Н.А.ЧУРКОВ

Краткий конспект лекций к учебной дисциплине

Нетяговый подвижной состав

железных дорог

С.-Петербург

2015

1. Классификация и параметры вагонов

Вагоном называется железнодорожное транспортное средство, предназначенное для перевозок пассажиров и грузов.

Все многообразие вагонов, а их насчитывается в мире более 5 млн. шт., можно классифицировать по следующим основным признакам:

по возможности автономного движения: самоходные и несамоходные;

по назначению: пассажирские, грузовые, грузопассажирские и специальные;

по технической характеристике в зависимости от: габарита, скорости движения и ширины колеи;

по месту эксплуатации: вагоны общесетевой принадлежности, вагоны промышленного и городского транспорта.

Несамоходные вагоны в отличие от самоходных не имеют внутреннего источника движения и нуждаются для перемещения в локомотивах. По сложившейся традиции несамоходные вагоны составляют основу вагонного парка практически в любой стране, имеющей железнодорожный транспорт.

В зависимости от объекта перевозок различают пассажирские, грузовые, грузопассажирские (комбинированные) и специальные, не вписывающиеся в выше приведенный перечень, вагоны.

В настоящее время на железных дорогах принята система габаритов, устанавливающая определенные соотношения между размерами подвижного состава и инженерных сооружений на железных дорогах. Система габаритов облекается в форму государственных законов (стандартов). Им должны удовлетворять размеры эксплуатируемых вагонов. При использовании вагонов в междугосударственных перевозках их размеры должны соответствовать международным соглашениям и местным стандартам.

Вагоны предназначаются для включения в поезда с нормальными скоростями движения (до 120 км/ч для пассажирских поездов и до 100 км/ч – для грузовых), а также могут находиться в составах ускоренных (до 140 км/ч - пассажирские поезда и до 120 км/ч – грузовые), скоростных (до 200 км/ч пассажирские поезда и до 140 км/ч – грузовые) и высокоскоростных (более 200 км/ч) поездов.

Железные дороги могут иметь узкую, среднюю, нормальную и широкую колею. Она определяет размеры вагонов. При беспересадочном и бесперегрузочном железнодорожных сообщениях на пограничных станциях государств с различной шириной колеи устраиваются специальные перестановочные пункты, на которых осуществляется перестановка вагонов с ходовых частей одной колеи на ходовые части другой колеи.

Вагоны общесетевого назначения относятся к железнодорожному транспорту общего пользования и принадлежат ОАО «Российские железные дороги» (ОАО РЖД). С их помощью осуществляются внутри- и междугосударственные перевозки пассажиров и грузов в соответствии с существующими стандартами, правилами и соглашениями.

Вагоны промышленного транспорта относятся к железнодорожному транспорту не общего пользования и не принадлежат ОАО РЖД. Они, как правило, являются составляющим элементом технологических процессов работы различного рода предприятий и являются их собственностью. С их помощью осуществляются внутри- и внецеховые, а также внутри- и внезаводские перевозки грузов. Эти вагоны могут не отличаться от общесетевых. Однако, это чаще всего узкоспециализированные грузовые вагоны, рассчитанные на малые скорости движения (5-10 км/ч). На железные дороги общего пользования они без специального разрешения МПС России (МПС РФ) не допускаются.

Вагоны городского транспорта относятся к специализированным рельсовым системам и предназначены для массовых перевозок пассажиров в пределах населенных пунктов. Они входят, как правило, в систему городского хозяйства и соответствуют его специфическим требованиям, связанным с существованием города. Это – вагоны метрополитена, городских железных дорог, обычного и скоростного трамвая.

1. Типы и назначение пассажирских

вагонов магистрального железнодорожного транспорта

Все многообразие типов пассажирских вагонов на железных дорогах России можно условно разделить на универсальные и специальные вагоны, а также вагоны для перевозок ценных грузов. При этом под универсальностью пассажирских вагонов понимается возможность перевозок в них пассажиров различных категорий.

1. Универсальные пассажирские вагоны

К универсальным вагонам относятся пригородные, межобластные (в местном сообщении) и спальные (дальнего следования) вагоны.

Пригородные вагоны обслуживают пассажиров крупных городов в радиусе до 200 км. Обычно они находятся в составах электро- и дизельпоездов (рис.1.1).

