- •1 Задачи дэу в повышении эфиктивности работы авт-та
- •2 Состояние автодорожной сети республики Беларусь.
- •4 Структурная схема системы «вадвс» и её значение.
- •5 Взаимодействие внешней среды и водителя. Психологические основы.
- •6 Методы оценки соответствия внешней среды требованиям водителя.
- •7 Особенности взаимодействия дороги и автомобиля.
- •8 Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие.
- •11 Потребительские свойства а/д
- •9 Взаимодействие внешней среды и дороги. Водно тепловой режим автодороги.
- •10 Изменение поверхности покрытия по периодам года.
- •12. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчётной скорости и его параметры
- •13. Скорость. Методы её оценки и факторы, влияющие на неё
- •14. Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением
- •15 Оценка безопасности движения по периодам года
- •17. Уровни удобства дорожного движения
- •19.Система мероприятий по содержанию автодороги
- •20. Основные принципы технологии содержания автодороги
- •21. Содержание земляного полотна и водоотводных сооружений
- •22. Особенности содержания земляного полотна, подверженного пучению
- •23. Содержание проезжей части грунтовых дорог
- •24. Содержание усовершенствованных типов покрытий
- •25. Содержание покрытий переходного типа
- •26. Обеспыливание автодорог
- •27. Организация содержания искусственных сооружений
- •28. Содержание проезжей части мостов, деформационных швов и гидроизоляции
- •29. Содержание подмостового русла и регуляционных сооружений
- •30. Содержание металлических мостов
- •31. Содержание железобетонных мостов
- •32 Содержание водопропускных труб
- •33. Виды и функции зелёных насаждений
- •34. Декоративное озеленение
- •35. Уход за озеленением
- •36. Организация работ по содержанию и ремонту автодорог
- •37. Методы организации работ по содержанию и ремонты автодорог
- •38. Приемка работ по содержанию и ремонту автодорог
- •39. Контроль качеств работ по содержанию и ремонту автодорог
- •40 Безопасность труда при содержании автодорог.
- •41. Безопасность труда при погруза-разгрузочных работах
- •42. Средства индивидуальной защиты.
- •43 Технический учет, паспортизация и инвентаризация
- •44 Анализ производственно-хозяйственной деятельности дорожной организации
- •45 Влияние объектов дорожно-транспортной системы на ос
- •46 Методы улучшения состояния ос
- •47 Теоретические основы ресурсосберегающих технологий ремонта с применением куагуляционных материалов
- •48 Использование синтетических материалов при СиРтс
- •49. Ремонт покрытий с применением регенерации
- •50. Безопасность дорожного движения. Понятие безопасности дорожного движения
- •51. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
- •52. Основы организации дорожного движения
- •53. Неровности покрытия. Зависимость коэффициента сцепления от неровности и скорости движения
29. Содержание подмостового русла и регуляционных сооружений
Это содержание включает: обеспечение нормального пропуска водного потока, судов, паводковых вод и ледохода под мостами; наблюдение за режимом водного потока и состоянием русла реки; предупреждение образования заторов в руслах, размывов у опор, насыпей, подходов и регуляционных сооружений; проверка состояния регуляционных сооружений и своевременное устранение дефектов.
На больших мостах должны производиться наблюдения за уровнем воды, профилем русла, состоянием льда, изменением положения русла и направления течения.
На малых и средних мостах наблюдения ведут за уровнем меженных вод и за профилем русла после прохода паводковых вод.
Для наблюдения за уровнем воды на всех мостах и трубах устанавливают водомерные рейки. При их отсутствии масляной краской наносят шкалу. Промеры русла – два раза в год: один раз зимой, второй после спада высоких вод. При устойчивом русле можно один раз после спада высоких вод. Промеры осуществляются в трёх створах: у опор и на 25 м вверх и вниз по течению. Промеры выполняют по всей длине моста. Результаты промеров оформляются в виде графиков, где указывают отметки уровня воды, отметки низа ферм дна русла и заложения фундаментов опор.
При осмотре регуляционных сооружений обращают внимание на размыв откосов насыпи, берм, струенаправляющих дамб, на деформации и разрушения укреплений. Осмотры проводят до прохода ледохода и паводка и после них. В случае размыва сооружения чистят от наносного грунта, засыпают место с послойным уплотнением.
30. Содержание металлических мостов
Основной задачей этого содержания является предупреждение появления коррозии металла, проверка состояния металлических заклёпочных и сварных соединений, выявление трещин, повреждений и слабых заклёпок и лопнувших болтов, вогнутостей, своевременное устранение выявленных дефектов.
При осмотре и уходе за металлическими мостами наибольшее внимание уделяют местам, где возможно скопление грязи, мусора, воды, снега и льда (узловые соединения, опорные части, элементы швов и водоотводные трубки).
При осмотре элементов пролётных строений определяют их общее состояние, состояние окраски, креплений, места постоянного увлажнения и загрязнения, наличие коррозии. В сварных соединениях выявляют трещины. Наиболее вероятные места появления трещин – места примыкания накладок, ребер, диафрагм, фасонок, стыковые швы, сварные швы с технологическими деформациями (порами, прожогами, наплывами и шлаковыми включениями). Для выявления трещины поверхность шва чистят от грязи, ржавчины и краски. Выявленные места помечают краской, меряют длину и ширину, ведут постоянное наблюдение до устранения.
В заклёпочных соединениях особое внимание уделяют заклёпкам в узлах. Слабые заклёпки можно определить по подтекам и трещинам в краске, дрожащему звуку при ударе. Все заклёпки с дефектами отмечаются краской.
В соединениях на высокопрочных болтах контролируют плотность стягивания пакетов листов металла, состояние болтов и гаек.