9.11. Смазывание подшипников шпиндельных опор

Смазывание подшипников шпиндельных опор осуществляется жидким смазочным материалом (масло И-30А по ГОСТ 20977–84), который отводит тепло от шпиндельных опор, уносит из подшипников продукты изнашивания, делает ненужным периодический над-зор за подшипниками и обеспечивает образование гидродинамической пленки на их рабочих поверхностях в зоне контакта.

Масло в шпиндельные опоры подается принудительно по специальным каналам в корпусе шпиндельного узла, проходит через рабочую зону подшипников и стекает в резервуар, где происходит его охлаждение (рис. 9.10). Для улучшения циркуляции масла предусмотрены отверстия в наружных кольцах подшипников. Из опор шпинделя предусмотрен свободный слив масла по специальным ка-налам, благодаря чему не допускается его застой и снижается температура опоры. Шпиндельный узел имеет лабиринтные уплотнения, обеспечивающие надежную и стабильную работу в течение всего срока эксплуатации главного привода.

Рис. 9.10. Схема смазывания шпиндельных опор шпиндельной бабки

горизонтального многоцелевого станка

Циркуляционное смазывание осуществляется системой, общей для шпиндельного узла и коробки скоростей. Масло под давлением подается к штуцеру 1, а затем по каналам 2 в корпусе шпиндельной бабки и 3 в корпусе шпиндельного узла – к передней и задней опорам шпинделя (см. рис. 9.10).

Для смазывания подшипников передней опоры шпинделя масло подается по каналам 2 и 3, а затем через отверстия 4 и 5 в наружных кольцах подшипников проходит в рабочую зону подшипников 6 и 7. Смазка, попавшая в рабочую зону подшипника 6, проходит через нее и далее через зазор 8 между распорной втулкой и корпусом в полость 9 корпуса шпиндельного узла, а затем по каналу отвода 10 самотеком сливается в корпус шпиндельной бабки.

Cмазка, попавшая в рабочую зону подшипника 7, проходит через нее и попадает в полость 11 крышки, откуда по каналам отвода 12 и 10 в корпусе шпиндельного узла стекает в корпус шпиндельной бабки.

Для смазывания подшипника задней опоры шпинделя масло про-ходит по каналам 2 и 3, затем через отверстия 14 в корпусе и в наружном кольце подшипника 13 подается в рабочую зону подшипника. Часть смазки из рабочей зоны попадает в полость 9 через зазор 15 между компенсаторными полукольцами и корпусом шпиндельного узла и далее в канал отвода 10. Другая часть через зазор 16 между регулировочной гайкой и крышкой сразу сливается в полость корпуса шпиндельной бабки.

9.12. Принцип работы механизма зажима и разжима инструмента

9.12.1. Принцип работы механизма зажима инструмента

Механизм зажима инструмента (рис. 9.11) состоит из цангового устройства 1, штока 2 и тарельчатой пружины 3, подвижного кольца 4 и регулировочной гайки 5. Для зажима инструмента цанга 1, которая была предварительно разжата, перемещается влево под дей-ствием тарельчатой пружины 3 с помощью штока 2 через подвижное кольцо 4. При этом губки зажимной цанги сходятся в радиальном направлении и захватывают хвостовик режущего инструмента. Инструмент удерживается в зажатом состоянии тарельчатой пружиной 3, усилие которой, а следовательно и усилие зажима инструмента можно регулировать гайкой 5.

Рис. 9.11. Механизм зажима и разжима инструмента многооперационного сверлильно-фрезерно-расточного станка с ЧПУ