Питання і завдання

1. Здійсніть SWOT-аналіз логістичної системи "АСКО Ло­гістик".

2. Чи правильно сформульована місія підприємства, як би ви сформулювали її?

3. Проаналізуйте принципи роботи "АСКО Логістик", чи могли б ви їх доповнити або змінити?

4. Як могла б розширити сферу своїх логістичних послуг компанія "АСКО Логістик"?

Ситуаційна задача 8. Ринок логістичних послуг України

Компанія "Українські логістичні системи" (УЛС). Компа­нія "Українські логістичні системи" рада запропонувати Вам нову послугу — відповідальне зберігання вантажів на складі УЛС. Користуючись цією послугою, клієнти матимуть можли­вість тимчасово розміщати потрібну кількість вантажів, не орендуючи окреме складське приміщення, окрім зберігання отримати комплекс складських послуг (навантажувально-роз­вантажувальні роботи, комплектація і палетування, оформ­лення документації), а також відправляти сформований ван­таж у потрібному напрямку по Україні.

Переваги, які отримує клієнт:

— можливість зберігання вантажу від 1 палети;

— оплата тільки за площу, яку фактично займає клієнт;

— отримання комплексного обслуговування: "зберігання + + доставка по Україні".

Компанія "Українські логістичні системи" звертає увагу клієнтів на послугу адресної доставки вантажів територією України, при цьому пропонується:

— доставка вантажів за принципом "від дверей до дверей" по всій території України;

— широка географія доставки;

— чіткий розклад;

— фіксовані тарифи;

— гарантований термін доставки;

— повна відповідальність за збереження вантажу;

— консолідація вантажів на складі;

— відповідальне зберігання;

— контроль за переміщенням вантажу;

— повідомлення вантажоодержувача про час доставки;

— забезпечення повним пакетом бухгалтерських документів;

— безкоштовні інформаційні послуги (WEB-система "Тен­дер").

Компанія "УЛС" здійснює доставку або з Києва, або в Київ за всіма маршрутами, зазначеними у діючому розкладі руху. Доставка між містами України виконується через київський склад УЛС. Вартість доставки розраховується для тарифних зон за відстанню (І — до 250 км, II — до 500 км, III — до 700 км, IV — до 900 км, V — більше 900 км).

Компанія "Інріч". Транспортна компанія "Інріч" присутня на ринку логістичних послуг більше п'яти років. Розташована вона в місті Хмельницький. Основною сферою діяльності під­приємства є надання транспортно-експедиційних послуг. Ком­панія є дійсним членом Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України (АсМАП).

Відповідальність перевізника та експедитора (CMR-стра-хування) за збереження та доставку вантажу застрахована у ВАТ СК "Універсальна". За декілька років роботи компанія за­кріпила свої позиції на ринку автоперевезень та завоювала до­віру клієнтів. Компанія пропонує послуги з організації ван­тажних перевезень автомобільним транспортом:

— перевезення вантажів територією України, Балтії, СНД, та Європи власним автотранспортом;

— транспортно-експедиційне обслуговування по всій Євро­пі, Україні та СНД;

— перевезення вантажів стандартними тентовими напів­причепами;

— доставка вантажів, що потребують спеціального темпера­турного режиму;

— логістичні послуги (імпорт товарів, митне оформлення вантажів).

Головними маршрутами транспортування вантажів влас­ним транспортом є:

1. Україна — Естонія — Україна;

2. Україна — Литва — Україна;

3. Україна — Латвія — Україна;

4. Україна — Білорусія — Україна.

Компанія "Українські вантажні кур'єри" (УВК). Компанія УВК — "Українські вантажні кур'єри" заснована в 2001 р. і є провідним національним логістичним оператором, що надає повний комплекс логістичних послуг на ринку України.

Створена компанією УВК логістична система дає змогу ефективно управляти процесом руху продукції від виробника (імпортера/дистриб'ютора) до безпосереднього споживача.

Основою системи УВК є такі види послуг:

— система доставки вантажів "від дверей до дверей" по всій території України;

— експрес-доставка дрібних вантажів і кореспонденції "від дверей до дверей";

— весь спектр послуг на комерційних складах, складах ТЛС і СВХ;

— міжнародні перевезення і митно-брокерське обслугову­вання;

— міжнародні вантажні авіаперевезення.

