Работа рут с авторежимом.
При включённом РВ1 или ТР1 авторежимная катушка РУТ постоянно находится под питанием, однако:
в порожнем режиме в цепь её питания введено максимальное сопротивление от авторежимного устройства, поэтому катушка РУТавт в порожнем режиме магнитного потока почти не создаёт, а значит, на уставку РУТ не влияет. В данном режиме уставка РУТ зависит только от силы возвратной пружины якоря РУТ. Уставка РУТ (ток отпадания якоря) при порожнем режиме 310-340А.
в гружёном режиме в цепи питания катушки РУТавт сопротивление минимально, поэтому она создаёт максимальный магнитный поток, эквивалентный потоку при силе тока в силовых катушках РУТ 85А. Магнитный поток авторежимной катушки направлен навстречу магнитному потоку остальных катушек РУТ, иными словами, суммарный магнитный поток двух силовых катушек ослабляется. При этом для удержания якоря притянутым необходим магнитный поток большей силы, и в гружёном режиме силовые катушки РУТ смогут удержать якорь только при силе тока в СЦ 310-340 плюс 85А на преодоление действия авторежимной катушки. Таким образом, РК выведет дополнительно несколько позиций, что приведёт к увеличению силы тока в СЦ и силы тяги вагона, что поддержит ускорение и замедление вагона неизменным, независимо от нагрузки (только до 16 тонн!). Уставка РУТ при гружёном режиме 395-425А (уставка повышается на 85 А для преодоления действия авторежимной катушки РУТ).
Цепь питания катушки РУТавт:
+Б—А-30—ВБ—пр10А—РВ1||ТР1—диод—реостат авторежима—кат.РКТТ—катРУТ—реостат авторежима—точка 6Ж далее в ВЦнн –ВБ–А-70–средняя точка АКБ. Напряжение питания РУТавт составляет 33 В.
Особенности работы от кру.
Электротормоз не работает (в КРУ отсутствует кулачок 6 провода), для остановки используется пневмотормоз.
Реле КД не контролирует закрытое положение дверей! (поэтому при работе от КРУ на ближайшей станции необходимо высадить пассажиров).
Красные светодиоды РП и ЛСН не горят, т.к. в главном вале КВ разомкнут кулачок У2. Контроль за сбором схемы производится по амперметру и зелёному светодиоду ЛВД на пульте.
Работают: белые фары, двери, сигнализация дверей, АРС (если включена) и горят красные сигнальные фонари на головном вагоне (т.к. кулачок Б9 реверсивного вала КВ замкнут в «0» положении).
При срабатывании БВ, ДР или РП - загорятся только бортовые зелёные лампы РП и зелёная лампа на пульте - при срабатывании РП на головном вагоне (при наличии напряжения на 10 проводе).
22
Построение силовой схемы на Ход-3.
При постановке КВ в Ход-3 включаются КШ1 и КШ2. Учитывая, что на 32позиции разомкнуты кулачки РК21(22), РК23(24) и РК25(26), то резисторы ослабления поля 1 и 2 групп ТЭД введены полностью.
1 группа 2 группа
=============================================================================
на 33 позиции замыкаются РК21 в первой и РК22 во 2й группе. Токопрохождение:
1 группа 2 группа
=============================================================================
на 34 позиции замыкаются РК23 в первой и РК24 во 2й группе. Токопрохождение:
1 группа 2 группа
=============================================================================
на 35 позиции замыкаются РК25 в первой и РК26 во 2й группе, магнитное поле ОВ составляет 28%.
35 и 36 позиции (соответственно 1 и 2) сдвоены. Токопрохождение:
1 группа 2 группа
=============================================================================
При рассказе работы СЦ на Ход-3 необходимо показывать токопрохождение только по 1-й группе.
23
Увеличение скорости в режиме «ослабления поля».
П
ри
переводе ГРКВ в Ход-3 включаются КШ1 и
КШ2 и параллельно обмоткам возбуждения
двигателей подключается цепь, состоящая
из индуктивного шунта и реостата
ослабления поля. Это означает, что общее
сопротивление в силовой цепи каждой
группы двигателей уменьшается, так как
общее сопротивление для двух параллельных
цепей определяется по формуле:
Следовательно, увеличение скорости вращения якорей ТЭД происходит за счёт увеличения силы тока в якорях, при этом магнитный поток обмоток возбуждения незначительно увеличивается за счёт того, что часть противо-ЭДС, наводимой в обмотках возбуждения (в главных полюсах), отводится через включённые КШ и гасится в резисторах ослабления магнитного поля.
Ступенчато уменьшая сопротивление ослабления поля, можно поддерживать силу тока в якорях ТЭД, а значит, - увеличивать скорость их вращения и поддерживать силу тяги. Однако, если ослабить поле до величины менее 28%, то при этом сильно возрастёт ток в якорях, что приведёт к срабатыванию РП или к выходу двигателей из строя. При температуре воздуха ниже -300 С, из-за уменьшения сопротивления всей СЦ, ослабление поля может достигать 21% - это одна из причин срабатывания РП сразу после выезда на линию!