стрелочных переводов в период отсутствия движения электропоездов - на проведение маневровых передвижений При неисправности ПДС регулирование осуществляется по поездной радиосвязи, оперативной связи. О восстановлении действия пдс ДЦХ уведомят все станции передачей приказа 4.Порядок закрытия путей перегона для производства работ. Закрытие и открытие путей перегона осуществляется по приказам ДЦХ. Основанием для закрытия и открытия пути перегона является письменная заявка перед началом работ или уведомление после окончания работ работника службы пути и тоннельных сооружений по должности не ниже помощника дорожного, тоннельного мастера, занесенная в журнал осмотра на станции, путь которой закрывается. В экстренных случаях- телефонограмма, является основанием для закрытия открытия пути перегона, передана по пдс ДЦХ, или тоннельной связи которая записывается ДЦХ в журнале диспетчерский, а на станции в журнале осмотра. Приказы ДЦХ о закрытии пути перегона записываются на левой части бланка приказа ДУ-64. На правой части выписывается копия приказа, вручается руководителю работ ( водителю хоз.поезда). При необходимости приказ о закрытии перегона может быть передан руководителю работ по ПДС или тоннельной связи. Путь перегона считается закрытым с момента утверждения ДЦХ приказа о закрытом пути. 5. Общие понятия системы АЛС-АРС Основным средством регулирования движением поездов на метрополитене является система автоматической локомотивной сигнализации АЛС с автоматическим регулированием скорости АРС. Стационарные устройства которые расположены в релейных помещениях формируют и передают в каждую рц частотную команду максимально допустимой скорости движения поездов на данный момент.

75 Гц - 80 км в час

125 Гц - 70 км в час

175 Гц - 60 км в час

225Гц - 40 км в час

275 Гц - 0 км в час - нулевая частота

Устройствами АЛС-АРС оборудовании главные пути, пути для оборота и отстоя подвижного состава и пути соединенных веток, а также подвижной состав который эксплуатируется на линии. На станциях с путевым развитием подачи частот АРС в рельсовые цепи позволяющие движение, осуществляется только при установленных маршрутах. Система АЛС-АРС обеспечивает повышенную пропускную способность по сравнению с АБ, повышается также и безопасность движения поездов. 6.Порядок вывода пассажиров из тоннеля в случае остановки поезда на перегоне .

Машинист поезда дает ДЦХ информацию о точном месте остановки поезда ( № пути, перегон, пикет), о невозможности дальнейшего движения и о высадке пассажиров. Затребовать а ДЦХ снятие V с к.р. Принять приказ, убедится в отсутствие напряжения на к.р., установить закоротку.

ДСЦП (ДСП):

• Принять приказ ДЦХ о снятие V с к.р. и установить закоротки;

• По распоряжению ДЦХ включить рабочее и аварийное освещении;

• По распоряжении ДЦХ закрыть станцию на вход и удалить пассажиров со станции;

• Изменить режим эскалаторов;

• Открыть торцевые двери, обеспечить оперативных работников сигнальными фонарями и расставить их для встречи пассажиров с перегона и эвакуации со станции;

• Вести информацию по громкоговорящий связи.

После окончания вывода пассажиров из «Т» , по распоряжению ДЦХ работники метрополитена по должности на ниже помощника путейного мастера, электромеханика СЦБ, инспектора пожарной охраны, инспектора по контролю пути, выполняют осмотр вверенных путей «Т» на предмет отсутствия посторонних лиц. По результатам инспектор по контролю пути оформляет запись в « Журнал СЦБ» и докладывает ДЦХ. Под записью ставят подписи все работники, которые производили осмотр «Т». 7. Порядок действий при срабатывании КГУ Контрольно-габаритный устройство предназначено для контроля габарита под вагонного оборудования подвижного состава. При срабатывании КГУ автоматически - отменяются авторежимы, а входящие светофоры имеют сигнальное показания - один красный. Подвижной состав вызвавший срабатывание КГУ, требует постановки на определенные станционные пути (3-4) для осмотра. Возобновление работы КГУ производится только после доклада электромеханика СЦБ, ДЦХ об осмотре устройства.

1. сообщить о срабатывание КГУ, ДЦХ и машиниста хоз поезда.

2. сделать запись о срабатывания КГУ в журнале осмотра.

3. перейти с ДУ МУ по указанию ДЦХ.

4. по устному распоряжению ДЦХ передать машинисту ключи от ручных приводов разъединителей электросборок, которые находятся в тупиках станции с оформлением выдачи установленным порядком

5. отправление поезда на станционную путь по разрешающему показанию светофоров со скоростью не более 5 км в час

6. обеспечить установленным порядком проход причастных работников на станционный путь для осмотра подвижного состава.

В случае срабатывания КГУ при кратковременном падении напряжения ДСЦП обязан :

1. выключить звонковую сигнализацию срабатывания КГУ

2. сделать запись в журнале осмотра о срабатывания КГУ

3. сообщить электромеханика СЦБ, ДЦХ о срабатывание КГУ и срыв пломбы с кнопки КВ КГУ

