- •1.История современных сапр.
- •2.Предпосылки и цели создания сапр.
- •3.Принцип построения сапр.
- •4. Сапр как объект проектирования.
- •5.Состав и структура сапр.
- •6. Назначения и задачи сапр.
- •7. Проектирующие, обслуживающие и инвариантные подсистемы.
- •8. Стадии создания сапр.
- •9. Создание новых конструкций машин
- •10. Назначение и состав сапр технологического оборудования
- •11.Cad/cam/cae системы.
- •12. Системный подход. Принципы.
- •13. Классификация и разновидности сапр.
- •14. Этапы построения сборочных чертежей при автоматизированном проектировании
- •15. Автоматизация конструкторского документирования
- •16. Математическое обеспечение в сапр. Состав математического обеспечения.
- •17.Требование к математическому обеспечению.
- •18.Программное обеспечение сапр
- •19.Общие сведения об операционной системе
- •20. Состав операционной системы.
- •21.Общесистемное по
- •22. Специальное по
- •23. Лингвистическое обеспечение
- •24.Классификация языков сапр
- •25. Языки программирования
- •26. Языки проектирования.
- •27. Диалог в сапр. Организация диалога в сапр. Состав. Требования.
- •28.Информационное обеспечение в сапр
- •29. Назначение, сущность и основные части информационного обеспечения.
- •30. Базы данных
- •31.Виды представление Базы Данных
- •32.Методическое обеспечение в сапр
- •33. Организационное обеспечение в сапр
- •34.Техническое обеспечение сапр
- •35.Требования к техническим средствам сапр.
- •36.Автоматизированные рабочие места (арм).
- •37.Периферийное оборудование
- •38.Автоматизация конструкторского проектирования
- •39.Классификация задач конструкторского проектирования.
- •40.Математические модели задач конструкторского проектирования.
- •41. Определение синтеза. Автоматизация синтеза конструкций.
- •42. Прогнозирование конструкций машин.
- •43. Стадии разработки конструкторской документации.
- •44. Процесс проектирования машин. Автоматизация проектирования.
- •45. Требования эксплуатации и требования производства, предъявляемые к конструкции машин.
- •46. Взаимосвязи между основными требованиями эксплуатации, предъявляемыми к конструкции машин.
- •47. Конструирование детали на основе системного подхода.
- •48. Установление размеров детали при автоматизированном проектировании.
- •49.Универсальные пакеты машинной графики (AutoCad, Компас, t-Flex и др.) и их основные характеристики.
- •50. Автоматизация оформления конструкторской документации.
- •51. Установление шероховатости поверхностей детали при автоматизированном проектировании.
- •52.Математические модели при автоматизации технологического проектирования.
- •53. Установление массы детали при автоматизированном проектировании
- •54. Задачи геометрического проектирования.
- •55. Математическое обеспечение сапр технологического оборудования. Состав, требования.
- •56. Комплексные конструкторско-технологические сапр.
- •57. Автоматизация оформления технологической документации.
- •58. Взаимосвязь систем конструкторского и технологического проектирования.
- •59. Анализ конструкций, основные задачи анализа
- •60. Основные документы, регламентирующие организацию функционирования сапр в проектной организации.
- •61. Состав гибких производственных систем.
- •62. Перспективы автоматизации конструкторского и технологического проектирования.
38.Автоматизация конструкторского проектирования
Различают МО двухмерного (2D) и трехмерного (3D) моделирования. Основное применение 2D графики – подготовка чертежной документации в машиностроительных САПР, топологическое проектирование печатных плат и кристаллов БИС в САПР электронной промышленности. В машиностроительных САПР используют как 2D, так и 3D моделирование для синтеза конструкций, представления траекторий рабочих органов станков при обработке заготовок, генерации сетки конечных элементов при анализе прочности и т.п.
В 3D моделировании различают модели каркасные (проволочные), поверхностные, объемные (твердотельные).
Каркасная модель представляет форму детали в виде конечного множества линий, лежащих на поверхности детали. Для каждой линии известны координаты концевых точек и указана их инцидентность ребрам или поверхностям. Оперировать каркасной моделью на дальнейших операциях маршрутов проектирования неудобно, поэтому каркасные модели в настоящее время используются редко.
Поверхностная модель отображает форму детали с помощью задания ограничивающих ее поверхностей, например, в виде совокупности данных о гранях, ребрах и вершинах.
Особое место занимают модели деталей с поверхностями сложной формы, так называемыми скульптурными поверхностями. К таким моделям относят корпуса многих транспортных средств (например, судов автомобилей летательных аппаратов), детали, обтекаемые потоками жидкостей и газов (лопатки турбин, крылья самолетов), и др.
Объемные модели отличаются тем, что в них в явной форме содержатся сведения о принадлежности элементов внутреннему или внешнему по отношению к детали пространству.
В настоящее время применяют следующие подходы к построению геометрических моделей.
Задание граничных элементов – граней, ребер, вершин.
Кинематический метод, согласно которому задают двумерный контур и траекторию его перемещения, след от перемещения контура принимают в качестве поверхности детали.
Позиционный подход, в соответствии с которым рассматриваемое пространство разбивают на ячейки (позиция) и деталь задают указанием ячеек, принадлежащих детали. Очевидна громоздкость этого подхода.
Представление сложной детали в виде совокупности базовых элементов формы (БЭФ) и выполняемых над ними теоретико-множественных операций. К БЭФ относят заранее разработанные модели простых тел, в первую очередь параллелепипеда, цилиндра, сферы, призмы. Типичными теоретико-множественными операциями являются объединение, пересечение, разность. Например, модель плиты с отверстием в ней может быть получена вычитанием цилиндра из параллелепипеда.
39.Классификация задач конструкторского проектирования.
Конструкторское проектирование включает в себя решение задач следующих групп: коммутационно-монтажного проектирования; обеспечения допустимых тепловых режимов; конструирования электромеханических узлов внешних устройств; изготовления конструкторской документации.
Основные задачи коммутационно-монтажного проектирования в САПР - задачи размещения компонентов на подложке и трассировки электрических соединений между компонентами. Эти задачи конкретизируются в следующем перечне:
-конструкторский расчет геометрических размеров компонентов (эта задача иногда считается задачей функционального проектирования);
-определение взаимного расположения компонентов на элементе конструкции;
-размещение компонентов на конструкторском элементе с учетом геометрии устройства, схемотехнических и технологических ограничений;
-трассировка соединений;
-вычерчивание чертежей общего вида устройства и определение основных габаритных размеров.
Задачи размещения элементов и трассировки электрических соединений решаются и в САПР устройств электронной техники РСАД. Так, на уровне типовых элементов замены (ТЭЗов) необходимо разместить корпуса микросхем и выполнить трассировку печатных проводников в одном или нескольких слоях печатной платы. Кроме того, к задачам коммутационно-монтажного проектирования относится задача компоновки элементов в блоки.
Изготовление конструкторской документации включает в себя автоматическое оформление результатов проектирования упомянутых выше задач в требуемом виде (например, в виде чертежей, диаграмм, таблиц и т.д.). Так, для получения фотооригиналов печатных плат и фотошаблонов интегральных схем (ИС) в настоящее время используется программно-управляемое оборудование - координатографы и фотонаборные установки.