2.7.2. Кондиционирование

Под кондиционирование понимается создание и автоматическое поддержание в закрытых помещениях, транспортных средствах микроклимата, наиболее благоприятного для самочувствия людей, протекания технологических процессов и работы техники.

Технологически под кондиционированием понимается процесс приготовления, транспортирования, распределения и автоматического регулирования параметров воздуха, а также дистанционный контроль и управление всеми процессами. Он может осуществляться в системах и кондиционерами.

Системы кондиционирования (СКВ) характеризуются: назначением (комфортные, технологические, технические), характером и полнотой обработки газовой среды (полная, по основным параметрам и неполная), временем работы (круглогодичные и сезонные), схемой действия (центральные, местные, прямоточные, с рециркуляцией, с регенерацией) и исполнением (одно- многоканальные).

Комфортное – это такое кондиционирование, при котором по крайней мере основные параметры микроклимата удерживались бы в благоприятных пределах адаптационных возможностей человека независимо от внешних условий. При этом пассажир не должен чувствовать, что в вагоне микроклимат создается искусственно, то есть у него должно быть ощущение естественного комфорта.

Полное комфортное кондиционирование (учитывающее все принципиально важные внешние факторы) достигается за счет приведения к комфортным: состава, давления, температуры, влажности и подвижности воздуха; радиации и шумности по спектрам; одорадиции (парфюмеризации) ионизации, озонирования и стерилизации воздушной среды; звукового и музыкального фонов; ландшафта; психологической обстановки; электрического и магнитного полей.

При обычном кондиционировании предусматривается приведение к комфортным: состава, температуры, влажности и подвижности газовой среды с учетом тепловой радиации ограждений и общего уровня шума. Это называется кондиционирование по основным параметрам, предполагая, что все другие факторы или не оказывают болезненного воздействия на организм человека, или отсутствуют.

Неполное кондиционирование воздуха осуществляется в пассажирских вагонах. Оно предусматривает создание комфортных условий для пассажира за счет поддержания заданных параметров физико-химического состава воздуха, температуры, давления и подвижности газовой среды.

Классическим образцом СКВ, используемой в пассажирских вагонах России, является система приточно-вытяжной вентиляции, дополненная воздухоохладителем и системой рециркуляции. В отопительный сезон такая СКВ работает как приточно-вытяжная вентиляция с рециркуляцией. Летом – при умеренных температурах окружающей среды она может работать без термообработки подаваемого в вагон воздуха, а при повышенных – включается в работу воздухоохладитель. Чаще всего воздухоохладителем является испаритель холодильной машины, выполненный подобно воздухоподогревателю системы вентиляции и образующий с ним единый калориферный блок.

Конструктивно испаритель объединяется с калорифером последовательно или параллельно. Они размещаются между вентилятором и напорным воздуховодом в пространстве под крышей, над туалетом со стороны купе проводника. Остальные части холодильной машины образуют единый агрегат и подвешиваются под вагоном между тележками.

Удаление воздуха из купе (СКВ используется только в купейных вагонах) производится в коридор через специальные решетки в дверях, откуда он частично поступает в систему рециркуляции, а остаток – выбрасывается наружу через дефлекторы, установленные в коридоре.

Рециркулируемый воздух из коридора поступает к всасывающей решетке на потолке в проходе у купе проводника и далее в рециркуляционный воздуховод, который открывается в камеру смешивания. Она образована потолком тамбура, фильтрами и частью крыши. Здесь рециркуляционный воздух смешивается с наружным и вентилятором направляется через калориферный блок в напорный воздуховод к пассажирам. Объем ре-циркуляционного воздуха устанавливается гигиеническими требованиями по концентрации СО₂. При этом количество наружного чистого воздуха должно составлять не менее 8 м³/ч*чел.