Резервация пассажирских мест в пригородных вагонах не предусматривается. Поэтому общая вместимость таких вагонов определяется по числу мест для сидения и по заполнению вагона стоящими пассажирами из расчета расположения семи человек на одном квадратном метре не занятой диванами и сидящими пассажирами площади. Расчетный вес пассажира с багажом в пригородных вагонах составляет 0,7 кН.

Рис.1.1.Общий вид пригородного прицепного вагона дизель-поезда: 1-салон для пассажиров; 2-тамбуры; 6-туалеты

Пригородные вагоны проектируются в расчете на то, что максимальное время пребывания в них пассажиров не превышает двух часов. Поэтому уровень комфорта в таких вагонах более чем скромный. Туалетные помещения обслуживают несколько вагонов, не предусматриваются проводники, водообеспечиваются только туалеты; отопление таких вагонов в электропоездах электрическое и воздушное - в дизельпоездах.

Поскольку пригородные поезда имеют частые и кратковременные остановки, то главным требованием к таким вагонам является обеспечение минимального времени на вход и выход пассажиров. Для этого тамбуры увеличиваются, а подходы к ним не занимаются стационарными местами для сидения. Вследствие чего в местах выхода из вагона освобождается площадь для накопления пассажиров перед остановкой, что позволяет им быстро выходить и сокращает время стоянки поезда на станции.

Пассажирское помещение пригородного вагона представляет собой общий салон со сдвоенными, ориентированными в разные стороны, многоместными жесткими диванами для сидения и центральным проходом. Над окнами по боковым стенам устанавливаются багажные полки, а на диванах закрепляются поручни для стоящих пассажиров.

В местном сообщении для перевозок пассажиров между городами и населенными пунктами областного и районного подчинения (в переделах до 700 км) используются межобластные вагоны (рис.1.2.). В этих вагонах

предусматривается полная резервация мест. Вагоны рассчитываются только на сидящих пассажиров, а заявленный уровень комфорта обеспечивается при длительности поездки до восьми часов. Расчетный вес пассажира с багажом составляет 0,8 кН.

В межобластном вагоне предусмотрены: автономные мягкие кресла с изменяемой геометрией сидения для каждого пассажира, заданный микроклимат в пассажирском помещении, санитарно-гигиенические помещения, буфетное отделение или буфетная стойка, гардероб, проводник-стюарт.

Пассажирское помещение отечественных межобластных вагонов представляет собой открытый салон с центральным сквозным проходом. По обеим сторонам прохода размещаются автономные мягкие кресла в сдвоенных блоках. По концам пассажирского помещения располагаются туалеты. В служебной зоне располагаются купе проводника (часто с буферной стойкой), котельное отделение (при водяном отоплении в вагоне), гардероб, кипятильник. В вагоне два тамбура, один из которых (со стороны купе проводника) считается рабочим; через него производится посадка-высадка пассажиров.

В пассажирском помещении могут устанавливаться поворотные и неповоротные кресла. Первые – по желанию пассажира могут быть установлены в нужном направлении (по ходу или против хода движения поезда). Вторые – постоянно сориентированы в одном направлении: по одну сторону центрального прохода в одном направлении, а по другую – в противоположном. Поэтому в вагонах с неповорачиваемыми креслами только одна половина пассажиров расчетной населенности вагона может ехать лицом в направлении движении поезда.

Для размещения багажа на боковых стенах вагона, над окнами, внутри пассажирского помещения установлены багажные полки. Гардероб для верхней одежды располагается обычно напротив купе проводника.

В вагонах с электрическим отоплением на месте котельного отделения оборудуется служебное помещение с мойкой для чайной посуды, комбинированным кипятильником, охладителем питьевой воды, шкафами для хранения принадлежностей чайной торговли. В некоторых вагонах на месте гардеробного помещения устраивается радиопункт.

В некоторых межобластных вагонах устраивается буфетное отделение оборудованное комбинированным кофе- и чаеварочным аппаратом, электроподогревателем для воды, сосисоварочными и хлеборезными агрегатами, электроплитой для подогрева пищи, шкафами-холодильниками для продуктов.

Имеются межобластные вагоны с автономной системой энергообеспечения от подвагонного генератора и водяным отоплением и есть вагоны с централизованным энергообеспечением от вагона электростанции или от контактной сети на электрифицированных железных дорогах. Последние – могут иметь водяное или электрическое отопление.

