- •1 Задачи дэу в повышении эфиктивности работы авт-та
- •2 Состояние автодорожной сети республики Беларусь.
- •4 Структурная схема системы «вадвс» и её значение.
- •5 Взаимодействие внешней среды и водителя. Психологические основы.
- •6 Методы оценки соответствия внешней среды требованиям водителя.
- •7 Особенности взаимодействия дороги и автомобиля.
- •8 Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие.
- •9 Взаимодействие внешней среды и дороги. Водно тепловой режим автодороги.
- •10 Изменение поверхности покрытия по периодам года.
- •11 Потребительские свойства а/д
- •12. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчётной скорости и его параметры
- •13. Скорость. Методы её оценки и факторы, влияющие на неё
- •14. Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением
- •15 Оценка безопасности движения по периодам года
- •17. Уровни удобства дорожного движения
- •19.Система мероприятий по содержанию автодороги
- •20. Основные принципы технологии содержания автодороги
- •21. Содержание земляного полотна и водоотводных сооружений
- •22. Особенности содержания земляного полотна, подверженного пучению
- •23. Содержание проезжей части грунтовых дорог
- •24. Содержание усовершенствованных типов покрытий
- •25. Содержание покрытий переходного типа
- •26. Обеспыливание автодорог
- •27. Организация содержания искусственных сооружений
- •28. Содержание проезжей части мостов, деформационных швов и гидроизоляции
- •29. Содержание подмостового русла и регуляционных сооружений
- •30. Содержание металлических мостов
- •31. Содержание железобетонных мостов
- •32 Содержание водопропускных труб
- •33. Виды и функции зелёных насаждений
- •34. Декоративное озеленение
- •35. Уход за озеленением
- •36. Организация работ по содержанию и ремонту автодорог
- •37. Методы организации работ по содержанию и ремонты автодорог
- •38. Приемка работ по содержанию и ремонту автодорог
- •39. Контроль качеств работ по содержанию и ремонту автодорог
- •40 Безопасность труда при содержании автодорог.
- •41. Безопасность труда при погруза-разгрузочных работах
- •42. Средства индивидуальной защиты.
- •43 Технический учет, паспортизация и инвентаризация
- •44 Анализ производственно-хозяйственной деятельности дорожной организации
- •45 Влияние объектов дорожно-транспортной системы на ос
- •46 Методы улучшения состояния ос
- •47 Теоретические основы ресурсосберегающих технологий ремонта с применением куагуляционных материалов
- •48 Использование синтетических материалов при СиРтс
- •49. Ремонт покрытий с применением регенерации
- •50. Безопасность дорожного движения. Понятие безопасности дорожного движения
- •51. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
- •52. Основы организации дорожного движения
- •53. Неровности покрытия. Зависимость коэффициента сцепления от неровности и скорости движения
46 Методы улучшения состояния ос
Мероприятия позволяющие снизить воздействие на ОС:
1 Совершенствование нормативно-правовой базы;
2 Создание экологически безопасных конструкций объектов дор.-трансп. системы, эксплуатации, строит. матер, технологи производства.
3 разработка алгоритмов и тех. средств мониторинга ОС, управления транспортными потоками.
4 совершенствование системы
47 Теоретические основы ресурсосберегающих технологий ремонта с применением куагуляционных материалов
Характерным свойством коагуляционных структур наряду с относительно невысокой прочностью является их обратимость по отношению к механическим воздействиям — способность к самопроизвольному восстановлению после механических разрушений (в подвижной дисперсионной среде); это свойство называют тиксотропией. Коагуляционные дисперсные структуры образуются пигментами и наполнителями лаков, красок, полимеров. Характерный пример тиксотропных структур — это пространственные сетки, возникающие в дисперсиях глин при их коагуляции под действием электролитов.
Коагуляционные (органические) вяжущие материалы:
Растворы и бетоны на их основе.Органические вяжущие материалы, применяемые при устроительстве гидроизоляции, при изготовлении гидроизоляционных материалов и изделий, а также гидроизоляционных и асфальтовых растворов, асфальтобетонов, подразделяют на битумные, дёгтёвые, битумно-дёгтёвые. Они хорошо растворяются в органических растворителях (бензине, керосине), обладают водонепроницаемостью, способны при нагревании переходить из твёрдого состояния в пластичное, а затем жидкое, имеют высокую прилипаемость и хорошее сцепление со строительными материалами (бетоном, кирпичом, деревом).
Основные пути снижения энергозатрат, ресурсоемкости а/б:
Снижение энергозатрат на нагрев матиреалов для приготовления а/б
Сниж.энерг. на транспортирование материалов
Сниж.энерг. на сушку мин. Мат.
Сокращение удельного расхода нефтяных битумов за счет использования альтернативных вяжущих
Сокращение удельного расхода мин.ресурсов при рациональном выборе конструкции д.о.
В зонах, близко расположенных к цем.заводам где приведенные затраты на устройство ц/б покрытия ниже чем на а/б, целесообразно строить из экономичных бетонов. Основой получения экономичных бетонов явл.применение коплексных хим добавок-пластифицирующих и воздухововлекающих. Использование различных добавок при производстве стр.мат. позволяет снизить энергоемкость технологических процессов. В итоге экономия тепла и энергии 25-30 %, повышается качество вяжущего, расширяется температурный диапозон его использования до -35 *С без обогрева.
48 Использование синтетических материалов при СиРтс
Применение рулонных синтетических материалов (СМ): для создания армирующих и защитных прослоек в активной зоне земляного полотна, нижних конструктивных слоях дорожных одежд, на обочинах, в основании насыпей и на откосах, в дренажных устройствах строящихся или ремонтируемых автомобильных дорог общей сети, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, временных автомобильных дорог, подъездных путей.
Под рулонными синтетическими материалами (называемыми в некоторых случаях также синтетическими текстильными, геотекстильными) подразумеваются тонкие, гибкие полотна, получаемые путем соединения волокон или нитей из синтетического (полиэфир, полиамид, полипропилен) или вторичного сырья, включающего в том числе несинтетические компоненты, механическими (плетение, иглопробивание), химическими (склеивание) или физическими (сплавление) способами.
Создание прослоек из СМ позволяет уменьшить расход традиционных дорожно-строительных материалов, снизить объемы земляных работ, материалоемкость дорожной конструкции, сократить сроки строительства, энергозатраты на строительных и ремонтных работах, транспортные расходы, повысить эксплуатационную надежность и сроки службы дорожной конструкции или отдельных ее элементов. Это достигается за счет выполнения СМ следующих функций:
-армирования (усиление дорожных конструкций в результате перераспределения СМ возникающих в грунтовом массиве при действии нагрузок от транспортных средств и собственного веса напряжений);
-дренирования (ускорение отвода воды) или гидроизоляции (уменьшение притока в земляное полотно поверхностных вод рассматривается, если СМ одновременно выполняют функции защиты или армирования);
-защиты (предотвращение или замедление процесса эрозии грунтов, предотвращение взаимопроникания материалов контактирующих слоев, в том числе работа в качестве фильтра).