2. Рамы вагонов

Рама вагона является нижней частью основной несущей конструкции кузова. Она располагается под настилом пола. Рама, как правило, образуется из жестко соединенных (электросваркой) элементов (стержней) разного сечения в плоскостную конструкцию.

Рама воспринимает большинство эксплуатационных нагрузок (продольные усилия, возникающие при тяге и торможении; вертикальные усилия от полезной нагрузки и пр.), действующих на вагон. Поэтому ее обычно выполняют достаточно жесткой, прочной и надежной конструкцией.

Главными элементами рамы являются: хребтовая (продольная) и две шкворневые (поперечные) балки. Кроме того, раму образуют две торцевые, две боковые продольные и промежуточные поперечные балки.

В концевых частях хребтовой балки размещается ударно-тяговое оборудование вагона. Поэтому ее основное предназначение заключается в восприятии продольных (растягивающих и сжимающих) нагрузок.

Шкворневые балки предназначены для восприятия вертикальных нагрузок от груза и передачи их на ходовые части через опорный узел (пятник), который укреплен на них в пересечении с хребтовой балкой.

На торцевые и боковые балки устанавливаются и укрепляются стены кузова, вместе с которыми они образуют силовую конструкцию кузова.

На промежуточные поперечные балки устанавливается и закрепляется пол вагона и подвагонное оборудование. Частота их размещения, количество и размеры определяются назначением вагона. Промежуточные балки в основном воспринимают вертикальную нагрузку от груза и местное нагружение от прикрепленного на них оборудования.

Другие элементы кузова – стены, крыша и пол, как правило, представляют собой металлический каркас с металлической или неметаллической обшивкой (оболочкой). Они формируются в такую конструктивную схему, которая в наилучшей степени соответствует назначению вагона.

Различают вагоны с полной и частичной несущей конструкцией.

Рис.1.19. Кузов серийного пассажирского вагона в

средней части: 1 – рама с настилом пола; 2 – боковые стены; 3 - крыша

Первые – имеют кузова, все элементы которого входят в основную несущую конструкцию. Они имеют так называемые цельнонесущие кузова. К ним относятся пассажирские, рефрижераторные и грузовые цельнометаллические крытые вагоны (рис.1.19).

Вторые – имеют открытую или закрытую конструкцию кузова, но обязательно с элементами кузова (крыша, стены), не являющимися основной несущей конструкцией. К ним относятся вагоны со свободно несущей рамой (платформенные вагоны, у которых только рама является основной несущей конструкцией кузова), с несущей рамой и боковыми стенами (полувагоны) и с несущей рамой и стенами (крытые вагоны с изменяемой геометрией крыши).

3. Ходовые части

В настоящее время все вагоны делаются тележечными. Тележка – это часть железнодорожного вагона, объединяющая в одно целое элементы ходовых устройств, служащих для передвижения вагона.

Тележки предназначены для:

направления движения вагона в рельсовой колее;

лучшего вписывания вагонов кривые участки пути;

создания конструкций большегрузных вагонов;

обеспечения определенной плавности хода в кузове вагона;

улучшения условий ремонта вагонов.

Тележки состоят из:

колесных пар, которые предназначены для направления движения;

букс, которые соединяют вращающиеся колесные пары с рамой тележки;

рессорного подвешивания, которое обеспечивает заданную плавность хода вагона;

люльки, которая улучшает условия прохода вагонов по кривым участкам пути;

надрессорной (поперечной) балки, соединяющей кузов вагона с рамой тележки;

тормозного оборудования, которое предназначено для создания искусственного сопротивления движению;

рамы, силового элемента объединяющего ходовые части в единую конструкцию, тележку.

Рис. 2.21. Тележка грузовых вагонов Рис. 2.22. Тележка пассажирских вагонов КВЗ-ЦНИИ

18-100:1- колесная пара;2-боковая рама;

3-надрессорная балка;4-рессорное под-

вешивание; 5-тормозной башмак