ТОВ "Укрпінополіетилен". ТОВ "Укрпінополіетилен" за­сновано у 1998 р. за участю іноземних інвесторів як перше в Україні виробництво продукції зі спіненого поліетилену. У по­дальшому ТОВ "Укрпінополіетилен" збільшило асортимент­ний ряд продукції завдяки технологічним лініям з вироб­ництва поліпропіленових виробів — коктейльної трубочки, та поліетиленової упаковки — пакетиків із застібкою (ziplock).

"Укрпінополіетилен" — сучасна компанія, що динамічно розвивається, використовує останні технологічні надбання у галузі виробництва полімерної продукції, а також у сфері ме­неджменту, маркетингу та логістики, пошуку нових партнерів, поширення мережі дилерів та представників.

Основні напрямки діяльності "Укрпінополіетилену":

— виробництво продукції зі спіненого поліетилену;

— виробництво коктейльної трубочки;

— виробництво пакетиків;

— транспортні та логістичні послуги;

— консалтингові послуги у галузі полімерного вироб­ництва.

ТОВ "ВОМІ-ТЕРМІНАЛ". ТОВ "ВОМІ-ТЕРМІНАЛ" пропо­нує професійні послуги з митного оформлення вантажів на Харківській, Магістральній і Куп'янській митницях. Підпри­ємство має в штаті шість кваліфікованих фахівців з митного оформлення вантажів (стаж роботи кожного становить 5—7 років у галузі декларування вантажів). Сучасний офіс у центрі міста Харкова обладнаний новою комп'ютерною технікою, на­дійним багатоканальним зв'язком, виділеною інтернет-лінією і сучасним програмним забезпеченням зі зовнішньоекономіч­ної діяльності Mdoffice. Мобільний зв'язок і автотранспорт компанії створюють всі умови для успішної роботи в погоджені з замовником терміни.

Накопичено величезний досвід роботи з розміщення товарів у різні митні режими (експорт, імпорт, тимчасовий ввіз/вивіз, пе­реробка на митній території та ін.) Компанія допоможе знайти надійну транспортну компанію, підкаже митний склад із при­йнятними умовами зберігання, оптимізує схему митного оформ­лення товару, проводить з клієнтами попередній економічний розрахунок ефективності зовнішньоекономічної операції.

Основний критерій нашої роботи — робота "під ключ". Мит­не оформлення здійснюється, як правило, "з коліс" протягом 1-ї доби з дня прибуття вантажу в Харків з одержанням усіх необхідних дозволів і погоджень спеціальними співробітника­ми компанії. Компанією напрацьовано великий практичний досвід митного оформлення різних вантажів.

ТОВ "ВОМІ-ТЕРМІНАЛ" проводить гнучку фінансову полі­тику, що враховує інтереси і фінансові можливості клієнтів. Тарифи, наведені в прайсі є орієнтовними і відображують рі­вень цін на послуги з митного оформлення вантажів у Харкові. Компанія пропонує різні види знижок, такі як: безкоштовне оформлення документів контролю доставки (ПП, ПД), за­гальна фінансова знижка на проведену роботу до 10—15 % від суми виконаних робіт.

Крім митних послуг компанія надає такі:

— сертифікація в системі "Укрсепро" різних видів продук­ції;

— проходження санітарного, екологічного, ветеринарного, фітосанітарного та інших видів державного контролю;

— організація доставки і збереження вантажів;

— поставка і збереження продукції на терміналі.

Питання і завдання

Оберіть на основі аналізу нецінових критеріїв фірму-продуцента логістичних послуг, якщо:

1. Фірмі необхідно доставити 100 т цементу з м. Києва до Білорусії та 100 т до м. Харкова. Товар потребує тимчасового зберігання на складі (5 днів). Фірма такого складу в розпоря­дженні не має.

2. Посередник має доставити з Харкова до Києва 10 т полі­етиленової упаковки.

3. Фірма — виробник морепродуктів має постачити 5 т ван­тажу з м. Одеси до Естонії.

4. Фірмі виробнику м'ясопродуктів слід доставити продук­цію зі складу в м. Києві до Алжиру.

5. У посередницької торговельної фірми, що функціонує в м. Харкові виникла необхідність у перевезенні вантажу до м. Білгорода через Куп'янську митницю.

