Глава 7. Организация работы станции в зимних условиях.

4.5.5.1.Для обеспечения устойчивой и безаварийной работы станции по приему, отправлению поездов и переработке вагонопотоков в зимних условиях, в том числе при экстремальных условиях, необходима своевременная и качественная подготовка станционного хозяйства и кад­ров, создание неснижаемых запасов топливно-энергетических ресурсов, запасных частей и материалов.

Подготовка станционного хозяйства осуществляется в строгом соответствии с утвержденной 19 июня 2006 г. первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым Инструкцией о порядке подготовки к работ­ке в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД», Инструкцией по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях, утвержденной МПС России (ЦД-723, 1999 г.), Методиче­скими указаниями по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних усло­виях, утвержденными 20 декабря 2006 г. вице-президентом ОАО «РЖД» С.В. Козыревым. Указанные документы определяют порядок подготовки к работе в зимних условиях, организацию работы по снегоборьбе, меры по обеспечению безопасности и бесперебойности движения поездов, порядок работы при экстремальных метеоусловиях, устанавливают сроки, систему планирования основных мероприятий, контроль за их выполнением.

На основе анализа работы станции в прошлые зимние пе­риоды, а также местных условий, в службе, отделе перевозок и на стан­ции разрабатываются дополнительные конкретные мероприятия для ор­ганизации работы по подготовке хозяйства и кадров. На станции создается оперативный штаб.

Начальник станции Ухта до 15 сентября с причастными подразделениями проводит комплексную проверку готовности к зиме всех обустройств станции.

После завершения всех работ, связанных с подготовкой к работе в зим­ний период заместителем начальника железной дороги по перевозкам станции вручается «Свидетельство о работе в зимний период».

4.5.5.2. Начальник станции совместно с начальником дистанции пути до 20 сентября разрабатывает оперативный план снегоборьбы на станции.

В оперативном плане снегоборьбы разрабатывается технология уборки снега и график работы снегоуборочной техники.

Перечень документации, прилагаемой к оперативному плану снегоборьбы и технологии очистки пути от снега на перегонах и станции определены соответственно Приложениями 5 и 6 Инструкции о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД». Этим планом устанавливается:

- организация очистки путей и междупутий от деталей подвижного состава и посторонних предметов;

- организация защиты станций и перегонов от снежных заносов;

- технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющих технических средств и обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производства маневровой работы;

- график работы снегоуборочной техники;

- пути отстоя снегоуборочной техники и пути для выгрузки снега; - потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе;

- распределение рабочей силы по районам станции (паркам, горловинам);

- наиболее рациональные маршруты пропуска снегоуборочных машин для выгрузки снега;

- формирование специальных бригад первой, второй и третьей очереди по борьбе со снежными заносами.

Бригады первой очереди производят предупредительную очистку путей и стрелочных переводов независимо от погодных условий (идет снег или нет); их формируют из работников дистанций пути, путевой машинной станции. Бригады второй очереди вызывают немедленно с наступлением метели и в соответствии с оперативным планом снего­борьбы и формируют из всех остальных структурных подразделений и станции. Бригады третьей очереди формируют из работников территори­альных организаций и личного состава воинских частей и местных гарни­зонов и вызывают при сильных снегопадах.

Оперативный план должен быть изучен с работниками станции и при­частными работниками других служб, привлекаемых на снегоборьбу в час­ти их касающейся. Выписки из утвержденных оперативных планов долж­ны быть вывешены на рабочих местах дежурных по станции, дежурных по горке и паркам.

Начальник станции, в качестве руководителя оперативного штаба по снегоборьбе на станции в период снегопадов и метелей обязан:

- осуществлять оперативное руководство работами по очистке путей сне­гоуборочными поездами, снегоочистителями и стругами;

- обеспечивать эффективное использование снегоуборочной техники и выполнение установленной нормы рейсов снегоуборочных поездов и ма­шин на станции;

- организовывать целевой инструктаж о мерах личной безопасности для привлекаемых работников второй и третьей очереди с закреплением ответственных по фронту работ;

- выдавать задания руководителям смен (дежурному по станции, манев­ровому диспетчеру) на очистку путей и уборку снега в соответствии с опе­ративным планом по снегоборьбе. При этом указывается фронт сменной работы для снегоуборочных поездов и машин, количество рейсов и районы станции, подлежащие очистке от снега;

- обеспечивать, в соответствии с оперативным планом, предоставление станционных путей и стрелочных горловин для механизированной их уборки от снега, своевременный пропуск техники на участки работы;

- обеспечивать соблюдение габарита для работы снегоуборочной техники при выгрузке грузов на станционных и железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД»;

- контролировать и требовать от работников дистанции пути соблюдения габарита при выгрузке снега на выделенных местах;

На станции для обеспечения беспрепятственного продвижения и рабо­ты снегоуборочной техники должны быть назначены:

- персонал от станции;

- руководители работ от дистанции пути;

- ответственные работники дистанции СЦБ.

Руководители работ от дистанции пути осуществляют техническое ру­ководство работой снегоуборочной техники по уборке снега.

Руководители станции и дежурный персонал обеспечи­вают передвижение снегоуборочной техники на станции.

Работники дистанции сигнализации и связи должны следить, чтобы рабочие органы машин не повредили напольные устройства СЦБ.

При наступлении экстремальных условий для работы хозяйства перево­зок, необходимо:

- ежесуточно рассматривать итоги обеспечения стабильной эксплуатаци­онной работы и надежности технических средств;

- обеспечить беспрепятственный пропуск вагонов-дефектоскопов, дефектоскопных автомотрис, вагонов-путеизмерителей по участкам контроля, при необходимости, по заявкам, предоставлять «окна»;

- обеспечить утепленной спецодеждой и спецобувью, масками, а также специальными кремами и пастами для профилактики обморожения работ­ников, связанных с эксплуатационной работой и длительным пребыванием на открытом воздухе;

- обеспечить поддержание температурного режима в производственных помещениях;

- установить контроль за исправной работой аккумуляторов радиостан­ций, при необходимости увеличить их количество.

