Типы и назначение грузовых вагонов
магистрального железнодорожного транспорта
Грузовые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов. Все многообразие грузовых вагонов можно подразделить на универсальные и специализированные.
Универсальные вагоны практически полностью исключают порожний пробег вагонов, что в условиях ограниченного числа вагонов рассматривается как благо.
Специализация вагонов способствует механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ и большей, по сравнению с универсальными вагонами, сохранности грузов в процессе перевозок.
Исторически на железных дорогах России сложилась следующая специализация грузовых вагонов:
- в крытых вагонах осуществляется перевозка грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и хищений, а также сельскохозяйственных грузов во время сбора урожая;
- в полувагонах перевозятся навалочные грузы открытого хранения, штучные грузы в порожних направлениях, контейнеры и т.д.;
- в резервуарных вагонах перевозят жидкие, газообразные и сыпучие грузы всех наименований;
- на платформенных вагонах перевозятся грузы, не боящиеся атмосферных воздействий, контейнеры и негабаритные грузы.
Принципиально грузовые вагоны отличаются друг от друга конструкцией кузова и связью его с рамой вагона.
Ходовые части, ударно-тяговое и тормозное оборудование у грузовых вагонов в основном одинаково.
1.2.1.Крытые вагоны
Принципиальная конструкция кузова крытого вагона выполнена в виде металлического каркаса из жестко соединенных продольных и поперечных элементов (стрингеров и шпангоутов), обтянутого оболочкой.
В качестве оболочки может использоваться металлический лист, деревянная обшива из досок специального профиля, искусственные материалы и др. Как правило, металлическая оболочка прикрепляется к каркасу кузова сваркой. В этом случае она приобретает свойства несущего элемента конструкции и работает совместно с каркасом кузова на восприятие внешних нагрузок.
Крытые вагоны железных дорог России имею четырехосную конструкцию; кузов таких вагонов выполняется цельнометаллическим. Крытые вагоны бывают саморазгружающиеся и не саморазгружающиеся.
Наиболее характерным примером саморазгружающегося крытого вагона является крытый хоппер, грузовой вагон с кузовом в виде бункера (воронки) для перевозки сыпучих грузов. Загружается сверху через люки в крыше, разгружается вниз также через люки.
Классическим типом не саморазгружающегося крытого вагона является вагон, схема кузова которого представлена на рис. 1.6.
На крыше такого вагона могут быть несколько загрузочных люков. На боковой стене в средней ее части располагаются шиберные навесные двери, которые при смещении в сторону открывают грузовое помещение для погрузо-разгрузочных операций. В районе направляющих сечений (возле шкворневых стоек) устроены многофункциональные люки, которые в зависимости от рода перевозимого груза могут выполнять роль загрузочных отверстий (при перевозках сыпучих грузов), вентиляционных отверстий (при перевозках «живых» грузов), оконных проемов (при людских перевозках) и т.д.
Описанные выше вагоны относятся к вагонам с неизменяемой геометрией основной несущей конструкции кузова. Они наиболее характерны для наших железных дорог.
Кузова крытых вагонов с изменяемой конструкцией основных несущих элементов ускоряют и облегчают проведение погрузо-разгрузочных операций с использованием различных механизированных и автоматизированных погрузо-разгрузочных устройств. Кузова таких вагонов могут иметь раздвижные и раскрывающиеся полукрыши, натяжные крыши, открывающиеся боковые стены или их фрагменты, открывающиеся фрагменты боковых стен с частью крыши и т.д.