3 Прицепной вагон
Под кузовом вагона (рис. VIII-11) размещены: аккумуляторная батарея 11, электрокомпрессор 5, электровоздухораспределитель 13, воздухораспределитель 14, по два тормозных цилиндра 1 на каждой тележке, три резервуара 18 ёмкостью по 170 л, резервуар 21 ёмкостью 55 л, резервуар 12 на 16 л, маслоотделитель 17, фильтр воздушный 4.
С левой и правой сторон расположены патрубки 9 водоснабжения, сигнализатор отпуска тормозов 22, вентиль выключающий 16 - ВВ34Ш, ящик с блоком управления установки аэрозольного пожаротушения ЯУАП 23.
Расположение шкафов показано на рис. VIII-12.
В лобовом шкафу № 1 установлена колонка ручного тормоза и , панель ПУО-5К (ОВПУ) или блок управления СВиО (АМВО ВЭ), в шкафу № 2 - прибор контроля и передачи извещений системы ССЗН-И - ПКПИ-П. В торцовом шкафу № 3 - панель 1ПАЭ-441 с аппаратурой управления термоавтоматикой салона, компрессором, освещением, электропневматикой. В шкафу № 4 - размещены панель 1ПАЭ- 375 с высоковольтной аппаратурой цепей отопления и панель 1ПАЭ.376 с измерительной и коммутационно - защитной аппаратурой батарей и сигнализацией отопления и вентиляции.
На лобовой и торцовой стене вагона установлены розетки и штепсели межвагонных соединений.
4 Межвагонные соединения
Для соединения электрических цепей при формировании электропоезда вагоны оборудованы межвагонными штепсельными соединениями (МВС):
для высоковольтных цепей отопления применяются
розетки 1РШ.006.2Л, 1РШ.006.3Л производства
вилки 1ВШ.006.2Л, 1ВШ.006.3Л фирмы
холостой приёмник ПОС 1Л «КМТ» или
розетки 1РШ.006.2Л/Д, 1РШ.006.3Л/Д производства
вилки 1ВШ.006.2Л/Д, 1ВШ.006.3Л/Д ОАО «ДМЗ»
холостой приёмник 1ДШ.006Л/Д
для низковольтных цепей управления устанавливаются штепсельные соединения:
розетка РУ - 101А, Производства
штепсель ШУ - 101 А, фирмы
холостой приёмник ПУС - 101А; «КМТ» или
розетка РШМУ – 1 производства
вилка ВШМУ - 1 завода
держатель ДШМУ - 1 «ДМЗ»
Головные вагоны имеют лобовые межвагонные соединения, позволяющие формировать электропоезд 11-ти и 10-ти и 8-ми вагонной составности из двух частей. Для этой цели используют специальные межсекционные розетки РШ.01 и вилки ВШ.01 (производства ОАО «ДМЗ»), которыми оснащены головные вагоны. Схема межвагонных соединений представлена на рис. VIII-13.
Межвагонное штепсельное соединение цепей управления
представляет собой комплект, состоящий из розетки РШМУ - 1, вилки ВШМУ - 1, держателя ДШМУ - 1.
Технические данные
Номинальное напряжение постоянного и пульсирующего тока, В – 110
Номинальное напряжение переменного тока частотой 50 Гц, В – 250
Количество контактных гнёзд - 34
Номинальный ток контактного гнезда, А - 20
Режим работы Продолжительный
На рис. VIII-14 изображено штепсельное соединение. Розетка штепсельная состоит из корпуса 18, в который помещена изоляционная панель 15 со встроенной контактной системой из тридцати четырёх гнёзд 16. Панель с корпусом соединяется посредством винтов 4. В корпус ввинчены две направляющие 6, по которым перемещаются два ползуна 9.
В ползуны ввёрнуты две оси 14, на которые посажена рукоятка 8. Рукоятка с корпусом розетки шарнирно - соединена посредством оси 13, планки 7, оси 5.
Рукоятка, планки, ползуны образуют рычажный механизм с помощью которого происходит включение вилки в розетку, также плотное прижатие вилки или крышки к уплотнению розетки 17, предохраняя контакты от попадания пыли и влаги.
Вилка штепсельная состоит из корпуса 19, в который вмонтирована изоляционная панель 20 с тридцатью четырьмя контактными штырями 10. Панель присоединена к корпусу винтами 11. Корпус выполнен из двух частей: крышки и самого корпуса, соединёнными крепёжными болтами 21.
Крышка 1 соединена с корпусом розетки 18 посредством оси 3. Фиксация крышки в закрытом положении обеспечивается подпружиненным роликом 2.
Крышка и корпус вилки имеют по два прилива суммарной длиной 65±5 мм и скруглены радиусом 7,5 мм, посредством которых вилка входит в зацепление с ползунами.
Для обеспечения герметичности соединения имеется уплотнительная прокладка 22.
Втулка 23 изолирует и служит уплотнением места соединения контактов с кабелем при выходе из корпуса.
Розетка к стене вагона крепится болтами через четыре отверстия диаметром 11 мм выполненными в корпусе фланца.
Держатель имеет конструкцию аналогичную розетке, но без панелей с контактными гнёздами.
Характерные неисправности штепсельных соединений и методы их устранений приведены в таблице
Таблица |
||
Неисправность |
Причина |
Метод устранения |
Изгиб штырей вилки
Усилие более 20 кг при соединении вилки с розеткой |
Несоосность контактов при включении вилки Изгиб штырей вилки |
Замените штыри |
Отсутствие контакта в электрической цепи |
Излом провода в месте пайки наличие окисной плёнки и загрязнений |
Перепаяйте и зачистите контакты |
Негерметичность соединения |
Некачественное уплотнение |
Замените уплотнение |
Порядок работы Сочленение штепсельных соединений (розетки РШМУ - 1, вилки ВШМУ - 1) производите в следующем порядке:
откройте крышку розеток и зафиксируйте роликом 2, подняв рукоятку 8 вверх (см. рис. VIII-14);
вилку выньте из держателя и заведите приливы на вилке в пазы ползунов розетки. При этом рукоятка 8 должна находиться в верхнем положении;
опуская рукоятку вниз, направьте штыри вилки в гнёзда розетки. В положении, когда все штыри вставлены в гнёзда на нужную глубину, опустите рукоятку вниз до упора - рычажный механизм запирает вилку;
закройте держатель крышкой.
Расчленение штепсельных соединений производить в обратной последовательности.
При поднятии рукоятки механизм работает на открывание, пяточки ползунов упираются в приливы вилки и вилка выходит из зацепления с розеткой.