Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кру.

Резервное управление поездом необходимо для оперативной эвакуации неисправного состава с линии путём принудительного заземления 1-2-5-20 вагонных проводов через КРУ и подключения питания ЦУ от АКБ каждого вагона. При этом катушки РРП1 и РРП2 всего поезда запитываются от +Б головного вагона, а остальные ЦУ питаются от +Б своего вагона и не зависят от 10 поездного провода. При управлении поездом от КРУ направление тока в вагонных проводах изменяется на противоположное благодаря двум РРП.

Для перехода на кру (при разрешающей частоте алс) необходимо:

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПВ

• перевести в «0» и изъять из КВ реверсивную рукоятку

• отключить тумблер ВУ АРС (и ВУ АЛС – если это написано в Местной инструкции)

• вставить РР в КРУ и перевести в положение Ход-2 (или Ход-1), при этом сработают ВЗ№2, загорятся белые фары, подсветка кнопок открытия дверей, загорятся оба светодиода ЛСД на пульте и включится реле КД в кабине, что свидетельствует об исправности цепочки +Б—ПА2—А44—А17.

• включить тумблеры ВУ АРС и ВУ АЛС, при этом дополнительно включатся ВЗ№1

• при горящем светодиоде ЛКТ открыть кран ЭПВ

• дать отмену команды на торможение от АРС кратковременным нажатием на КБ (КВТ), при этом отпустят ВЗ№2 (только при разрешающей частоте), но останутся включёнными ВЗ№1

• отпустить пневмотормоз вторым положением крана машиниста

• нажать и удерживать КРП на время пуска.

После перехода на кру установленным порядком нажимаем на крп, при этом:

• В каждом вагоне получают питание катушки РРП1 и РРП2 по цепи: плюс Б головного вагона—ПА2—А-44 к КРУ…—КРУ (верхний кулачок)—контакты СО2 (СО ЭПВ)—КРП—РОТ2—14Ппр.—СК1—14 пр. каждого вагона—А14—параллельно катушки РРП1 и РРП2 каждого вагона—Земля (КС2 остальных вагонов—ЗУМ—ходовые рельсы—ЗУМ гол. ваг.—КС2—минус Б головного вагона).

• РРП, включившись, размыкают свои н.з. контакты, отсоединяя провод ЗР* от земли и замыкают н.р. контакты, подсоединяя провод ЗР к +Б . В результате провод ЗР в каждом вагоне получит питание по цепи: +Б—ПА2—пр.Б2—А39—РП—РРП2—РРП1—провод ЗР и одновременно получают питание:

• Катушка РКР – если реверсор находился в положении Вп (заземление через кулачок 5 провода КРУ)

• включается ЛК2 и замыкает свою блокировку в 1 вагонном проводе

• включаются КШ1 и КШ2 (КШ2 замыкает блокировку в 1 вагонном проводе и в цепи питания катушки ПМ) в результате ПМТ переходит в положение ПМ, при этом замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2

• получают питание ЛК-1-3-5 (ЛК3 встаёт на самоблокировку и замыкает свою блокировку в цепи ЛК4)

• ЛК4 (замыкает свои блокировки в цепи питания катушки РР и во 2 вагонном проводе)

• РР, включившись, переключает контакты в цепи ОВ СДРК и во 2 проводе. Сбор схемы закончен.

После отпускания КРП обесточиваются катушки РРП1и РРП2, снимается питание с провода ЗР и он подключается к - Б, что приводит к разбору схемы и возврату всех аппаратов в исходные положения.

* Провод называется ЗР, так как он имеет двойное назначение: З – заземление и Р – резервное питание.

Работа схемы от КРУ на Ход-2 происходит аналогично работе от КВ с двумя исключениями:

1. Катушки РВ1 и СР1 запитываются от провода ЗР и получают минус через кулачок 2 Пр. КРУ.

2. Катушка ПП на 16 позиции РК запитывается от провода ЗР, а минус – через кулачок 1 Пр. КРУ.