2 Моторный вагон

Все основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона (рис. VIII-9): по два тяговых двигателя 1 (ТЭД-3) и два тормозных цилиндра 2 на каждой тележке; воздушный резервуар 4 ёмкостью 170 л, один резервуар 3 ёмкостью 55 л и резервуар 22 ёмкостью 16 л; для выпрямления тока тяговых электродвигателей - выпрямитель 5 (В - ОПЕД - 400); ограничитель перенапряжений 8 (ОПН-2,2), тяговый трансформатор 6 (ОДЦЭР - 1600/ 25А) с охладителем 10; расщепитель фаз 15 (РФЭ) - для преобразования однофазного напряжения в 3-х фазное, пусковой резистор расщепителя фаз 11; ящик 12 (1ЯЭ.106) с силовой аппаратурой для реализации электрического торможения, с тормозным контроллером, возбудителем, датчиками тока; ящик 17 (ЯКЭ-138Г) с силовой аппаратурой для реализации: пуска ( главный контроллер, реверсор), защиты, отопления; ящик 18 с высоковольтным вводом; ящик 19 (1ЯЭ.107) с линейными контакторами; электровоздухораспределитель 21, воздухораспределитель 20, ящик с блоком управления установки аэрозольного пожаротушения ЯУАП 23. С левой и правой сторон расположены патрубки 9 водоснабжения, используемые при механизированной уборке вагона, сигнализаторы отпуска тормозов 13.

Расположение шкафов представлено на рис. VIII-10.

В лобовом № 1 расположены блок 1БЭ.215 с аппаратурой термоавтоматики, вентиляции, освещения, счётчик электроэнергии А1Т-4-00-00Т (или Ф442. При установке РПДА-ПТ - счётчик СЭТ-1М.01 ), выключатели ПВУ-5 и ПВУ-5-03, вспомогательный компрессор и маслоотделитель, клапан токоприёмника КЛПЭ101Б, три манометра (один для замера давления в тормозных цилиндрах, два других - для определения давления в напорной магистрали до редуктора и после, ПКПИ-П - прибор контроля и передачи извещений системы ССЗН-И, панель ПУО-5К (ОВПУ) или блок управления СВиО (АМВО ВЭ).

В правом лобовом шкафу № 2 находится блок 1БЭ.213 с аппаратурой управления: включением высоковольтного выключателя, вспомогательным компрессором, насосом трансформатора, токоприёмником; выключателями сигнализации, РУМом, блок управления БУ-6 (РПДА-ПТ).

В шкафах №2 и № 4 - термоконтакторы ТК52А для термозащиты шкафов.

В шкафу № 3 расположены проходные изоляторы с трансформатором тока ТПОФ-25 и токоведущая шина. При установке высоковольтного кабельного ввода шкаф № 3 отсутствует.

В торцовом шкафу № 4 установлена панель 1ПАЭ.443 с стабилизатором 220 В, с аппаратурой управления расщепителем фаз, с блоком токовой защиты (БТЗ), в шкафу № 5 - панель 1ПАЭ.442 с аппаратурой управления электрическим торможением и электропневматическим торможением; с повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения, блоками реле ускорения и торможения (БРУ, БРТ) и блоком управления реостатным торможением (БУТР); два амперметра для измерения тока якоря тяговых двигателей и один - для измерения тока возбуждения при реостатном торможении и колонка ручного тормоза.

На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся установки сигнальных ламп.

На крыше находятся: токоприёмник Л-13У1 - 01, выключатель воздушный однополюсный ВОВ-25 А-10/400, ограничитель перенапряжений ОПН25, десять блоков тормозных резисторов и два резистора ослабления поля, фильтр индуктивный ФСЭ (фильтр радиопомех).

Прокладка высоковольтных проводов от тормозных резисторов токоприёмника осуществляется по трубам, проложенным по левой и правой боковине вагона.

Лестница для подъёма на крышу находится на лобовой стене и имеет электрическую блокировку безопасности.

На лобовой и торцовой стене вагона установлены розетки и штепсели межвагонных соединений.