Ситуаційна задача 9. Світові новини у сфері логістичних послуг

Китай планує побудувати 23 глибоководні порти. У провін­ції Фуцзянь (південно-східний Китай) будуть побудовані 23 ве­ликі глибоководні порти, здатні приймати судна водотонажніс-тю більше 200 тис. т. Вісім із цих портів будуть транзитними.

Як передає агентство Xinhua, будівництво великих глибо­ководних портів є важливою умовою розвитку важкої промис­ловості. За "Планом будівництва великих глибоководних пор­тів" планується побудувати 3 глибоководні порти для прийому суден водотонажністю не більше 500 тис. т, 18 глибоководних терміналів для суден меншої місткості 200—300 тис. т, а та­кож 2 великі бази суднобудування.

ВАТ "Російська залізна дорога" (РЗД) реалізує проект "Роз­виток системи складів тимчасового зберігання". Цей проект дасть змогу компанії ввійти на ринок послуг у сфері митної справи.

До кінця 2009 р. на мережі залізниць Росії будуть функціо­нувати 52 склади тимчасового зберігання.

Зараз митне оформлення вантажів здійснюється в зонах митного контролю на одній або декількох залізничних коліях станцій призначення. Вантаж зберігається у вагонах. Крім того, залізниця може бути піддана санкціям у випадку втрати вантажу, що знаходиться в зоні контролю. У митників виника­ють складності при огляді, а в клієнтів — у забезпеченні своє­часного вивантаження вагонів.

Виправити ситуацію допоможуть склади тимчасового збері­гання (СТЗ), створення яких передбачає Митний кодекс Росій­ської Федерації ще з 01.01.2004 р. Вони призначені для пере­робки і зберігання вантажів, що знаходяться під митним контролем, з моменту прибуття транспортних засобів з імпорт­ними вантажами на станцію призначення до моменту випуску цих вантажів відповідно до визначеного митного режиму. На­явність складів є обов'язковим для учасника зовнішньоеконо­мічної діяльності, що дає змогу ВАТ "РЗД" запропонувати по­слуги тимчасового зберігання вантажів на відкритих площах і в складських приміщеннях, а також вантажно-розванта­жувальні роботи, доставку вантажів автотранспортом компа­нії після випуску вантажів у вільний обіг та ін.

Важливо, що у той час, як вивантажені вантажі проходять митне оформлення на складах, вагони включаються в пере­візний процес, що знижує загальну потребу в рухомому складі та собівартість перевезень.

Зараз ВАТ "РЗД" має склади на 11 залізничних станціях Південно-Східної, Куйбишевської, Західно-Сибірської та Крас­ноярської магістралей. До початку 2007 р. до них додадуться ще 12, у тому числі 8 — на Московській і 4 на Західно-Сибірській залізницях. До кінця 2009 р. планується додатково відкрити 29 СТЗ у всіх філіях ВАТ "РЗД", крім Сахалінської магістралі. При виборі місць розташування майбутніх складів враховуєть­ся обсяг вантажопереробки станцій і близькість автомобіль­них трас.

Типовим залізничним складом тимчасового збереження є обгороджена частина вантажного двору великої станції з кон­тейнерними майданчиками (від 100 до 1000 кв. м), складом (від 1000 кв. м), залізничними коліями, стоянкою для відстою вантажних автомашин. Склади обладнані електронними вага­ми, системами відеоспостереження й охоронно-пожежною сиг­налізацією. Для проведення оглядів установлюється рентгено-телевізійна техніка і пристрій для дозиметричного контролю. Обробка вантажів здійснюється за допомогою вантажно-розвантажувальної техніки.

ВАТ "РЗД" створює комплексну систему огляду вантажів, зручну для всіх учасників процесу. Вона дасть змогу компанії ефективніше працювати у сфері експортно-імпортних переве­зень і принесе додатковий дохід. На думку фахівців, її функ­ціонування значно підвищить рівень довіри іноземних партне­рів до ВАТ "РЗД". Надалі на основі мережі СТЗ можна буде створити електронну базу даних клієнтів, організувати експе­диторські компанії.

Відкрито паромну лінію Петербург — Любек (Німеччина).

Голландський морський перевізник Transfennica 29 вересня 2006 р. відкрив паромну лінію Петербург — Любек (Німеччи­на). Вона дасть змогу обійти затори на російських кордонах.

