2 Ведение на линии

Для приведения поезда в движение реверсивную рукоятку КМ установите в положение "Вперед" ("Назад"), а штурвал в одно из ходовых положений. При этом соберётся схема тягового режима: на пульте кратковременно загорится и погаснет лампа "ЛК" я поезд придёт в движение. Рекомендуется задерживать штурвал на маневровом положении до погасания лампы "ЛК". Перед выездом поезда на линию из пункта отстоя рекомендуется проверить движение из обеих кабин на маневровом положении.

Разгон электропоезда рекомендуется осуществлять с максимальным, пусковым током, установив переключатель "Уставка РУ" в положение 7, что позволяет разгоняться меньшее время и получать экономию электроэнергии на тягу при реализации одинаковой средней скорости движения. Однако при плохих условиях сцепления (замасленные рельсы, осадки и др.), следует перейти на уменьшенную уставку пускового тока, установив переключатель "Уставка РУ" в одно из промежуточных положений.

Если боксование продолжается более 4...5 с, то штурвал КМ следует перевести в нулевое положение и повторить пуск.

При трогании поезда необходимо внимательно следить за ходом состава, обращая внимание на наличие толчков и оттяжек, так как это может быть следствием неисправности сцепных приборов или же неотпуска тормозов.

По достижении выбранной Вами скорости переведите штурвал КМ в нулевое положение, что приведет к отключению тяги и переходу на режим выбега. Если скорость чрезмерно снизится, то следует повторить режим пуска.

Если во время пуска произошло отключение тяги из-за значительного понижения или полного снятия напряжения в контактной сети, установите штурвал КМ в нулевое положение. После восстановления напряжения в контактной сети можно вновь включить тягу.

Для электропоездов, оборудованных системой КЛУБ-У, руководствуйтесь рекомендациями, изложенными в Руководстве по эксплуатации 36991-00-00 РЭ «Система КЛУБ-У».

При необходимости интенсивно снизить скорость или остановиться переведите штурвал машиниста КМ в одно из тормозных положений 1 ...5.

Собирается схема тормозного режима и процесс реостатного торможения с независимым возбуждением осуществляется автоматически под контролем блоков управления торможением (БУТР) и реле торможения (БРТ).

В целях экономичного ведения электропоезда, электрическое торможение следует начинать с установки штурвала контроллера машиниста КМ непосредственно в тормозное положение 4, так как в положениях 1,2 и 3 уставки тормозного тока будут понижены. Если в процессе электрического торможения из-за плохого состояния путей юзы повторяются часто, уменьшите уставку тормозного тока, переведя штурвал контроллера машиниста КМ в тормозное положение 3 или 2. При необходимости существенного снижения тормозного эффекта установите штурвал контроллера машиниста КМ в тормозное положение 1. Это положение КМ целесообразно использовать в тех случаях, когда в процессе электрического торможения необходимо будет вновь быстро усилить его интенсивность. Если интенсивность электрического тормоза недостаточна для остановки электропоезда в заданном месте, переведите штурвал контроллера машиниста КМ в тормозное положение 5, включив тем самым электропневматические тормоза прицепных вагонов, с последующей установкой штурвала контроллера машиниста КМ в положения 4, 3 или 2. При снижении скорости менее 16 км/ч автоматически включается электропневматический тормоз, действующий до остановки.

После остановки электропоезда или снижения скорости до необходимого уровня, переведите штурвал контроллера машиниста КМ в нулевое положение.

В случае отказа электрического тормоза автоматически включается электропневматический тормоз секции с неисправным электрическим тормозом.

Внимание!

При переводе штурвала контроллера машиниста КМ из ходовых положений в тормозные и отсутствии экстренной ситуации необходимо выдерживать штурвал КМ в положении "0" не менее 10с.

При ведении электропоезда на линии:

- следите за наличием необходимого давления воздуха в напорной и тормозной магистралях,

- проверяйте в случае потери тяги или электрического торможения наличие напряжения в контактной сети (по вольтметру),

- контролируйте по лампам на пульте управления работу электрических машин, аппаратов и тормозов.

В пункте оборота, когда необходимо перейти в противоположную кабину, выполните следующие операции:

- переведите реверсивную рукоятку контроллера машиниста КМ в нейтральное положение,

- поверните ключ ЭПК по часовой стрелке до упора,

- отпустите рукоятку контроля бдительности РБ;

- тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У выключите,

- в кабине машиниста на блоке «П» выключите автоматические выключатели АВ1, АВ2,

- на источнике питания ИП-ЛЭ-110/50-400x2, выключите тумблера обоих каналов,

- в шкафу № 3 головного вагона выключите автоматический выключатель Q1 (питание от аккумуляторной батареи КЛУБ-У, САУТ),

- кратковременно нажмите кнопку "Отключение ВВ",

- опустите токоприёмники, кратковременно нажав кнопку "Токоприемник опущен",

- отключите все выключатели на пульте и блоке «В»,

- перекройте краны двойной тяги на напорной и тормозной магистралях,

- установите переключатель ППТ в положение "Хвостовой",

- для блокировки тормозов ручку крана машиниста переведите в V положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре (0,13-0,15) МПа, в IV положение;

- когда закончится выпуск сжатого воздуха через кран машиниста, перекройте разобщительные краны на тормозной и напорной магистралях, а ручку крана машиниста установите VI положение;

- установите ручку крана машиниста в положение VI ( в рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, ключ выключателя устройства блокировки торможением вставьте в гнездо и поверните, далее действуйте в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 - п. 13.4);

- включите кнопки "Сигнал нижний " и "Верхние сигналы",

При постановке поезда в отстой выполните все перечисленные операции в пункте оборота, а так же: отключите во всех вагонах электропоезда выключатели аккумуляторных батарей, отключите выключатель питания радиостанции В31, проверьте отключение автоматического выключателя Q1 в шкафу № 3 головного вагона (питание от аккумуляторной батареи КЛУБ-У, ИП-ЛЭ-110/50-400x2, САУТ-ЦМ). Должны быть включены только выключатели Q100 в шкафах № 2 головных и шкафах № 3 прицепных вагонов, обеспечивая работу системы ССЗН-И в режиме «Отстой» от аккумуляторной батареи. Далее переключатели "Отопление" во всех вагонах установите в положение "Выкл.", затормозите поезд пневматическим и ручным тормозами, закройте все окна и двери

Внимание!

При постановке электропоезда в отстой не забудьте отключить системы безопасности КЛУБ-У, САУТ-ЦМ.

Все работы следует производить в соответствии с правилами по технике безопасности при ремонте и обслуживании электроподвижного состава.

Внимание!

После двукратного подряд срабатывания ВВ восстанавливать защиту воспрещается! Необходимо отключить РУМ неисправного вагона и только после этого повторить восстановление защиты. Если и при этом произойдёт отключение ВВ, опустите токоприёмник на неисправном вагоне, выключатель "Отключение ВВ" установите в положение "О", а рукоятку трехходового крана токоприёмника установите в нерабочее (горизонтальное) положение.

Повторный пуск расщепителя фаз в горячем состоянии при срабатывании токовой защиты производите с выдержкой времени не менее 5-6мин!

Не допускается на стоянке оставлять штурвал КМ в тормозном положении!

Во избежание повреждения электрооборудования не допускается эксплуатация электропоезда с отключением более чем одного моторного вагона.