1.2.5. Рефрижераторные вагоны

В настоящее время рефрижераторный подвижной состав представлен на Российских железных дорогах автономными рефрижераторными вагонами вагоностроительного завода Дессау (ГДР-ФРГ), пятивагонными секциям производства Брянского машиностроительного завода (5 БМЗ) и ГДР-ФРГ (ZB 5) (рис.1.17).

Рис.1.17. Вагоны рефрижераторных секций:

а – грузовой вагон; б –вагон-дизель-электростанция; 1 – дизельное

отделение; 2 – служебное отделение; 3 – салон-кухня; 4 – котельная;

5 – туалет; 6 – отделение для отдыха; 7 - аккумуляторная

Автономный рефрижераторный вагон, АРВ, относится к универсальному типу подвижного состава, предназначенному для перевозок скоропортящихся грузов между станциями с объемом погрузки-выгрузки до 3000 т в год в основном без сопровождения человеком на специально выделенных маршрутах.

АРВ оборудован двумя энергохолодильными установками, которые размещаются в торцевых отсеках вагонов. Каждая такая установка состоит из дизель-генератора, холодильной машины с приборами отопления и системой автоматического управления ее работой. Энергосистема состоит их двух дизель-генераторных установок мощностью по 13,5 кВт. Топливные баки не сообщаются друг с другом, рассчитаны на 85 часов работы и имеют до 1,5 тонн топлива. Один из дизель-генераторных агрегатов работает в постоянном режиме, другой – автоматически включается в работу по мере необходимости.

Холодильная установка блочная, съемная. Двухступенчатый фреоновый компрессор, конденсатор с воздушным охлаждением от двух вентиляторов, ресивер, терморегулирующий вентиль, приборы защиты и контроля смонтированы на одной раме.

Кузов вагона цельнонесущий имеет подкрепленную цельнометаллическую наружную оболочку толщиной до 2,5 мм, теплоизоляцию из вспененных химических материалов (типа пенополистирола) толщиной до 300 мм и внутреннюю гигиеническую оболочку из алюминия толщиной до 2 мм. За счет вспененных материалов теплоизоляции вся конструкция кузова объединяется в одно целое, которое значительно повышает несущую способность конструкции. Такие подкрепленные панели из наружной и внутренней оболочки соединенные вместе вспененной теплоизоляцией называют трехслойными, а образуемые ими конструкции принято называть «сэндвич».

На боковых стенах вагона имеются погрузо-загрузочные проемы, закрываемые шиберными дверями прислонного типа.

Равномерность распределения температур по объему грузового помещения достигается специальной системой циркуляции следующим образом. Охлажденный в каждой холодильной машине воздух подается в пространство ложного потолка и распределяется равномерно на половине вагона. По специальным циркуляционным каналам он опускается вниз к полу, обмывая и охлаждая груз. Отработанный воздух собирается в пространстве между напольными решетками и полом и отсасывается циркулятором-вентилятором в холодильную машину для повторения процесса охлаждения.

Для сбора и удаления конденсата из вагона в углах грузового помещения установлены спускные трубы с гидравлическими затворами; снаружи - они закрыты специальными крышками.

При перевозках грузов температура в вагоне может автоматически поддерживаться в пределах от +14 до – 20 ^оС при температуре наружного воздуха от минус 45 до +40 ^оС.

Охлаждение свежих овощей и плодов происходит в таком вагоне не более чем за 60 часов.

Пятивагонная рефрижераторная секция БМЗ, 5 БМЗ состоит из четырех грузовых и одного служебного вагонов. Она предназначена для перевозок разнообразных скоропортящихся грузов в пределах от +12 до – 20 ^оС при температуре наружного воздуха от минус 45 до +36,6 ^оС между станциями с объемом погрузки-выгрузки до 8000 тонн в год.

Конструктивные особенности кузова 5БМЗ принципиально не отличаются от кузова АРВ. Основные отличия заключены в компоновке внутреннего оборудования грузового вагона.

Грузовой вагон секции 5 БМЗ имеет одно машинное отделение, в котором помещаются один над другим два компрессорно-конденсаторных агрегата и пускорегулирующая аппаратура. Испарители обеих холодильных машин выведены в грузовое помещение с одной стороны вагона и объединены в общий воздухоохладитель, над которым размещены электрические печи обогрева грузового помещения, а печи для снятия «снеговой шубы» - под ним, общей мощностью до 10 кВт. Температурный режим в вагоне может регулироваться автоматически и вручную дистанционно из служебного вагона.

В служебном вагоне установлено две дизель-генераторные установки мощностью по 75 кВт каждая. Они обслуживаются двумя механиками, для работы и отдыха которых выделены специальные зоны.

В топливных танках помещается до 7,5 тонн топлива в расчете на работу дизель-генераторных установок в течение восьми суток.

Пятивагонная рефрижераторная секция ZB 5 по схеме состава аналогична секции БМЗ. Имеет подобный ей служебный вагон (исключение: в вагоне есть вспомогательный дизель-генераторный агрегат мощностью около 15 кВт). Все грузовые вагоны по конструкции, теплотехническим характеристикам и холодильному оборудованию унифицированы с АРВ (исключение: в машинном отделении нет дизель-генераторных установок).

Регулирование температурного режима перевозки может осуществляться автоматически и вручную.