- •Подвагонное электрооборудование (начало). Тяговый электродвигатель дк-117дм.
- •Подшипниковые щиты.
- •Технические характеристики тягового двигателя дк-117дм.
- •Т яговый двигатель дк-117дм с разрезом остова и верхней части якоря
- •Принцип работы электродвигателя.
- •Электромагнитная индукция.
- •Запомните:
- •Назначение дополнительных полюсов. Реакция якоря.
- •Вихревые токи.
- •Самоиндукция.
- •Наборный сердечник трансформатора. Полезные свойства вихревых токов.
- •Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов метрополитена. (краткий справочный материал).
- •Аппараты защиты силовой цепи.
- •2. Герсиконы др1 и др2
- •Устройство.
- •Принцип работы.
- •Режимы движения поезда Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кв.
- •Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кру.
- •Для перехода на кру (при разрешающей частоте алс) необходимо:
- •После перехода на кру установленным порядком нажимаем на крп, при этом:
- •Особенности работы от кру !
- •Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение кв).
- •Токопрохождение:
- •Управление сдрк.
- •Конструктивные особенности рк.
- •Это важно !!!
- •Построение схемы цепей управления на Ход-2.
- •Разбор схемы от кв с Ход-2 (если рк находился на 17 позиции пс).
- •Разбор схемы от кв с Ход-2 (если рк находился на 32 позиции).
- •Остановка сдрк короткозамкнутым контуром на позиции.
- •Построение силовой схемы на Ход-2 Последовательное соединение групп двигателей.
- •Токопрохождение на 15 позиции рк:
- •Параллельное соединение групп двигателей.
- •Цепь на 20 позиции рк:
- •1 Группа:
- •2 Группа:
- •Токопрохождение на 20 позиции рк:
- •Разбор схемы цу при переводе кв из Ход-3 в 0.
- •Назначение и устройство рут.
- •Контроль рут
- •Работа рут с авторежимом.
- •Особенности работы от кру.
- •0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 Построение схемы цепей управления на Тормоз-1.
- •Принцип работы генератора.
- •Направление тока якоря в генераторном режиме изменилось на противоположное !
- •Принцип работы силовой схемы в генераторном режиме.
- •- Направление тока в генераторном контуре.
- •Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).
- •Токопрохождение. Генераторный контур:
- •Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-2 (Автоматическое торможение). При скорости начала торможения более 64 км/ч.
- •При скорости начала торможения менее 64 км/ч.
- •Сброс схемы со всех тормозных положений.
- •Построение силовой схемы на Тормоз-2.
- •Токопрохождение на 15-17 позициях.
- •Назначение динамического регулятора магнитного поля генераторов (дрп).
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-1а - Байпасное торможение (1 вариант) (для вагонов Еж-3, Ем-508т и 81-717 / 714 всех модификаций с регулятором рт300/300).
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-1а (2 вариант).
- •Торможение противотоком.
- •Подвагонное электрооборудование (продолжение).
- •Работа индуктивного шунта.
- •Звонковая сигнализация.
- •Освещение отсеков.
- •Освещение салона аварийное.
- •Освещение салона рабочее.
- •Сигнализация срабатывания пневмопружинного тормоза.
- •Управление токоприёмниками.
- •Преобразователи напряжения дип (ббэ, бпсн).
- •Работа дип совместно с акб.
- •Признаки неисправности цепей подзаряда одного вагона.
- •Внутренняя цепь включения ббэ.
- •Реле времени, используемые в схемах вагонов Еж-3, Ем-508т и 81-717.
- •Уставки срабатывания аппаратов.
- •Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.
- •Поездные провода 81-717.5м
- •Автоматики Еж-3 ру-1.
- •Силовая схема Еж-3 ру1 (Планерное, Выхино)..
- •Цепи управления Еж-3 ру1.
- •Вспомогательные цепи Еж-3 ру1.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
- •Расположение подвагонного оборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1.
- •Особенности расположения подвагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
- •Расположение внутривагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
- •Работа цепей управления вагонов Еж-3 и Ем-508т, прошедших капремонт по ремонтным условиям ру1.
- •Разбор схемы с Ход-3 и Тормоз.
- •Тормоз-1.
- •Тормоз-2.
- •Тормоз-1а.
- •Работа трп. (см. Силовую схему).
- •1 Вопросы (цепи управления).
- •2 Вопросы. (силовая цепь).
- •3 Вопросы (аппараты и вспомогательные цепи).
- •Назначение аппаратов.
- •Сокращения (81-717 и Еж-3).
3 Вопросы (аппараты и вспомогательные цепи).
1. Цепь открытия левых дверей от КВ.
2. Цепь открытия левых дверей от КРУ.
