- •Тема 1.1. Введение. Цель задачи курса.
- •1.1. Значение автомобильных перевозок для экономики и населения
- •1.2. Состояние и перспективы автомобильных перевозок
- •Тема 2.2 Основы организации и технологии перевозок грузов
- •2.2.1.1. Грузы и их классификация
- •Классы грузов
- •2.2.1.2. Транспортная тара
- •Характеристики универсальных контейнеров
- •2.3.2.1 Классификация грузовых автомобильных перевозок
- •2.2.2.2. Содержательная сущность технологического процесса перевозки грузов
- •Основные виды технологий грузовых автомобильных перевозок
- •2.2.2.3. Особенности организации перевозки грузов специализированным подвижным составом
- •2.2.2.4. Особенности организации перевозки тарно-штучных грузов
- •2.2.2.5. Особенности организации перевозки навалочных грузов
- •Характеристики основных навалочных грузов
- •2.2.2.5. Особенности организации контейнерных перевозок
- •Время простоя при погрузке или разгрузке контейнеров без снятия их с подвижного состава
- •2.2.2.6. Организация междугородних и международных перевозок
- •Основные нормативные документы в сфере международных автомобильных перевозок
- •Сроки доставки, сут
- •Требования еэк оон к выбросам загрязняющих веществ для тяжелых грузовых атс с дизелем, г/(кВт • ч)
- •Весовые ограничения Европейского союза
- •2.2.2.7. Характеристика организация перевозки скоропортящихся грузов
- •Характеристики подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
- •2.2.3.1. Требования к организации перевозки опасных грузов
- •Классы опасных грузов согласно допог-2005
- •2.2.3.2. Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- •Осевая масса двухосных атс и двухосных тележек на каждую ось, т, не более
- •Осевая масса трехосных тележек на каждую ось, т, не более
- •Допустимая полная масса атс категории 1
- •2.3.4.1. Особенности региональной транспортной системы рф
- •Распределение перевозок между видами транспорта, %
- •Энергоемкость перевозок на разных видах транспорта
- •2.2.4.2. Понятие о видах организации грузовых перевозок
- •2.2.4.3. Характеристика эффективных условий взаимодействия разных видов транспорта при организации перевозок
- •Тема 2.3. Основы организации пассажирских перевозок
- •2.3.1. Транспортная подвижность населения
- •2.3.2. Методы получения данных о спросе на пассажирские перевозки
- •2.3.2. Автобусные маршруты и их организация
- •2.4.3 Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
- •2.3.3. Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
- •2.3.4. Оценка качества пассажирских перевозок
- •Тема 2.4. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте
- •2.4.1. Классификация погрузочно-разгрузочных средств
- •2.4.2. Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов
- •2.4.3. Погрузочно-разгрузочные пункты и их производительность
- •2.4.4. Согласование работы транспортных и погрузочных средств
- •2.4.5. Нормы простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой
- •Тема 2.5. Основы управления автомобильным перевозками
- •2.5.1. Принципы и виды планирования перевозок
- •2.5.2. Система управления перевозками
- •2.5.3. Служба эксплуатации автотранспортной организации
- •2.5.4. Оперативное управление перевозками
- •2.5.5. Система учета и анализа результатов выполнения перевозок
- •Тема 2.6. Правовые основы автомобильных перевозок. Документооборот.
- •2.5.1 Общие положения
- •2.6.2. Регулирование транспортной деятельности
- •2.6.3. Законодательное и нормативное обеспечение перевозок
- •Раздел II «Подвижной состав, автомобильные дороги, сооружения и устройства для организации перевозок грузов и обслуживания пассажиров» содержит следующие положения:
- •Раздел III «Планирование и организация перевозок грузов» содержит следующие положения:
- •Раздел VI «Тарифы и расчеты за перевозки» определяет предварительный порядок оплаты перевозок и условия окончательного расчета. До внесения провозной платы ато вправе не принимать груз к перевозке.
- •2.6.4. Документальное оформление перевозок
- •2.6.5. Общие положения лицензирования перевозочной деятельности
- •2.6.4. Понятия о системах сертификации деятельности, применяемых на автомобильном транспорте в рф. Назначение и области применения обязательной и добровольной сертификации на автомобильном транспорте
- •3.1.1 Общие сведения об аварийности в рф и за рубежом в свете автомобилизации
- •3.1.2 Понятие об объекте управления (воздействия) в системе обеспечения бд
- •3.1.3 Компоненты дорожного движения
- •3.1.4 Понятие о качестве дорожного движения
- •3.1.5 Выявление закономерностей дорожного движения
- •3.1.6 Учет и методы анализа причин и динамики дтп
- •3.1.6.1 Понятие о топографическом методе анализа дтп
- •Тема 3.2 Проблемы формирования функционирования государственная системы управления обеспечением безопасности транспортного процесса
- •3.2.1 Система государственного управления обеспечением безопасности транспортного процесса
- •3.2.2. Органы государственной власти и управления, участвующие в обдд.
- •3.3.2. Специализированные органы межведомственной координации
- •3.2.3 Нормативно-правовая база обдд.