Місткість судна Transfennica, що буде заходити в Петербург раз на тиждень щоп'ятниці, — 7,2 тис. т. На ньому можна буде в середньому перевозити по 105 автотрейлерів. Основна ставка робиться на вантажні автомобілі, що перевозять вантажі у сво­їх фургонах.

Компанія Transfennica до недавніх пір належала фінським вантажним компаніям і обслуговувала в основному фінські порти, але наприкінці 2005 р. контроль над цим перевізником одержала голландська судноплавна група Spliethoff.

За даними генерального директора ТОВ "Агентство спеці­альних досліджень" (займається аналізом ринку логістики), використання порома обходиться власникам автомобілів у се­редньому на 100—150 євро дорожче, ніж витрати на бензин під час поїздки через Польщу і Білорусію.

Однак, наприклад, узимку в Європі на автобанах і на кордо­нах великі затори, у результаті обхід їх морем дає змогу збіль­шувати оборотність транспортного засобу на ЗО %, що збіль­шує і прибуток власників машин і вантажів. До цього додається й інша перевага — передбачення термінів доставки вантажу і витрат.

Дотепер практично повна відсутність у російських вантаж­них компаній сучасних паромних судів і нестача великих тер­міналів для прийому автомобілів не дозволяли налагоджувати регулярне пряме сполучення між Німеччиною і Росією.

Тим часом зараз російсько-фінські сухопутні кордони зна­ходяться на межі пропускної здатності. Усе це формує попит на послуги перевізників, що використовують під час транспор­тування вантажів пароми.

Логістичний центр компанії "Камтрансбуд-Плюс" у Пермі.

Компанія "Камтрансбуд-Плюс" збирається побудувати сучас­ний логістичний центр класу "А" площею 10 тис. кв. м у районі аеропорту Велике Савино в Пермі. Інвестиції в проект станови­тимуть 150—200 млн російських рублів. Початок будівництва — весна 2007 р.

Як стало відомо, у логістичному центрі можна буде зберіга­ти як продукти, так і промтовари. Будівельники збираються розвивати логістику як новий напрям бізнесу і залучити вели­кі посередницькі компанії як клієнтів. На думку експертів, бу­дівництво сучасного складського комплексу актуальне для Пермі, хоча ритейлери сумніваються в тому, що готові віддава­ти логістичні послуги на аутсорсинг.

Один подібний проект вже є в Пермі. Дистриб'юторська компанія "Травень" реконструює складські площі на вулиці Героїв Хасану, що раніше належали підприємству "Пермри-ба". Складський комплекс площею близько 20 тис. кв. м від­крито на початку 2007 р.

Завершено будівництво інфраструктури порту "Оля". Служ­ба зв'язків із громадськістю Приволзької залізниці повідом­ляє, що запущений в експлуатацію останній об'єкт за проектом "Будівництво залізничної під'їзної колії та передпортової стан­ції до морського порту "Оля".

Це автодорожній шляхопровід через залізничну колію між станціями Яндики і Порт "Оля" Астраханського відділення При­волзької залізниці й автодорожній міст через канал "Каспійський" автомобільної траси міжобласного сполучення між на­селеними пунктами Лісове-Забурунне Астраханської області. Будівництво було розпочате наприкінці 2004 р. і велося на кошти ВАТ "РЗД". Вартість об'єкта становила близько 130 млн рублів.

Ширина проїзної частини шляхопроводу і нового моста ста­новить 8 м, довжина шляхопроводу — 90,7 м, моста — 73 м.

Введення в експлуатацію нового об'єкта дало змогу закрити наявний раніше тимчасовий залізничний переїзд на станції порт "Оля", а значить цілком виключити можливість зіткнень автомобільного і залізничного транспорту на цій ділянці При-волзької магістралі.

Великі литовські виробники меблів планують побудувати центр логістики вартістю близько 40 млн літів. Компанія Vilniaus Baldai (Литва) спільно з іншими великими литовськи­ми виробниками меблів планує побудувати центр логістики вартістю близько 40 млн літів (14 млн дол.). Усі великі литов­ські виробники меблів, можливо за посередництва їх найбіль­шого замовника — шведського концерну Ікеа, мають намір провести переговори про будівництво великого центру логісти­ки, площа якого могла б досягати 50—60 тис. кв. м.