3. Цепь открытия правых дверей от КВ.
4. Цепь открытия правых дверей от КРУ.
5. Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КВ.
6. Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КРУ.
7. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КВ.
8. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КРУ.
9. Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КВ.
10. Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КРУ.
11. Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КВ.
12. Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КРУ.
13. Цепь включения белых фар при управлении от КВ.
14. Цепь включения белых фар и красных сигнальных фонарей при управлении от КРУ.
15. Управление МК основное (от ВМК).
16. Управление МК резервное (от КРМК).
17. Назначение ББЭ (ДИП), его расположение. Управление ББЭ (ДИП) поезда. Как определить неисправный ББЭ (ДИП) при работе на линии и при нахождении в депо?
18. Назначение, устройство и работа контроллера машиниста КВ-70. Неисправности КВ-70. 1
19. Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПСП.
20. Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПМТ.
21. Назначение, расположение, устройство и работа реверсора ПР-772.
22. Назначение, расположение, устройство и работа реостатного контроллера ЭКГ-39.
23. Назначение, расположение, устройство и работа контакторов ПК-163. Как происходи процесс дугогашения? (стр. 42).
68
24. Назначение, расположение, устройство и работа контакторов КПП-113. Почему при размыкании главных контактов образуется электрическая дуга? (стр. 42).
25. Назначение, расположение, устройство и работа РКР.
26. Назначение, расположение, устройство и работа РР.
27. Назначение, расположение, устройство и работа РВ1.
28. Назначение, расположение, устройство и работа РВ2.
29. Назначение, расположение, устройство и работа РВ3.
30. Назначение, расположение, устройство и работа РВТ.
31. Назначение и воздействие на цепи управления УАВА, АВУ, АВТ.
32. Работа РПБ совместно с ПБ при движении под «0» или «ОЧ».
33. Бортовая сигнализация при срабатывании стояночного тормоза.
34. Назначение, устройство и принцип работы дифференциального реле. В каких случаях оно срабатывает и как воздействует на цепи управления?
Назначение аппаратов.
Авторежимное устройство – для поддержания ускорения и замедления вагона независимо от нагрузки до 16 тонн.
ДРП – для ограничения ЭДС генераторов и поддержания её на постоянном уровне путём плавного увеличения магнитного потока обмоток возбуждения пропорционально снижению скорости.
Резервное управление поездом – для оперативной эвакуации неисправного состава с линии.
Тяговый двигатель – преобразует электрическую энергию в механическую для приведение в движение колёсных пар вагона.
Главные полюса – для создания основного магнитного потока.
Дополнительные полюса – для компенсации реакции якоря и предотвращения образования «кругового огня» по коллектору.
ДР –для защиты двигателей при образовании «кругового огня» по коллектору. Срабатывает при разности токов между группами двигателей 120+20 А при параллельном соединении групп двигателей.
Генератор – преобразует механическую энергию в электрическую для торможения вагона.
РУТ – для ограничения силы тока в силовой цепи путём остановки СДРК короткозамкнутым контуром.
ДИП – для преобразования высокого напряжения, подзаряда АКБ и питания всех низковольтных цепей.
РКР – для контроля за положением реверсора в сооьветствии с заданным направлением движением поезда.
РР – для изменения направления движения вагона путём изменения направления тока в ОВ СДРК.
РВ1 – для задержки питания ОВ СДРК на 0,6-0,7с., с целью его остановки КЗ контуром строго на позиции.
РВ2 – для плавного разбора схемы при управлении от КВ.
с режима Ход-3 (вагоны 81-717.5м и .6к). Выдержка для всех типов 0,6 - 0,7с.
с режимов Ход-2 и Ход-3 (вагоны 81-717 по 81-717.5)
с режимов Ход-1, Ход-2 и Ход-3 (вагоны Еж-3 и Ем-508Т).
При разборе схемы с ходовых режимов от устройств АРС - в работе не участвует!
РВТ – для плавного разбора схемы со всех тормозных положений при управлении от КВ. Выдержка 0,7с.
При торможении от устройств АРС реле РВТ в работе не участвует!
РВ3 – для задержки включения ВЗ№2 на 2,2 – 2,4 с. в случае резкого перевода ГРКВ из 0 в Тормоз-2. За это время происходит сбор схемы на тормоз, самовозбуждение генераторов и возрастание тока в тормозном контуре более уставки РТ2. Невключение РТ2 приведёт к срабатыванию ВЗ№2 на данном вагоне.
РПБ – для задержки разбора схемы с ходового режима при управлении от КВ и задержки включения ВЗ№2 при случайном отпускании ПБ (педали безопасности). Задержка составляет 2,2 – 2,4 с., за это время машинист должен успеть повторно нажать на ПБ.
69