16.Развитие системы общегородских центров Москвы

, обеспечивающей структурное единство и композиционную целостность города.

Она включает наиболее градостроительно значимые ансамбли и территории и выполняет функции общественно-политического и культурного центра города, ядра социальной инфраструктуры и каркаса пространственного развития столицы.

Для Москвы характерна явная тенденция к децентрализации системы центров, благодаря которой роль многофункционального ядра города передается районам срединной и частично периферийной зон.

Развитие единой системы территорий общегородских общественных центров предусматривает:

• территориальный рост этой системы, увеличение площадей фонда общественной застройки, увеличение количества рабочих мест в системе, повышение посещаемости и объема услуг, достижение комфортной транспортной доступности;

• формирование специализированных зон размещения объектов федеральных органов власти, представительств субъектов РФ и диппредставительств;

• развитие представительских, культурных, досуговых функций исторического центра города при снижении его роли как ядра административного и делового центра;

• интенсивное развитие общественных территорий (центров, узлов, многофункциональныз зон) в срединном поясе и на периферии исторического центра;

• интенсивное развитие рекреационных, спортивных, досуговых, культурных центров в контактных зонах урбанизированного и природного каркасов города, формируемых транспортными узлами.

Развитие сети локальных многофункциональных центров предусматривается в крупных жилых массивах периферийных районах города в целях создания для их жителей в пределах комфортной (пешеходной) доступности полноценных комплексов социальной инфраструктуры, торговли и досуга, рабочих мест.

В Москве формируется три взаимодополняющих систем обслуживания, дифференцируемых по качеству и стоимости предоставляемых услуг: элитарной, общедоступной и социально гарантированной (минимальной).

Вопрос № 17

Основные направления развития транспортной инфраструктуры

а) формирование транспортной системы, отвечающей требованиям интенсивной автомобилизации города (увеличение плотности улично-дорожной сети, увеличение протяженности городских магистралей, создание дублеров главных радиальных магистралей, устройство развязок, тоннелей, эстакад, внеуличных пешеходных переходов, реконструкция существующей улично-дорожной сети – перекрестков, сужений, тупиков и пр.);

б) развитие систем общественного транспорта, повышение его конкурентоспособности (увеличение протяженности линий метро, строительство линий экспресс-метрополитена, новых пересадочных контуров; развитие и специализация сети маршрутов уличного транспорта, создание привелигированных условий его движения);

в) создание условий эффективного взаимодействия индивидуального и общественного, городского и пригородного видов транспорта (организация пересадочных узлов и стоянок для временного хранения авто по периметру исторического центра, в крупных центрах и на периферии);

г) реконструкция и развитие систем внешнего транспорта (сокращение территорий объектов ж/д транспорта и транзитных грузопотоков; создание линий и вокзальных комплексов для поездов скоростного и высокоскоростного движения; развитие аэропортов Шереметьево-1, Внуково, Домодедово и организацию комфортных связей с городом; строительство системы грузовых терминалов вдоль МКАД).