- •3.2.4 Ведомственные службы безопасности движения
- •3.2.5 Международная система обеспечения безопасности движения
- •Тема 3.3 водитель и безопасность движения
- •3.3.1 Психофизические основы деятельности водителя
- •3.3.2 Психические качества водителя
- •3.3.3. Личностные качества водителя
- •3.3.4 Физиологические качества водителя
- •3.3.5 Надежность водителя
- •Тема 3.4 конструктивная безопасность автомобиля
- •3.4.1 Влияние конструктивной безопасности атс на аварийность.
- •3.4.2 Конструктивная безопасность атс и ее свойства.
- •3.4.2.1 Структура конструктивной безопасности атс
- •3.4.2.2 Активная безопасность автомобиля
- •3.4.2.3 Пассивная безопасность автомобиля
- •3.4.2.4 Послеаварийная безопасность
- •3.4.2..5 Экологическая безопасность
- •Тема 3.4 конструктивная безопасность автомобиля
- •3.4.1 Влияние конструктивной безопасности атс на аварийность.
- •3.4.2 Конструктивная безопасность атс и ее свойства.
- •3.4.2.1 Структура конструктивной безопасности атс
- •3.4.2.2 Активная безопасность автомобиля
- •3.4.2.3 Пассивная безопасность автомобиля
- •3.4.2.4 Послеаварийная безопасность
- •3.4.2..5 Экологическая безопасность
- •Тема 3.6 Организация работы по обеспечению безопасности перевозок н ато
- •3.6.1 Задачи служб и подразделений атп по обеспечению безопасности движения
- •3.6.2 Организация работы кабинета безопасности дорожного движения в ато
- •2.6.3. Характеристика основных мероприятий, направленных на предупреждение аварийности в ато
- •2.6.4. Характеристика основных мероприятий, применяемых в ато для обеспечения безопасности перевозок.
- •3.6.4 Сведения об административной и уголовной ответственности за нарушение правил и норм бдд
3.2.5 Международная система обеспечения безопасности движения
Практически во всех промышленно развитых странах существует государственная система управления безопасностью движения. Но система безопасности движения не ограничивается рамками государства, она имеет международные масштабы.
Современный уровень автомобилизации и международных связей требует международного подхода к проблеме безопасности движения. Поэтому сегодня она решается в международном плане различными региональными экономическими комиссиями Организации Объединенных Наций, Международной организацией по стандартизации и др.
Европейская экономическая комиссия (ЕЭК ООН) является региональной комиссией Совета по экономическим и социальным вопросам ООН. В ее члены входят все европейские страны, а также Канада и США. Непосредственно вопросами БД в Комиссии занимается комитет по внутреннему транспорту.
В состав комитета входит рабочая группа по автомобильному транспорту, состоящая из группы экспертов по конструкции АТС, безопасности движения и др.
Группа экспертов по конструкции транспортных средств, в работе которой принимают участие представители Австралии и Японии, имеет несколько подгрупп, которые занимаются вопросами уменьшения загрязнения окружающей среды, совершенствованием тормозной системы, ходовой части, приборов освещения и сигнализации автомобилей и т. д. Группа разрабатывает правила и рекомендации по конструкции АТС, направленные на повышение их безопасности и снижение вредного влияния на окружающую среду.
Группа экспертов по БД занимается подготовкой рекомендаций по организации дорожного движения, дорожными знаками и сигналами, стандартизацией верхних пределов скоростей движения и т. д.
Международная организация труда (МОТ) по вопросам БД занимается в основном проблемами здравоохранения водителей-профессионалов и транспортных рабочих.
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) имеет региональную структуру со штаб-квартирой и шестью региональными бюро, ВОЗ сотрудничает с такими органами, как ЕЭК ООН, Организацией экономического сотрудничества и развития, Европейским Советом по экономическим и социальным вопросам. ВОЗ также проводит совместные мероприятия с такими неправительственными организациями, как Международная ассоциация по предупреждению ДТП и оказанию медицинской помощи пострадавшим.
В настоящее время действует большой перечень Международных соглашений, касающихся вопросов БД. В 1968 г. в Вене на конференции ООН по дорожному движению были приняты два международных соглашения: конвенция о дорожном движении и конвенция о дорожных знаках и сигналах. В 1971 г. были приняты Европейские соглашения, дополняющие указанные конвенции.
В конвенции о дорожном движении содержатся общие положения по организации дорожного движения; требования к транспортным средствам, допускаемым к международному движению; к образцам водительских удостоверений и правилам их выдачи; требования к водителям; порядок и процедура присоединения государств к конвенции. Кроме того, приводятся определения терминов.
Конвенция о дорожных знаках определяет соответствующие термины и обозначения, устанавливает общие требования к дорожным знакам, сигналам, указателям, разметке дорог.
В 1957 г. подписано Европейское Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR/ДОПОГ). Цель данного документа — создание на основе международного опыта единообразной системы требований к перевозке опасных грузов (ОГ) и эффективного контроля за их соблюдением, повышение безопасности дорожных перевозок ОГ. В 1994 г. Постановлением Правительства РФ № 76 от 3 февраля Российская Федерация присоединилась к данному Соглашению, и в настоящее время формируется нормативно-правовая база по перевозке опасных грузов в нашей стране.