Ограничение скорости движения поездов на период действия темпера­тур воздуха от минус 35°С и ниже вводится по указанию лично начальника железной дороги. Порожние составы формируются длиной не более 85 вагонов и максимальный вес поезда не должен превышать 6000 тонн.

4.5.5.3. Дежурный по станции (маневровый диспетчер) сообщает работни­кам смены прогноз погоды и перечень объектов, которые должны быть очищены, а также порядок использования снегоуборочной техники.

С наступлением метелей, снегопадов дежурный по станции (маневро­вый диспетчер) совместно с дорожным мастером в соответствии с опера­тивным планом организует механизированную и ручную очистку от снега путей и стрелок.

Дежурный по станции, в зависимости от кон­кретно складывающейся оперативной обстановки, определяет очередность освобождения путей для работы снегоочистительной техники.

В первую очередь производится очистка главных путей, стрелок и гор­ловин приемо-отправочных путей, путей грузового рай­она (двора).

Очистка от снега междупутий, где предусмотрено размещение запас­ных деталей вагонов, средств механизации безотцепочного ремонта и дру­гих устройств, должна производиться работниками предприятий вагонного хозяйства или работниками путевого хозяйства при механической очистке междупутий.

Среди станционных путей в первую очередь очищается путь, на кото­рый предусматривается приём очередного поезда. Очистка путей отправ­ления производится вслед за отправляемым поездом с разрешения ДСП на заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки снега.

В период сильных снегопадов и метелей особое внимание обращается на своевременную и непрерывную очистку стрелок электрической центра­лизации.

Когда для обеспечения бесперебойной работы станции по расформиро­ванию и формированию поездов целесообразно установить очерёдность очистки путей от снега, отличающуюся от утвержденного плана, дежур­ный по станции сообщает об этом начальнику станции, который вместе с дорожным мастером решает этот вопрос, не изменяя при этом объёмов работ, предусмотренных графиком работы сне­гоочистительной техники.

4.5.5.4. С целью обеспечения устойчивой работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов с учётом местных условий используются следующие основные приёмы работы:

- периодический перевод централизованных стрелок;

- организация ускоренной обработки поездов, с согласованием плана об­работки с работниками смежных хозяйств, СТЦ и сообщением всем ис­полнителям на каком пути поезд будет обрабатываться ускоренно, а также с указа­нием времени его прибытия и отправления;

- применение подталкивания состава для облегчения трогания его с места;

- предварительное прокатывание перед расформированием длительно простоявшего состава;

- деление на части прибывшего в расформирование состава поезда при взятии его на горку малой мощности или вытяжной путь;

- перед выполнением сортировочной работы очистка от снега рельс в районе торможения вагонов тормозными башмаками;

- при сильном снегопаде до очистки от снега сортировочных путей, по которым намечено проводить маневровые передвижения, выполнение пропуска маневрового локомотива;

- увеличение силы толчков при расформировании;

- применение графитовой смазки и других средств для устранения «же­сткого» торможения вагонов и выбивания тормозных башмаков из-под колес вагонов;

- заблаговременная подготовка стрелок, не занятых в маршрутах, для вы­полнения последующих операций по приёму и отправлению поездов;

- усиление тормозного эффекта тормозных башмаков, устанавливаемых на путях сортировочного парка, посыпание песком рельс в местах установ­ки этих башмаков.

4.5.5.5. В зимних условиях и особенно в период снежных заносов, метелей, сильных морозов, использования снегоуборочной техники и привлечения рабочей силы к очистке снега, дежурный по станции обязан обеспечивать:

- заблаговременное оповещение работников, находящихся на путях, о предстоящих маневровых передвижениях, приёме и отправлении поездов, пропуске снегоуборочной техники;

- извещение машинистов маневровых локомотивов о работе людей и сне­гоуборочной техники на путях и в районах станции;

- строгое согласование плана работы между командирами соответст­вующих районов станции и лицами, ответственными за работу снегоочи­стительной техники;

- безопасность работы составительских бригад, для чего в районах ма­невровой работы должен находиться и непрерывно пополняться запас су­хого песка (в количестве не менее месячного расхода);

- необходимый запас тормозных башмаков, вилок для расцепки автосце­пок и установки тормозных башмаков на рельсы, графитовой смазки (или другой смеси), обеспечивающей смягчение торможение вагонов;

- проведение инструктажей по правилам техники безопасности с работ­никами, вступающими на дежурство и привлекаемыми к работе по снегоборьбе, с учётом особенностей конкретной обстановки.

4.5.5.6. Очистка путей от снега на станции может выполняться перевалкой снега стругом в сторону крайнего пути и далее под откос или вручную. При ручной очистке пути снег внутри колеи должен очищаться не ме­нее чем на 50 мм ниже уровня верха головки рельса, а снаружи колеи — в уровень с верхом головки рельса.

Сколка льда и очистка от него станционного пути, как правило, должны производиться с помощью льдоскалывающих устройств снегоуборочными поездами. При производстве этих работ вручную потребность в рабочей силе определяется в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

4.5.5.7. Наиболее уязвимыми элементами пути при снегопадах и метелях являются стрелочные переводы, в первую очередь, в зоне остряков и рам­ных рельсов, а также шпальных ящиков с переводными тягами.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда в период снегопадов и метелей должна производиться стационарными устройствами электро­обогрева и пневмоочистки, а также шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью необходимых инструментов.