Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
64
Расположение подвагонного оборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1.
Кабина.
1. ЭКК 13. Влаго-масло-отделитель 25. ЯП-60
2. Резистор киловольтметра 14. Змеевик 26. ЯР-13
3. Разобщительное устройство 013 15. МК 27. ИШ-15
4. СК-1 (передняя) 16. Главный резервуар 28. Пуско-тормозные резисторы
5. КС-3 (моторовводные) 17. Обратный клапан компрессора 29. Добавочные резисторы КФ-10
6. ЯК-37 18. ЯР-21 30. КС-1
7 и 21. КС-2 19. СК-2 (задняя) 31. ДИП
8. ДРП 300/300 20. ЯС-44В 32. Главный разъединитель
9. Переключатель положений 22. Авторежим 33. ЯП-57
10. РК (ЭКГ-17) 23. АКБ 34. ЯМК
11. ПР-772 24. ВР-337 35. ЯС-44Г
12. Ящик с ЛК 36. Запасный резервуар 100л.
Особенности расположения подвагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
вместо разобщительного устройства и реле давления крана №013 (3) установлен уравнительный резервуар
вместо одного запасного резервуара (100 л) (36) установлены два запасных резервуара по 55 л каждый;
резистор киловольтметра установлен в головной части вагона слева.
Расположение внутривагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
« Кабина ».
1. Левый задний шкаф 11. АК-11Б
2. Дверные цилиндры 12. Кран выключения правых дверей
3. Редуктор МУ (№ 348) 13. АВТ
4. Обратный клапан 14. Панель клеммовая
5. Редуктор дверной магистрали (№348) 15. СОТ
6. Кран выключения левых дверей 16. ДВР
7. Левый передний шкаф 17. Паналь с диодами и резисторами
8. Амперметр подзаряда и вольтметр 10 пр. 18. Блок УЭСПМ
9. Манометры НМ, ТМ, ТЦ 19. Стоп-Кран
10. Передний правый шкаф 20. Правый задний шкаф( с БУ-13)
65
Работа цепей управления вагонов Еж-3 и Ем-508т, прошедших капремонт по ремонтным условиям ру1.
Ход-1.
0. При «0» положении обоих валов КВ замкнут кэ 1пр.
1. При переводе РР (рев. рукоятки) Вперёд замыкается кэ 5пр, реверсор переходит «Вп» и подготавливается цепь для включения ЛК4.
10пр--ВУ--А54--10АК-кэ5пр-…
2. При переводе ГРКВ в Ход-1 замыкаются кэ У2, кэ20пр. и кэ33пр.
На всё время сбора схемы загораются оба красных светодиода РП
10пр--ВУ--А55-кэУ2--светодиоды РП--18Ппр-СК-18пр-А14….
Вкл. ЛК2 и ЛК5. 10пр--ВУ--А55-кэУ2--шинаУ2--кэ20пр.-СК--А20--РП--ЛК2 и ЛК5....
Если ПП не находился в положении ПС, то после вкл. ЛК2 через его бл. получит питание СДПП:
…прБ2- А80- н.з.блЛК3-блЛК1-блЛК2-н.з.блТР2-блТР1-ПП/ПТ1/ПТ2--ЭТПП--якорь и ОВ СДПП
В результате катушка ЭТПП оттормаживает червячный вал редуктора и ПП перейдёт в положение ПС, при этом замкнутся три бл. ПС в 1пр., и бл. в цепи КШ, подготавливая к сбору схемы на ход.
Вкл. РВ2: 10пр-А55-шина10АК- кэ33Ппр-РВ2-блКД--земля и замыкает свой контакт в цепи Р1-5.
Вкл. Р1-5: 10пр.-ВУ-А54-10АК--кнтРПБ-РВ2-АВУ-УАВА-РЦ АРС-Р1-5--земля и замкнёт свой контакт в цепи 1поездного пр.
