14. Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением

Пропускная способность является одной из важнейших характеристик автодороги и зависит от многих факторов: геометрические параметры, состав движения, природные факторы.

Пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое проходит через сечение дороги за единицу времени. Различают следующие виды пропускной способности: теоретическая, расчетная и практическая.

Теоретическая – определяется расчетами для горизонтального участка дороги, считая постоянными интервалы между автомобилями и однородным состав транспортного потока (только легковые автомобили).

,

Где L – динамический габарит автомобиля.

,

Где L_p – путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м;

L_a – длина автомобиля, м;

S_t – тормозной путь, м;

L₀ – зазор безопасности, м.

Расчетная пропускная способность назначается в соответствии с нормативными документами ТКП-45 и является основой для назначения геометрических параметров дороги, которая обеспечивается на дороге в реальных условиях. Различают два вида: 1) максимальная наблюдаемая на эталонном участке; 2) практическая наблюдаемая в конкретных условиях.

Практическая пропускная способность (Р), наблюдаемая в конкретных дорожных условиях, определяется использованием коэффициентов ( ), отражающих влияние в реальных дорожных условиях на изменение пропускной способности (Р_max) по сравнению с эталонной.

Вместе с пропускной способностью для определения транспортно-эксплуатационного состояния дороги определяют уровень загрузки дороги движением

,

Где N_л.а. – интенсивность, приведенная к легковым автомобилям; Р – пропускная способность.

15 Оценка безопасности движения по периодам года

Под безопасностью движения понимается отсуствие угрозы ДТП с автом.,кот. Перемещ в транспортном потоке. С оптимальными для данных до.условий скоростями.

Показат.без-ти движ.явл-ся:

-Коэф.проишествий, коэф.без-ти, коэф.аварийности.

Итоговый коэф. Аварийности определяется как произведение частных коэф. Аварийности учитывающий влияние отдельн.эл-в плана, профиля и интенсивности движения:

Метод итог.коэф авар.(по Бобкову):частные коэф. Авар. Хар-т ухудшение условий движения,вызываемые влияние отдельн.эл-ми плана,прфиля по стравнению с услов.движ двухполосной дороге с шириной п.ч. 7,5 м ,укрепленными обочинами и шероховатыми покрытиями.

В рез-ти ТЭК и ТЭС а/д устанавливают:

- степень соответствия а/д требованиям экономичности и без-ти двиения

- оценка уровня содержания

- планирование мероприятий и затраты по повышению ТЭК а/д

- оценка соотв.а/д лучшим образцам и международным стандартам.

Все методы оценки можно разделить на 3 гр.:

1. Оценка кач-ва и сос-я д.о

2. Оценка вляния геометрич.параметров на скорость и без-ть движения

3. Оценка влияния сос-я а/д на психофизиологич.сост. водителя.