Уставки срабатывания аппаратов.
Тип вагона |
РУТ (или ТРП) |
РКТТ |
||
порожний режим |
гружёный режим |
порожний режим |
гружёный режим |
|
Еж-3 |
270-290А |
310-330А |
370-390А притяг. 290-320А без РУТрег. |
450-470А притяг. 370-390А без РУТрег. |
ТРП Т1 = 130-150А ТРП Т1А, Т2 = 260-280А |
||||
81-717 |
ход = 310-340А с рег = 280-300А |
ход = 395-425А с рег = 365-385А |
450-490А притяг. 360-390А отп. |
580-620А притяг. 460-520А отп. |
81-717.5 |
ход = 310-340А торм. на 30-40 А меньше ТРП Т1 = 160-180А ТРП Т1А, Т2 = 250-260А |
ход = 395-425А торм. на 30-40 А меньше ТРП Т1 = 160-180А ТРП Т1А, Т2 = 350-370А |
450-490А притяг. 240-300А отп. |
580-620А притяг. 460-520А отп. |
81-717.5м |
то же, но отсутствует регулировочная катушка |
то же, но отсутствует регулировочная катушка |
450-490А притяг. 240-300А отп. |
580-620А притяг. 460-520А отп. |
Тип вагона |
РПЛ |
РП 1-3 и 2-4 |
РЗ-1 |
РТ2 |
РЗ-3 |
ДР |
НР |
Еж-3 |
1020-1060А |
510-530А |
0,6-0,8А |
100-120А |
отс. |
отс. |
360-380В вкл \ 190-120 откл |
81-717 |
1200-1300А |
600-650А |
0,6-0,8А |
100-130 А |
40-60А |
отс. |
то же |
81-717.5 и 5м |
уставки нет |
620-660А |
0,6-0,8А |
100-130 А |
40-60А |
120+20А |
то же |
41
Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.
На примере контактора ПК-163.
При снятии питания с катушки вентиля линейного контактора начинают размыкатьтся его главные (силовые) контакты. При этом происходит процесс, обратный «притиранию», что в какой-то момент значительно уменьшает площадь соприкосновения контактов. К тому же, в момент начала их расхождения контактов сила их нажатия друг на друга падает до нуля. Всё это вызывает значительное увеличение переходного сопротивления между контактами и, следовательно, их сильный нагрев.
В результате нагревается и ионизируется окружающий воздух, котроый становится проводником тока, поэтому при расхождении контактов между ними возникает электрическая дуга, которая затем перекидывается на дугогасительные рога. Возникшая дуга дополнительно ионизирует окружающий воздух, увеличивая его проводимость, а это, в свою очередь, приводит к ещё большему увеличению дуги. Иными словами, происходит лавинообразный процесс, при котором дуга постоянно усиливается.
Если возникшую дугу быстро не погасить, то это может привести к разрушению контактора, «перекидыванию» дуги на пальцы блокировочных контактов, а значит, к попаданию высокого напряжения в цепи управления поезда (при этом сработает РП с одновременным срабатыванием А54).
ЭДС самоиндукции, возникающая при разрыве цепи с большой индуктивностью*, также вызывает образование электрической дуги.
Существуют несколько способов погасить возникшую дугу:
Размыкание контактов в масле (для плавких предохранителей – в песке).
Растягивание дуги с одновременным её охлаждением (деионизация дуги).
Выдувание дуги сжатым воздухом или газом (деионизация дуги).
Так называемое, «магнитное дутьё», - этот способ используется для дугогашения в контакторах вагонов метрополитена.
При этом способе дугогашения возникшая между контактами дуга перекидывается на верхний и нижний дугогасительные рога, тем самым удлинняется, становится тоньше и попадает в магнитное поле дугогасительной катушки. Так как дуга - это проводник с током, то вокруг неё также образуется магнитное поле. В результате взаимодействия магнитных полей дуги и катушки возникает выталкивающая сила, направление которой определяется по правилу Левой руки. При этом дуга выталкивается в дугогасительную камеру, дополнительно растягиваясь, и затем разрывается «гребёнками» камеры, как морские волны волнорезом. После разрыва дуги электрическая цепь обесточивается.
Обозначение дугогасительной
катушки в
схемах.
*Например, цепь 1 поездного провода в режиме Ход-3 запитывает одновременно 48 катушек. При снятии с них питания наводится большая ЭДС самоиндукции, приводящая к образовании дуги. Так как кулачки ЭУ5 в таких условиях работать не могут, то дугогасительное устройство установлено на Р1-5. Обмотки якорей, обмотки возбуждения тяговых двигателей и индуктивный шунт также обладают большой индуктавностью, то есть, способностью вырабатывать ЭДС самоиндукции.
42
Расположение автоматических выключателей ВА 21-29.
Вагон 81-717.5м.
На задней перегородке кабины машиниста.
43
Вагон 81-717.5м.
В правом аппаратном отсеке внизу, за стативом с аппаратурой АРС.
44
Вагон 81-714.5м (промежуточный) за спинкой первого правого трёхместного дивана.
Правый передний подоконный торцевой шкаф (с краном №013).
