Особенности работы от кру !
Электротормоз не работает (в КРУ отсутствует кулачок 6 провода), - пользоваться пневмотормозом
Дверная сигнализация работает, как от КВ, но реле КД не контролирует закрытое положение дверей! (поэтому при работе от КРУ на ближайшей станции необходимо высадить пассажиров).
Красные светодиоды РП и ЛСН не горят. Контроль за сбором схемы осуществляется по амперметру и горящим светодиодам ЛВД (и ЛХРК – на Ход-2).
Работают: белые фары, двери, сигнализация дверей, АРС (если включена) и горят красные сигнальные фонари на головном вагоне (т.к. кулачок Б9 реверсивного вала КВ при «0» положении замкнут).
При срабатывании БВ, ДР или РП - загорятся бортовые зелёные лампы РП на неисправном вагоне (только при наличии напряжения на 10 поездном проводе!)
На Таганско — Краснопресненской и Замоскворецкой линиях перед переходом на управление поездом от КРУ необходимо отключить систему АРС установленным порядком !
Сбор схемы от КРУ возможен только при напряжении на батарее головного вагона не менее 56 В.
Переводить вал КРУ в другое положение при нажатой кнопке КРП категорически запрещено, так как КРУ не имеет устройства дугогашения и подгоревшие кулачковые контакты могут привести к полной потере управления поездом !
13
Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение кв).
При построении силовой цепи на Ход-1 сначала необходимо назвать предварительные условия:
наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ
наличие высокого и низкого напряжения
главный разъединитель включён
включены все ЛК и КШ (ЛК-5 включается вхолостую, подготавливая переход с ПС на ПП)
реверсор головного вагона — в положении Вперёд, остальные реверсора — по направлению движения
ПСП находится в положении ПС, а ПМТ переходит в положение ПМ
РК остаётся на 1й позиции.
Токопрохождение:
Токоприёмники—Силовая коробка—Главный предохранитель—Главный разъединитель—Быстродействующий выключатель—контакты ЛК1—Катушка реле перегрузки 1 группы двигателей—Дифференциальное реле—ЛК3—Якоря 1 группы двигателей—Общая точка Я3, далее две параллельные цепи:
Кулачок реверсора Вперёд—Обмотки возбуждения 1 группы двигателей—Кулачок реверсора Вперёд—Л6
Контакты КШ1—Индуктивный шунт 1 группы двигателей—Резистор—Кулачок РК25—Общая точка
далее: Силовая катушка РУТ 1 группы двигателей—Диод—Кулачок ПМ3—Кулачок РК3—Полностью введённые пуско-тормозные резисторы 1 группы двигателей—Контакты ЛК2—Полностью введённые пуско-тормозные резисторы 2 группы двигателей—Кулачок РК4—Датчик тока тормозного режима—Катушка реле перегрузки 2 группы двигателей—Якорь 2 двигателя—Шунт амперметра с амперметром—Якорь 4 двигателя—Дифференциальное реле-Контакты ЛК4—Кулачок ПМ1—Силовая катушка РУТ 2 группы двигателей—Общая точка Л16, далее две параллельные цепи:
Кулачок реверсора Вперёд—Обмотки возбуждения 2 группы двигателей—Кулачок реверсора Вперёд—Л18
Контакты КШ2—Индуктивный шунт 2 группы двигателей—Резистор—Кулачок РК26—Общая точка Л18
далее: Диод—Кулачок ПМ2—Земляные коробки—ЗУМ—Земля.
Группы двигателей соединены последовательно.
Магнитное поле обмоток возбуждения ТЭД составляет 28% .
Сила тяги — 440 кгс (килограмм-сила) на вагон.
Общее сопротивление пуско-тормозных резисторов в силовой цепи — 4,176 Ом (вагоны 81-717.5м).
Направление тока в обмотках возбуждения 2 и 4 двигателей изменено на противоположное (4 – 2), чтобы обеспечить вращение всех колёсных пар вагона в одном направлении.
14