6 Методы оценки соответствия внешней среды требованиям водителя.

Основные требования, предъявляемую к ВС:

1 соответствие психической и физической нагрузки возможностям водителя;

2 соответствие в солонее автомобиля микроклимата, уровня шума и вибрации;

3 согласование поля восприятия с характеристиками зрительной системы.

Основными признаками оптимальной структурой поля восприятия является:

1)Наибольшая точночть различия сигналов ВС;

2) наибольшая скорость реакции;

3) Длительность сохранения водителя работоспособности;

4) Соответствие реакции водителя внешним воздействиям.

Основным методом является оценка по эмоциональному напряжению:

Где Э – Фактическое эмоциональное напряжение

Э₀ – Оптимально-эмоциональное напряжение.

При движении водитель планирует время появления различных раздражителей. Если время появления объекта меньше чем время необходимое для появления эмоций до появления эмоционального напряжения, то объект воспринимается неожиданно.

Где t_ф- фактическое время появления отдельных раздрожителей.

t_n – пороговое время, т.е. время, при котором отсутствует внезапное восприятие.

Существует метод оценки по расходу энергии

Где q_ф – фактический расход энергии, ккал/час;

q_n – предельная норма расхода энергии, q_n=3 ккал/час.

Где - фактический показатель по уровню шума и вибрации.

- нормальный показатель.

7 Особенности взаимодействия дороги и автомобиля.

Взаимодействие автомобиля и дороги представляет собой сложный процесс, анализ которого позволяет оценить устойчивость авто. При движении авто проходит его пространственное перемещение, как поступательное так и вращательное. При этом возникают силы вызывающие деформацию д.о., а так же касательно усилия наиболее значительного при торможении автомобиля, вызывающее относительное смещение верхних слоев. Особенно сложным является движение автомобиля на подходах к кривых, самим кривым, в пределах которых авто совершает движение вокруг вертикальной оси. На этих участках возникают так же боковые силы. Траектории и скоростной режим во многом зависят от того, насколько детально учтены при проектировании психикофизиологические характеристики водителя.

8 Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие.

При движении авто в зоне контакта колеса с покрытием вертикальные динамические(при наезде на неровность) и профильнопоперечные касательные силы, которые зависят от типа автомобиля, шин, нагрузки на ось, погодно-климатических факторов

На неподвижное колесо действует только одно сила - вес автомобиля, приходящаяся на это колесо, G_к, которая вызывает силу реакции – R. Особенностью колеса является его эластичность, поэтому радиус колеса в зоне контакта меньше.

При расчете д.о., для определения нагрузок, воздействующих на покрытие, рассматривают следующие силы: ведущим колесом придается крутящий момент от двигателя. Его действия вызывают в зоне действия контакта колеса с покрытием. Окружную силу Р_к (сила тяги), которая направлена в противоположную движущую сторону.

Сила Р_к вызывает горизонтальную силу реакции покрытия Т, которая представляет собой силу трения в плоскости контакта колеса с покрытием. Сила . Под действием вертикальной силы G_к возникает вертикальная сила реакции опоры R, которая расположена на расстоянии a по ходу движения от оси колеса.

На ведомое колесо так же действует сила тяги, но направлена она по ходу движения.

Различают следующие виды коэффициентов сцепления:

φ – при движении плоскость качения без скольжения и буксования(коэффициент сцепления)

φ₁ – при движении в плоскости качения при скольжении и буксовании (коэффициент продольного сцепления)

φ₂ – при боковом заносе (коэффициент поперечного сцепления)