- •1 Задачи дэу в повышении эфиктивности работы авт-та
- •2 Состояние автодорожной сети республики Беларусь.
- •4 Структурная схема системы «вадвс» и её значение.
- •5 Взаимодействие внешней среды и водителя. Психологические основы.
- •6 Методы оценки соответствия внешней среды требованиям водителя.
- •7 Особенности взаимодействия дороги и автомобиля.
- •8 Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие.
- •11 Потребительские свойства а/д
- •9 Взаимодействие внешней среды и дороги. Водно тепловой режим автодороги.
- •10 Изменение поверхности покрытия по периодам года.
- •12. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчётной скорости и его параметры
- •13. Скорость. Методы её оценки и факторы, влияющие на неё
- •14. Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением
- •15 Оценка безопасности движения по периодам года
- •17. Уровни удобства дорожного движения
- •19.Система мероприятий по содержанию автодороги
- •20. Основные принципы технологии содержания автодороги
- •21. Содержание земляного полотна и водоотводных сооружений
- •22. Особенности содержания земляного полотна, подверженного пучению
- •23. Содержание проезжей части грунтовых дорог
- •24. Содержание усовершенствованных типов покрытий
- •25. Содержание покрытий переходного типа
- •26. Обеспыливание автодорог
- •27. Организация содержания искусственных сооружений
- •28. Содержание проезжей части мостов, деформационных швов и гидроизоляции
- •29. Содержание подмостового русла и регуляционных сооружений
- •30. Содержание металлических мостов
- •31. Содержание железобетонных мостов
- •32 Содержание водопропускных труб
- •33. Виды и функции зелёных насаждений
- •34. Декоративное озеленение
- •35. Уход за озеленением
- •36. Организация работ по содержанию и ремонту автодорог
- •37. Методы организации работ по содержанию и ремонты автодорог
- •38. Приемка работ по содержанию и ремонту автодорог
- •39. Контроль качеств работ по содержанию и ремонту автодорог
- •40 Безопасность труда при содержании автодорог.
- •41. Безопасность труда при погруза-разгрузочных работах
- •42. Средства индивидуальной защиты.
- •43 Технический учет, паспортизация и инвентаризация
- •44 Анализ производственно-хозяйственной деятельности дорожной организации
- •45 Влияние объектов дорожно-транспортной системы на ос
- •46 Методы улучшения состояния ос
- •47 Теоретические основы ресурсосберегающих технологий ремонта с применением куагуляционных материалов
- •48 Использование синтетических материалов при СиРтс
- •49. Ремонт покрытий с применением регенерации
- •50. Безопасность дорожного движения. Понятие безопасности дорожного движения
- •51. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
- •52. Основы организации дорожного движения
- •53. Неровности покрытия. Зависимость коэффициента сцепления от неровности и скорости движения
23. Содержание проезжей части грунтовых дорог
Для ликвидации неровностей производится частое профилирование. Можно утюжкой, но до образования больших неровностей. При интенсивных дождях проезд по ним целесообразно закрывать. На дорогах с таким типом покрытия работы по содержанию включают в себя и работы по содержанию земляного полотна.
24. Содержание усовершенствованных типов покрытий
Выполняются работы по очистке от пыли и грязи при помощи поливомоек и спецкомплексов. На отдельных участках, построенных с избытком вяжущего, производится посыпка каменной мелочи, высевки или крупного песка (при появлении на покрытии выступающего вяжущего). Сбрасываемый колёсами материал вновь наметают на покрытие. До интенсивного таяния должен быть удалён снег и лёд. При содержании цементобетонных покрытий в летнее время проводят профилировочные работы по предохранению их от разрушения. На период проведения работ по гидрофобизации (способности не смачиваться водой) трещин и швов участок закрывается для движения. При невозможности закрытия работают попеременно по полосам. Покрытие очищается. Для гидрофобизации используют растворы на органических растворителях, водные растворы и эмульсии кремне-органических соединений. Работы ведут при температуре >5°C. Во время дождя работы прекращаются, обработанные участки укрывают пленкой.
25. Содержание покрытий переходного типа
Производится наметание каменной мелочи и высевок на покрытие, уборка и обеспыливание водой. Весной и осенью покрытие очищается от грязи, заносимой колёсами с обочин, отводится вода с пониженных мест. Весной два профилирования, осенью – одно.
26. Обеспыливание автодорог
Усовершенствованные покрытия очищают поливомойками, механической щёткой с мойкой или спецмашинами.
При большом скоплении грязи прибегают к комбинированной очистке. Обеспыливание переходного и низшего типов осуществляют с помощью обеспыливающих материалов и ориентировочные нормы расхода на 1 м2 и сроки их действия представлены в специальных нормах.
Повторно обрабатывают при первых признаках появления пыли и норму уменьшают вдвое. Число обработок за сезон определяют с учётом теплого периода, числа дождливых дней. Для распределения обеспыливающих материалов используются сельскохозяйственные распределители жидких и твёрдых минеральных удобрений.
Гравийные покрытия обеспыливают двумя способами: пропиткой и смешиванием минерального материала с обеспыливающим. Раствор на покрытие желательно наносить при оптимальной или низкой влажности. Розлив производится за 2-3 приёма. Каждый последующий розлив производится после того, как предыдущий впитался.
Метод смешивания применяют на завершающем этапе ремонта гравийных дорог. В этом случае вывезенную и выгруженную в конуса смесь оптимального состава разравнивают на всю ширину, распределяют обеспыливатель в количестве 80% от нормы, тщательно смешивают и распределяют. Уплотняют самоходными катками. Потом распределяют оставшихся 20%. В течение 5-7 дней после обеспыливания регулируют движение, чтобы получить равномерно накатанную поверхность и лучшее формирование покрытия.