Разбор схемы с Ход-3 и Тормоз.

• отключаются ЛК2 и ЛК5. Отключением ЛК5 в СЦ вводится резистор 1,14 Ом (точки Л2-Л4)

• через 0,7с РВ2 отпустит свой якорь и произойдёт окончательный разбор схемы.

• переключатель положений остаётся в ПП, а РК - на 1й (36) позиции.

При разборе схемы с тормозного режима сначала отключается ЛК2, вводя сопротивление в тормозной контур, в результате тормозной эффект падает до промежуточного значения, а через 0,7 с. РВТ отпускает свой якорь, в результате происходит окончательный разбор схемы и тормозная сила падает до «0».

66

Тормоз-1.

1. Замыкаются кэ У2, 20пр и 33Г.

- На время сбора схемы загораются оба красных светодиода РП

- Вкл. ЛК2 и ЛК5 (А20).

- Вкл. РВТ (через кэУ2 и 33Г) и своим контактом запитает 6 поездной пр. Параллельно включается К25

3. По 6 проводу включаются ТР1 и ТР2 и замыкается блокировка ТР1 в цепи РВ1 и СР1 (параллельно блокировке КСБ1).

4. Замыкаются н.р. блТР1 и ТР2 (перед блПС-ПП-ПТ2), запитывая СДПП. Вал переходит в ПТ1 и останавливается.

5. После перехода ПП в положение ПТ1 замыкаются блокировки ПТ1-ПТ2 и включаются КСБ1, КСБ2 и РУП (реле управления полем).

• блКСБ1 разрывает цепь катушки РУТавт. Во время работы ТРП уставка РУТ не зависит от загрузки вагона.

• замыкаются блКСБ1 и КСБ2 в 1пр., включаются ЛК3 и РР.

• ЛК3 замыкает самоблокировку в 1пр.

• через 2ю блЛК3 запитывается ЛК4 и замыкает свою блокировку в цепи БУ14

• размыкается блЛК4 в 24пр. и гаснут красные светодиоды РП

ТРП(тиристорный регулятор поля) плавно регулирует поле ОВ ТЭД с 30 до 100% R = 2,365 Ом, уставка = 150-160А.

Тормоз-2.

1. После перевода ГРКВ из Т-1 дополнительно замыкаются кэ 2 и 8пр. Если схема собралась (включился ЛК4) и тормозной ток достиг уставки РТ2, то ВЗ№2 не включится.

2. По 2 проводу получит питание катушка РУ (реле уставок), в результате ТРП перейдёт на 2ю уставку с плавным усилением тормозного тока со 160 до 230А, а по мере снижения скорости поезда - до 280А (от датчика ДТ2). До 50км/ч происходит торможение под управлением ТРП

3. После выхода генераторов на 91% поле, из БУ подаётся питание на пр.2Ж, в результате включаются РВ1 и СР1, начинается вращение РК.

4. После ухода РК со 2поз. размыкается РК1-2 и отключаются КСБ1, КСБ2 и РУП (реле управления полем)

- блКСБ1 в 1пр. включает РУТавт.

- блКСБ1 во 2пр. создаёт параллельную цепь для питания РВ1 и СР1

5. На 17поз. вкл. РК17-18 и в 8пр. включится В№1 (только на данном вагоне, т.е., синхронизации вентилей нет).

6. После ухода РК с 17поз. размыкается РК1-17 и снимается питание с СР1 и РВ1, РК останавливается на 18поз.

! При реостатном торможении уставка РУТ в гружёном режиме 290-320А.

Тормоз-1а.

1. При переводе ГРКВ из Т-1 в Т-1А дополнительно замыкаются КЭ2 и 25пр.

2. До скорости 50 км\ч происходит торможение под контролем ТРП, уставка РУТ повышается до максимальной.

3. Вкл. катушка РРТуд. (25пр., А25)

4. После выхода генераторов на 100% поле, из БУ подаётся питание на пр2Ж, вкл. РВ1 и СР1, начинается вращение РК.

5. Через 4,5^о после ухода с 1поз. замыкается РКМ1 в цепи яСДРК, а ещё через 1,5^о замыкается РКМ2 в цепи РРТпод и РУТпод

6. н.з. блРРТ разрывает цепь яСДРК, а н.р. блРРТ подготавливает ТК (контур) для остановки на фиксированной позиции.

7. яСДРК получает питание через РКМ1. Затем размыкается РКМ2 и обесточиваются РРТпод и РУТпод.

за 4,5^о до позиции размыкается РКМ1, якорь вращается по инерции. Перед позицией (за 3^о) вкл РКП и создаст ТК.

8. Для вывода следующей поз. необходимо снять питание с 25пр, переведя ГРКВ в Т-1. При этом РРТ отпустит якорь

9. После ухода РК со 2поз. размыкается РК1-2 и отключаются КСБ1, КСБ2 и РУП.

- блКСБ1 в 1пр. включает РУТавт.

- блКСБ1 во 2пр. создаёт параллельную цепь для питания РВ1 и СР1