2 Стеклообогрев окон кабины машиниста
Окна кабины машиниста представляют собой изделия остекления, обеспечивающие хорошую видимость в условиях эксплуатации электропоезда при температуре от минус 50 до плюс 40°С. Изделия остекления состоят из многослойных стекол с электрическим обогревом, что обеспечивает их равномерный обогрев и позволяет предотвращать запотевание и образование на них зимой инея. Изделия остекления лобовой части кабины устанавливаются с помощью скоб 7, винтов 8 и резиновых профилей 6 (рисунок XIII-2). Перед установкой внутренняя поверхность резинового профиля по периметру покрывается полиуретановым клеем - герметиком (Термостат 92 DIN).
Для очистки стекол используется стеклоочиститель с электроприводом. При отказе стеклоочистителей с электроприводом используются стеклоочистители с ручным приводом, приводящиеся в действие машинистом или его помощником с помощью рукояток в кабине. Для защиты от ослепляющего воздействия солнца и других источников света предусмотрены светозащитные экраны, регулируемые по вертикали (не менее 2/3 высоты от верхней кромки окна).
Боковые окна кабины машиниста имеют неподвижную 2 и подвижную (открывающуюся) часть 3 (рисунок XIII-2а). Панели подвижной и неподвижной частей бокового окна представляют собой многослойные высокопрочные стеклоблоки, неподвижная часть окна - с электрообогревом.
Стеклообогрев окон кабины машиниста. Подвод электропитания к изделиям остекления осуществляется через штепсельный разъем (вилка и розетка, рис. XIII-2, 2а), далее через нормально замкнутый контакт терморегулятора 4 к токопроводящему покрытию (нагревателю).
Терморегулятор 4 обеспечивает защиту изделия остекления от перегрева, температура срабатывания 40°С, ставится на внутреннее стекло в зоне токопроводящего покрытия с помощью клея АН-105 или Loctite 326.
Схемы подключения токопроводящих покрытий и терморегуляторов для двух типов изделий остекления (лобового и бокового) - см. рис. XIII-2б
Включение обогрева стекол лобовых и боковых окон, маршрутных указателей осуществляется с помощью соответствующих тумблеров на блоке «В» в кабине машиниста.
С эксплуатационной документацией к электропоезду прилагаются Руководства по эксплуатации на лобовую и боковые части окон кабины машиниста с подробным их описанием и рекомендациями по эксплуатации.
3 Вентиляция и отопление пассажирских салонов, тамбуров и туалетных помещений
Комфортные условия для пассажиров обеспечиваются путем принудительной подачи в салоны вагонов наружного воздуха в режиме вентиляции и смеси наружного и рециркуляционного воздуха с подогревом в электрокалориферах в режиме отопления.
В туалетных помещениях применяется вытяжная вентиляция с выводом воздуха на крышу вагона, которая осуществляется с помощью вентилятора, установленного на потолке туалета.
Вентиляция и обогрев тамбуров обеспечиваются воздухом из салона при открытии салонных (обогрев) и наружных дверей (вентиляция) электропоезда.
3.1 Система вентиляции и калориферного отопления салонов вагонов с помощью отопительно-вентиляционных приточных установок (овпу)
Для поддержания параметров микроклимата в салонах вагонов в соответствии с НБ ЖТ ЦТ 03-98 используется система вентиляции и электрокалориферного отопления.
В систему вентиляции и электрокалориферного отопления пассажирского салона (рисунки XIII-3, XIII-4) входят:
- две моноблочных отопительно-вентиляционных приточных установки ОВПУ 2500-3000/628-25, каждая из них включает в себя:
высоковольтный электрокалорифер ЭКВ-3000/628-25, вентагрегат, коллектор-распределительный НВТ022.85.10.100.00 с электроприводом, смесительная камера с рециркуляционными дроссельными заслонками с электроприводом, фильтры воздушные, рециркуляционные воздуховоды, приборы защиты и контроля;
- потолочный воздушный канал (вентканал);
- два калориферных канала (нижние воздушные короба);
- шесть противопожарных клапанов (АЗЕ-МФ 086-4,0);
- пять термодатчиков (три в каналах отопления-ПМИФ.421550.300, два в салоне - ПМИФ.421550.200);
- панель управления обогревом (ПУО-5КМ);
- воздуховоды;
- коммутационная и защитная аппаратура, входящая в состав комплекта электрооборудования.
Основные узлы системы вентиляции и отопления продублированы и расположены по концам вагона над потолками обоих тамбуров вагонов в соответствии с рисунком XIII-3 для головного вагона, аналогично для прицепного и моторного вагонов.
Некоторое отличие расположения системы калориферного отопления в головном вагоне со стороны кабины машиниста.