По 1 пр. в каждом вагоне включаются КШ1 и КШ2:
10пр-ВУ- А54-10АК-кэ1пр-Р1-5--СК--А1--РВ1-ПС-КШ1 и КШ2
КШ2 замыкает блокировку в цепи 1 пр., подготавливая к сбору схемы на ход.
3. По 1 пр. включаются:
РР и реверсирует обмотку возбуждения СДРК, подготавливая его для вращения СДРК в прямом направлении.
ЛК1
ЛК3 и замыкаются две бл-ки ЛК3:
- в цепи 1пр. (самоблокировка).
- в цепи ЛК4 (5пр.) и контактор ЛК4 включается.
4. Размыкается бл.ЛК4 в цепи 24пр. и гаснут красные светодиоды РП. Сбор схемы закончен.
Сила тяги - 740 кгс (185 на 1 двигатель), R - 4,921 Ом, магнитное поле ОВ - 32%
Ход-2 (с 1 по 18 позиции РК).
1. Дополнительно замыкается КЭ 2пр., включатся РВ1 и СР1 и получает питание яСДРК и овСДРК
2. РВ1, включившись, своей блокировкой разрывает цепь питания КШ1 и КШ2, поле ТЭД усиливается до 100%.
3. На 2поз.РК получит питание катушка РУТавт. (1пр) и его уставка увеличится на 40-60А (при гружёном режиме).
4. Замыкается бл. РК2-7 параллельно яСДРК, замедляя его вращение на этих позициях.
5. С 3 по 16 позиции происходит вывод ПТР из СЦ (на 17поз. все ПТР выведены)
6. При уходе РК с 17поз. во 2пр. размыкается РК1-17 и теряют питание РВ1 и СР1. (остановка СДРК аналогична вагонам 81-717).
7. Замыкается н.з. бл.РВ1 и вкл. КШ1 и КШ2 (1пр.), поле ослабляется до 78%, блКШ2 обесточивает РУТавт, снижая уст. до 270А
! Если ГРКВ сразу установить в Ход-3, то КШ не включатся и ослабления поля на 18 поз. не произойдёт.
! При положении ГРКВ Ход-2 в гружёном режиме РК вращается хронометрически (без контроля РУТ)
Ход-3. (с 19 по 36 позиции РК).
1. Дополнительно замыкается КЭ 3пр. и включатся Рпер (реле перехода).
2. Замыканием бл. Рпер запитывается СДПП (Б2-А80-Рпер.-блЛК3-РК18-блПС) и вал ПП перейдёт из ПС в ПП.
В положении ПП катушка ЭТПП обесточится и вал остановится дисковым тормозом + контур из 2х обмоток.
3. Отключится РР (блокировкой ПС-ПТ1 в 1пр.), реверсируя овСДРК.
4. Замкнётся во 2пр. блПП-ПТ2 и вновь запитаются РВ1 и СР1 (РК5-18 замкнут) и вал РК начинает вращаться в обратном направлении.
5. РВ1 своей блокировкой разорвёт цепь КШ1 и КШ2 (если до этого ГРКВ была в ход-2) и поле ТЭД усилится до 100%.
6. Блокировка КШ2 запитает катушку РУТавт, что увеличит уставку РУТ на 40-60А.
7. До 30 (7) поз. происходит вывод ПТР из СЦ под контролем РУТ, (на 31 поз. все ПТР выведены).
8. На 32 поз. в 1пр. замыкается РК1-5 и запитываются КШ1 и КШ2 (блПП замкнута), блКШ2 разрывает цепь РУТавт.
9. После ухода РК с 32поз. размыкается РК5-18, но питание РВ1 и СР1 продолжается по параллельной цепи: РК2-4--блКШ1, при этом происходит ступенчатое ослабление поля ТЭД: 78%--55%--44%--32%.
10. После ухода РК с 35 поз. размыкается РК2-4, снимая питание с РВ1 и СР1 (вал останавливается аналогично 81-717).
Уставка РУТ: 260-270А пор. / 310-330А груж.