45
Номинальные токи и токи отсечки автоматиков вагонов 81-717.5м
Автомат, назначение (подчёркнутые расположены в кабине) |
уставка ном\отс |
Автомат, назначение |
уставка ном\отс |
А1 ход вагона А2 управление РК вагона (РВ1, СР1) А3 ход-3 вагона А4 назад вагона А5 вперёд вагона ----------------------------------------------------------------------- А6 тормоз вагона А7 прав. красн. фонарь вагона А8 ВЗ№2 вагона А9 лев. красн. фонарь вагона А10 управление МК поезда ----------------------------------------------------------------------- А11 осв. отсеков и кабины, лампа АВУ, ВЗ№1 от АВУ А12 рез.закр. дверей вагона А13 сигнализация дверная вагона от КВ и КРУ А14 РРП1, РРП2 вагона А15 управление ББЭ и освещением вагона ----------------------------------------------------------------------- А16 закрытие дверей вагона А17 рез. упр. и сигн. дверей, белые фары от КРУ, ФММ2 (АРС) А18 РП возврат, включение БВ вагона А19 РВ3 вагона А20 ЛК2 вагона ----------------------------------------------------------------------- А21 управление дверями поезда А22 МК вагона А23 МК (резервное включение) вагона А24 подзаряд вагона А25 байпасный тормоз вагона ----------------------------------------------------------------------- А26 радиоусилитель А27 осв. салона, каб. и отсеков, лПн. торм., лРП зелён, сигнализация прохода в хвостовую кабину, лКВЦ, подсветка пульта. А28 РВО вагона А29 белые фары от КВ – общий, ФММ2 (АРС) А30 управление СДРК вагона ----------------------------------------------------------------------- А31 открытие левых дверей вагона А32 открытие правых дверей вагона А37 РПУ вагона А38 сигнализация светодиода РП при неиспр. вагона А39 резервный пуск вагона (питание на пр. ЗР) ----------------------------------------------------------------------- А40 светодиод ЛСТ (6 провод) А41 ВЗ№2 (АРС) А42 АРС+75В, РПБ при включённой АРС А43 АРС+12В А44 резервное управление поездом и МК ----------------------------------------------------------------------- А45 управление ББЭ и РПУ поезда А46 1-я группа белых фар А47 2-я группа белых фар А48 РПБ, РВ2, ВЗ№2, РОТ1, ЭПВ, КТ и ЛН (АРС) А49 аварийное осв. вагона (последние серии - ВЗ№1 от кнопки) ----------------------------------------------------------------------- А50 контактор освещения (КО) вагона А51 включение ББЭ вагона А52 ВЗ№2 вагона (АРС) А53 КВЦ вагона, кр. сигн. фонари, авар. освещение А54 УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ
|
2,5\х6 10\х1,5 2,5\х6 0,8\х1,5 0,8\х1,5 --------- 10\х1,5 0,8\х1,5 0,8\х1,5 0,8\х1,5 10\х1,5 ---------- 5\х5 2,5\х1,5 2,5\х1,5 2,5\х1,5 5\х1,5 ---------- 0,8\х1,5 16\х1,5
2,5\х6 0,8\х1,5 2,6\х6 ---------- 10\х1,5 2,5\х1,5 2,5\х6 ном 63 5\х1,5 ---------- 2,5\х6 10\х1,5
10\х1,5 5\х6 5\х6 ---------- 0,8\х1,5 0,8\х1,5 2,5\х1,5 2,5\х6 5\х1,5 ----------
5\х1,5 16\х1,5 2,5\х1,5 16\х1,5 ---------- 10\х1,5 2,5\х5 2,5\х5 16\х1,5 16\х6
---------- 2,5\х1,5 2,5\х1,5 2,5\х1,5 10\х1,5 63\х1,5
|
А55 питание 25 поездного провода (байпас). А56 связь АКБ вагона с 10 проводом А57 светодиод ЛХРК (напряжение на 2 Ппр.) АР63 радиостанция (ДЦХ) А65 основное освещение вагона А66 отключение БВ вагона А68 отжатие ТР А70 авторежим РКТТ вагона А71 управление ВЗ№2 поезда А72 синхронизация ВЗ№1 поезда --------------------------------------------------- А73 сигнализация неисправности А74 РП-возврат, вкл. и откл. БВ поезда А75 печь кабины А76 пожарная сигнализация А77 РОТ1 --------------------------------------------------- А78 РОТ2 (АРС) А79 РОТ2 (АРС) А80 включение БВ А81 управление БВ АВ1 кнопка В№1 (на новых - А49) --------------------------------------------------- АВ2 вентиляция (2й агрегат) АВ3 вентиляция (резерв) АВ4 вентиляция (осн. агрегат) и СКОРОСТЕМЕР АВ5 вентиляция (осн. агрегат) --------------------------------------------------- АВ6 вентиляция аварийная АС1 УЭСПМ ВУ УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ
--------------------------------------------------- Предохранители: справа под окном П1, 30А Батарея П11, 20А Резервное управление П5, 20А Питание БВ П6, 30А ДИП П8, 10А Освещение
под вагоном в ящике ЯП-60 П2, 10А МК П4, 30А ДИП П10, 10А Печь кабины
на торце ящика с АКБ ПА-1, 30А Батарея – 10 провод ПА-2, 20А Батарея – КРУ
|
5\х1,5
63х1,5
2,5\х1,5 25\х5 2,5\х1,5 0,8\х1,5 0,8\х1,5 10\х1,5 10\х1,5 ---------- 10\х1,5 16\х1,5 2,5\х1,5 0,8\х1,5
----------
5\х6 2,5\х6
----------
0,8\х1,5
0,8\х1,5 ---------- 0,8\х1,5 2,5\х1,5 нет
---------- |
46