4. восстановить работу КГУ нажатием кнопки КВ КГУ. Билет 20 1. Порядок допуска работников на объекты метрополитена. Штампы в личных удостоверениях. Допуск работников в тоннель во время « ночного окна» При наличии напряжения: - проникновение в тоннель посторонних лиц -попадание на путь посторонних предметов, угрожающих безопасности движения поездов - загорание, задымление или затопления тоннеля - неисправности пути, подвижного состава, сооружений, СЦБ,связи, электроснабжения, сантехники и других устройств и технических средств, угрожающих безопасности и бесперебойности движения поездов. - непредусмотренные перечнем случаи по указанию ДЦХ Работники направляющиеся в тоннель должны предъявлять ДСЦП ДСП пропуск со штампом в тоннель, под напряжением и наряд, сообщить причину прохода на объект, о чес ДСЦП ДСП докладывает ДЦХ по пдс. Наряд допуск группами от 2 до 5 человек. После снятия напряжения с кр входить в тоннель имеют право только работники имеющие пропуска со штампом «тоннель». После регистрации в книге учета прохода работников в тоннель. 2.Движение вспомогательных поездов. В качестве вспомогательного поезда может быть назначен вслед идущий поезд ( состав) в попутном направлении или впереди идущий поезд состав — в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда в правильном и неправильном направлениях. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции, закрывается перегон ( участок) по приказу поездного диспетчера который передается после установки переносных сигналов остановки: - станция, ограничивающим закрываемый путь перегона участка - станциям входящим в закрываемый участок - машинистам неисправного и вспомогательного поезда Приказ передается по форме ДУ — 63. При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера ДУ- 63. Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении со станции ( перегона) по распоряжению поездного диспетчера , переданному машинисту вспомогательного поезда по поездной радиосвязи ( поездной, диспетчерской, тоннельной связи) или через дежурного по станции по форме. Машинисту поезда № маршрута № следуйте по главному пути в качестве вспомогательного поезду № маршрута № остановившемуся на перегоне ( станции) и после сцепления с неисправным поездом следуйте на станцию диспетчер . если вспомогательный поезд назначается со станции, то он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров как из вспомогательного так и не с неисправного поездов осуществляется на ближайшей станции. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном направлении выполняется по распоряжению поездного диспетчера которое передается машинисту вспомогательного поезда и сообщается на станции участка где предполагалось движения этого поезда. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении и открытие пути перегона ( участка выполняются по приказу по приказу поездного диспетчера форма ДУ-63.

Приказ № дата время станция ДС. Машинистам поездов № маршрутов № приказ № от дата отменяется с час. Мин. Дата. Главный путь перегона ( участка) от до открыт для движения всех поездов диспетчер 3. Какой способ экстренной остановки поезда предусмотрен на Вашей станции? 1. подача ручного сигнала 2. перекрытие сигнала светофора на запрещающие показания. 3. Скоба автостопа на 3 и 4 станционном пути перед тупиковым упором 4. снятие напряжения с кр. 4. ваши обязанности при сдаче дежурства. 1. Убрать рабочее место ДСЦП 2. проверить наличие полностью оформленных записей в журналах, книгах, бланках поездной документации. 3. Передать ДСЦП будущей смены информацию о особенностях бывшей работы. 5. Ручные сигналы. Требования, предъявляемые и их подаче. Красный развернутым флажком. Красным огнем ручного фонаря на наземных путях и в тоннелях, диском окрашенным в красный цвет- « СТОЙ! ДВИЖЕНИЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ». Желтый - « разрешается движение с уменьшенной скоростью» указной в предупреждении или в приказе нач. метрополитена, а при отсутствии предупреждения- со скоростью не более 20км в час. При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно белым огнем. При опробовании авто-тормозов поднятой вертикально рукой, ручным фонарем с прозрачно- белым огнем. Ответ- один короткий свисток. Отпустить тормоза движением руки ручного фонаря с прозрачно белым огнем перед собой по горизонтальной линии. Ответ- два коротких свистка. При отправлении поезда со станции поднятый вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск окрашенный в белый цвет с черным кругом в середине, поезд готов к отправлению. Для поезда высадившего пассажиров сигнал имеет значение закрыть двери. Для остановки поезда следующего через станцию без остановки движением ручного диска по кругу окрашенного в красный цвет.

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами подается сигнал движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом.

Открыть двери в поезде подается движением рук сходящихся над головой с ручным диском красного цвета. При нахождении работников в тоннеле в период движения поездов наблюдающий или старший, убедившись что все члены группы находятся в негабарита подвижного состава подается сигнал внимания!Люди прозрачно белым огнем ручного фонаря Ответ- один короткий, один длинный. Хозяйственный поезд встречают фонарем с прозрачно-белым огнем. 6. Движение поездов при затоплении пути. При обнаружении воды на путях немедленно сообщить ДЦХ. Диспетчер записывает сообщение в Ж.Д.П и дает приказ дежурным по станции о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следование с уменьшенной скоростью, распоряжение о включении всех групп освещения.

- при затоплении пути на уровни подошвы рельса следовать со скоростью не более 35 км. В час, на наземном участке 15 км в час - при затоплении шейки рельса скорость определяет машинист но не больше указанной скорости. Об установленной скорости сообщить диспетчеру. - при затоплении пути выше уровня головки рельса движение поездов на этом участке должно быть прекращено по приказу ДЦХ. Поезда отправленные на этот участок до прекращения движения должны его проследовать со скоростью не больше 10 км в час 7. Порядок приема сдвоенного состава.

Для приема сдвоенного состава на ІІ главный станционный путь ДСЦП обязан: 1. отменить авторежимы по ПР — 24, ПР-26 2. индивидуальным набором приготовить маршрут приема по светофору ПР-24 3. после остановки сдвоенного состава перед светофором ПР-26 произвести искусственную разделку 2 части ПР-24. 4. индивидуальным набором приготовить маневровый маршрут передвижения вспомогательного поезда по светофору Е на ІІ гл ст путь. 5. дальнейшие действия по организации оборота составов выполняются по указанию ДЦХ