12. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчётной скорости и его параметры

Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчётной скорости - это фактической максимальной скорости автомобиля к расчётной скорости движения, принятой в соответствии с ТКП

.

В благоприятных условиях коэффициент должен быть ≥1, в неблагоприятных допускается снижение до 25%. Основной задачей является оценка степени влияния отдельного фактора на скорость движения, для чего рассматривается его влияние.

первый частный коэффициент снижения расчетной скорости учитывает влияние ширины укрепленной полосы дороги. Оценивается исходя из понятия ширины психологического коридора. Психологический коридор – это ширина дороги, которая оказывает психологическое влияние на водителя при выборе траектории движения и режима.

учитывает влияние ширины и типа укрепления обочины;

Δ ; Δ

учитывает влияние продольного уклона. Его оценивают с учётом трёх различных схем влияния. Первая из них – возможная скорость на подъём определяется по динамическим свойствам автомобиля. Вторая – возможная скорость определяется по соотношению сил сцепления и сопротивления качению. Третья – допустимая скорость на спуске оценивается по видимости дороги

.

Где m – коэффициент сцепного веса автомобиля;

- коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч;

i – продольный уклон;

коэффициент изменения сцепных свойств от скорости;

коэффициент изменения сопротивления качению от скорости движения.

- учитывает влияние радиусов кривых в плане и уклона виража

.

учитывает влияние ровности (продольной) покрытия;

учитывает влияние коэффициента сцепления на скорость движения

,

Где – скорость движения;

t- время реакции водителя;

- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;

l₀ - безопасное расстояние до предмета;

учитывает состояние и прочность дорожной одежды;

- учитывает ровность проезжей части в поперечном направлении. Зависит от величины колеи;

- учитывает безопасность движения.

По данным частных коэффициентов назначается итоговый коэффициент обеспеченности как минимальный из частных

13. Скорость. Методы её оценки и факторы, влияющие на неё

Фактическая скорость движения служит показателем транспортно-эксплуатационного состояния дороги, от которого зависят все технико-экономические показатели работы транспорта. Фактическую скорость движения можно определить одним из методов:

Первый метод – определяют скорость легковых одиночных автомобилей либо автомобилей, движущихся во главе транспортных потоков (групп автомобилей). Для получения необходимых объективных данных необходимо произвести не менее 30 замеров в каждом створе. По данным замеров строится кумулятивная кривая. За максимальную принимают скорость автомобиля с 65-ой обеспеченностью.

Второй метод – определяют отдельно скорость легковых автомобилей и скорость грузовых автомобилей и строят кумулятивные кривые с отображенной накопленной частью автомобилей. За максимальную фактическую скорость принимают скорость транспортного потока с 85%-ой обеспеченностью.

Третий метод используют для предварительной и ориентировочной оценки движения транспортных средств. Он заключается в следующем: за лидером потока замеряются ещё не менее 3-4 проездов по участку, из них находят среднюю скорость, а максимальную принимают на 10-15% выше средней.

Четвертый метод аналогичен, основан на снижении скорости движения под влиянием различных факторов.