3.3. Основы текущего содержания и ремонта вагонов

К настоящему времени на железнодорожном транспорте сложилась система технического обслуживания и ремонта вагонов, в своей основе являющаяся планово-предупредительной.

Она предусматривает следующие элементы ремонтного цикла:

техническое обслуживание – организационные и технические мероприятия, предназначенные для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. При техническом обслуживании выполняется комплекс работ, обеспечивающих безопасность движения, работоспособность всех узлов и оборудования, пожарную безопасность, а также надлежащее санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава;

текущий ремонт - для устранения неисправностей в случае выхода из строя оборудования; он осуществляется между плановыми видами ремонтов;

деповской ремонт - для восстановления работоспособности оборудования с его разборкой, заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;

капитальный ремонт – для восстановления ресурса вагона с заменой или ремонтом изношенных узлов и деталей оборудования с частичным или полным вскрытием кузова.

Кроме перечисленного выделяют еще два вида ремонта: гарантийный и ремонт поврежденных вагонов, которых при бездефектной работе не должно быть.

Объем ремонта вагонов, ориентированных на работу в планово-предупредительной системе, определяется на стадии проектирования. Для этого все составляющие конструкции вагона группируются в три группы, соответствующие текущему, деповскому и капитальному ремонтам. При этом ресурс элементов в каждой ремонтной группе стремятся создать одинаковым. Расходуемые материалы (топливо, масло, холодильный агент и пр.) подбираются таким образом, чтобы их восполнение осуществлялось при производстве осмотров и ремонтов, обеспечивая им гарантированную работоспособность в межосмотровые и межремонтные сроки. Следовательно, уже на стадии проектирования известны сроки и объемы ремонтов, технических уходов, осмотров и определены в основном затраты на их осуществление. Последующая техническая эксплуатация вагонов позволяет уточнить эти объемы, после чего они становятся регламентными для данной категории вагонов.

Таким образом, система планово-предупредительного содержания представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий профилактического характера, в задачу которого входит:

предупреждение повышенного износа и исключение появления внезапных отказов элементов вагонов;

обеспечение высокого качества профилактических и ремонтных работ;

организация планового ведения ремонтных работ, обеспечение возможности их подготовки и проведения в кратчайшие сроки;

снижение расходов на обслуживание, эксплуатацию и ремонт;

систематическое повышение культуры эксплуатации, профилактического обслуживания и ремонта с целью предупреждения неисправностей, аварийных износов и поломок;

снижение трудоемкости ремонтов за счет совершенствования их технологии, механизации ручных процессов, а также обеспечение ремонтных служб запасными частями централизованного изготовления в необходимом количестве;

широкое применение наиболее прогрессивных форм организации производства ремонтных работ.

Для грузовых вагонов предусматривается техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов; текущий ремонт порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированный пути; текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или сформированных составов. Специальные виды технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов выполняются на станциях погрузки, а также в пунктах технического обслуживания для поддержания работоспособного состояния энергетического, холодильного и вспомогательного оборудования. Кроме того, проводится деповской ремонт в вагонных депо и капитальный ремонт на заводах.

Различают следующие виды технического обслуживания (ТО) пассажирских вагонов: ТО-1 в составах и поездах перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях; ТО-2 перед началом летних и зимних перевозок, выполняемое в пунктах формирования поездов; ТО-3 – единую ревизию основных узлов и вагонов, выполняемую через 6 месяцев после постройки или планового ремонта на специализированных путях с отцепкой вагонов от составов; текущий ремонт с отцепкой вагонов от составов или поездов с подачей на специализированные пути.

Техническое обслуживание вагонов производится на пунктах подготовки вагонов к перевозкам и пунктах технического обслуживания, входящих в состав вагонных депо.

По роду обслуживания поездов пункты технического обслуживания (ПТО) подразделяются на грузовые, пассажирские, смешанные (обслуживающие грузовые и пассажирские поезда). По характеру работы и выполняемого ТО различают пункты технического обслуживания, пункты контрольно-технического обслуживания, пункты технической передачи вагонов, пункты опробования тормозов, контрольные пункты.

Во всей существующей системе содержания вагонов наиболее важная и ответственная роль отводится вагонным депо.

СПИСОК

литературы

1. Вагоны. Под ред. Л.Д.Кузьмича, М., «Машиностроение», 1978. 376 с.

2. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов.-.трансп./В.В.Лукин, Л.А.Шадур, В.Н.Катуранов, А.А.Хохлов, П.С.Анисимов.; под ред. В.В.Лукина. М.:УМК МПС России, 2000.731 с.

3. Чурков Н.А. и др. Холодильные перевозки и содержание изотермического подвижного состава. Часть 2. Содержание подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов: Учебное пособие /Н.А.Чурков, С.В.Павлов, А.В.Третьяков, В.П.Игнатьева.- Спб: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2000.- 130 с.

4. Чурков Н.А., Авдовский А.А. Классификация вагонов: Учебное пособие.- Спб: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2004.- 131 с.

72