2.3.4. Оценка качества пассажирских перевозок

Основными показателями оценки качества перевозок пассажиров являются: комфортность поездки; время, затрачиваемое пассажирами на передвижение; безопасность перевозок.

Комфортность поездки принято оценивать коэффициентами К_γ и К_р , где К_γ — коэффициент относительного наполнения, К_р — коэффициент регулярности движения.

Коэффициент относительного наполнения определяется отношением

,

где γ_н — нормативный коэффициент наполнения; γ_ф — фактический коэффициент наполнения.

Рекомендуемые значения нормативного коэффициента наполнения:

γ_н = 0,73 — 0,78 — в часы пик городские;

γ_н = 0,28 — среднее за сутки автобусы;

γ_н = 0,56 — пригородные автобусы.

Фактический коэффициент наполнения определяется отношением:

,

где q_возм. — возможная вместимость (предельная с учетом занятости всех мест для сиденья и 0,2 м² на одного стоящего пассажира).

Коэффициент регулярности движения автобусов определяется отношением

,

где Р_р — число рейсов выполненных по расписанию; Р_п — плановое количество рейсов.

При оценке количества перевозки пассажиров вводят коэффициент относительных затрат времени на передвижение пассажиров — K_t, который определяется отношением

где t_н, t_ф — соответственно нормативное и фактическое время, затрачиваемое на поездку.

Общее время, затрачиваемое на поездку, должно включать отдельные составляющие

,

где t _в — время движения на транспорте; t_oж — время ожидания автобуса; t_noд — время подхода к остановке.

Безопасность перевозок оценивается коэффициент динамического изменения уровня дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на предприятии

где В_о — динамический показатель уровня ДТП на предприятии.

Общая оценка качества обслуживания пассажиров определяется коэффициентом качества обслуживания К_к.о., который равен произведению

Сопоставительная оценка качества перевозки пассажиров производится по четырехуровневой системе оценок: образцовый уровень обслуживания, хороший, удовлетворительный, неудовлетворительный (табл. 2).

Таблица 2

Оценка качества перевозки пассажиров

Уровень обслуживания	Нормативный коэффициент качества				Интегральный коэффициент качества перевозки пассажиров
	Относительного наполнения	Относительных затрат времени	Регулярности движения	Динамического изменения уровня ДТП
Образцовый	1,0	1,0	0,98	0,98	0,96
Хороший	0,88-0,94	0,92	0,95	0,85	0,65-0,69
Удовлетворительный	0,78	0,75	0,93	0,7	0,38
Неудовлетворительный	Ниже 0,78	Ниже 0,75	Ниже 0,92	Ниже 0,7	Ниже 0,38

Тема 2.4. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте

На автомобильном транспорте достигнут определенный уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, который составляет 74 — 75 %. Почти полностью механизированы погрузочно-разгрузочные работы при перевозке большинства строительных грузов. Погрузочно-разгрузочные операции сельскохозяйственных грузов механизированы в среднем на 50 %.

Вместе с тем при перевозке тарно-штучных грузов уровень механизации составляет 15 — 20 %, т. е. основные погрузочно-разгрузочные работы выполняются вручную.

В условиях средних расстояний перевозок грузов (10 — 15 км) время простоя автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах составляет до 50 % общего времени пребывания автомобиля в наряде.

Основными задачами в области механизации погрузочно-разгрузочных работ являются: наращивание уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, совершенствование организации работы погрузочно-разгрузочных пунктов, согласование работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.