35. Уход за озеленением

Уход за почвой состоит в тракторной культивации междурядий и в рыхлении почвы в рядах. Уход производится в момент массового всхода сорняков. Уход осуществляется не менее 4-ёх раз в первый вегетационный период после посадки, три раза во второй год, два раза в третий, 1-2 раза в четвертый, в пятый и последующие – 1 раз в год. Качество ухода определяется отсутствием сорняков, разрыхлением почвы, отсутствием повреждений кустарниковых пород. Уход производят совместно с использованием гербицидов, а для борьбы с вредителями – с пестицидами. Рубки ухода производят для улучшения конструкции защитных полос, для усиления роста и развития крон. Рубку кустарника и ветвей деревьев делают во второй год роста посадки. Живые изгороди в возрасте от 3 до 6 лет стригут ежегодно. В более старшем возрасте – периодически, когда изгороди превысят требуемую высоту (2,5 – 3 м). В защитных полосах систематически производят санитарную рубку деревьев с вредителями, очистку от сушняков и снеголомов. Кроме рубок ухода проводят возобновительные рубки и специальные рубки для обеспечения необходимых расстояний.

36. Организация работ по содержанию и ремонту автодорог

Организация строительного производства осуществляется на основании СНиП 3.01.01-85. Проектирование организации работ заключается в составлении проекта организации работ (ПОР) и проекта производства работ (ППР). Для содержании дорог – схемы организации содержании. Эти схемы должны содержать: - оптимальные календарное периоды работ; - метод организации работ; - потребность в ресурсах; - схемы размещение битумных баз, складов материалов; - часовые графики работы машин; - схема контроля качеств.

Проект производства работ включает: - пояснительную записку с обоснованием дат начало и окончания работ; - объемы работ; - потребность в материалах; - обоснование и описание схемы производства работ; - наименование машин; - графики движения машин и механизмов; - календарный план производства работ.

37. Методы организации работ по содержанию и ремонты автодорог

1) Поточный метод целесообразен при выполнении работ на всем протяжении дороги. Суть: комплексный поток объединяет спецеолизированые отряды, которые сменяют друг друга в технологической последовательности. Преимущество: высокое качество эффективное использование дорожных машин; ритмичность ремонта; концентрация работ на малом участке, что позволяет оперативно руководить ими и осуществлять контроль качества.

2) Поточный участково-последовотельный. Работы выполняются комплексным отрядом, который по мере выполнения работ переезжает с одного участка на другой. Метод используется при условии, если в организации имеется 1 механизированный отряд.

3) Поточный участково-паралельный метод .Разновидность поточного метода. Используется в случае, когда в организации имеется несколько специализированных механизированных отрядов. Каждый выполняет работу на отдельном участке. Объемы работ на участках могут быть различными и время их выполнения будет различным. За окончательное время выполнения работ принимается максимальное время на отдельном участке

4) Параллельны. Работы ведутся параллельно на нескольких участках. Объемы работ на участках разные, но время выполнения одинаково на всех участках. Метод целесообразно при организации содержание дороги, кот. в зависимости от организации, структуры разбивает на несколько уч. На каждом из них работает специолизированые бригады, имеющая дор. Машины со сменным оборудованием и выполняющая различные виды работ.

5) Комбинированный. Одновременное сочетание нескольких методом. Весьма эффективное сочетать параллельные метод с поточным участково-параллельным. В начале на широком фронте работ производят несложные работы по подготовке к ремонту. В течении этого периода подготавливали специализированный поток, далее ремонт выполняется на каждом участке поточным методом.