Межобластные вагоны могут иметь от 49 до 76 мест для пассажиров.

Вагоны дальнего следования предназначены для перевозок пассажиров на расстояния более 700 км в пределах двух и более железных дорог. С их помощью устанавливается связь с центрами экономических районов, крупными промышленными и культурными центрами, курортными зонами и т.д. В вагонах дальнего следования находятся только спальные места, которые полностью резервируются.

Длительное пребывание человека в спальных вагонах (более восьми часов) обеспечивается за счет создания необходимого уровня комфорта для пассажиров. Он достигается: меньшей населенностью вагона по сравнению с пригородными и межобластными вагонами; возможностью естественного поведения человека в стесненных условиях (свободное перемещение по вагону и поезду, условия сна и отдыха, питание, развлечения, так как в состав дальнего поезда включаются вагоны-рестораны, вагоны-клубы, вагоны-выставки, кино вагоны и пр.); наличием необходимых санитарно-гигиенических обустройств; регулируемым микроклиматом, наличием обслуживающего персонала и пр.

Пассажирские помещения в отечественных вагонах могут быть купейными и не купейными (открытыми). Первые – в зависимости от расположения спальных мест бывают одно-, двух- и трехярустными. Вторые – в основном двухярустными.

Купейные вагоны имеют сквозной боковой проход. Купе располагаются только по одной стороне вагона. Они отделены от прохода дверями и образуют изолированные помещения на заданное количество мест.

Открытые вагоны имеют центральный сквозной проход, по обе стороны которого располагаются открытые (без дверей) отделения на четыре и два места каждое. Четырехместные отделения располагаются со стороны купе проводника. Между собой отделения разделены перегородками. На них укреплены спальные места.

За пассажиром в вагонах дальнего следования закрепляется спальное место с жесткой, мягкой или полумягкой поверхностью (подушкой). Его конструкция может приобретать форму дивана (нижнее нечетное место) или подвесной полки (верхние четные места). Размеры спальных мест и их относительное расположение устанавливается в соответствии со средними антропометрическими данными пассажира, типом и классом вагона.

Количество спальных мест в купе отечественных вагонов может составлять от одного по шести. В двухместном купе они могут располагаться в одном (друг напротив друга) или двух уровнях (один над другим; при этом верхнее место может быть расположено как поперек, так и вдоль вагона). В трехместных купе чаще всего спальные места располагаются один над другим в три яруса поперек вагона. Такие купе легко трансформируются в двухместные за счет превращения средней полки в спинку нижнего дивана и понижения уровня полки третьего яруса. В четырехместных купе спальные места располагаются один над другим в два яруса по перегородкам купе. Иногда два трехместных купе имеют общую раздвижную стенку-перегородку, при помощи которой может быть образовано шестиместное купе. Возможны и другие архитектурно-планировочные решения купе спальных мест.

Конструкция спальных мест предусматривает их трансформацию в более удобные для пассажира формы. Так, например, верхняя полка может опускаться вниз и служить спинкой нижнему дивану, а может подниматься кверху, освобождая занятое ею пространство и делая более свободным купе.

Ширина купе определяется типом и классом вагона; чем выше класс вагона, тем шире купе.

Количество мест в отделениях не купейного вагона неизменно: 4 + 2. Они располагаются в два яруса: четыре – поперек, и два – вдоль вагона. Верхние полки могут подниматься вверх, а нижняя боковая полка трансформируется в два сидения со столиком между ними.

Ширина отделений не купейного вагона неизменна.

Для размещения багажа в каждом купе имеется антресоль (она открыта со стороны купе и размещена над общим боковым проходом в вагоне) и под диванные ящики.

В некупированных вагонах для багажа предназначены полки третьего яруса и пространство под нижними местами.

По обеим сторонам пассажирского помещения в спальных вагонах располагаются туалеты и тамбуры.

С одной стороны вагона (ее часто называют рабочей, котловой) располагается двухместное купе проводника, котельное отделение (при водяной системе отопления) или помещение для бытовых нужд (при электрической системе отопления) и кипятильник.

В некоторых спальных вагонах устраивается буфетное отделение.

Энергообеспечение и отопление спальных вагонов разнообразно. Оно может быть такое же, как и в межобластных вагонах.

Общее количество спальных мест может составлять от 12 до 38 в купейных и до 58 – в не купейных вагонах.