- •Раздел 1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции
- •Глава 1. Техническая характеристика станции
- •Весовые нормы передаточных и вывозных поездов
- •Автоматизация рабочих мест каждого работника:
- •Пассажирские и грузовые устройства:
- •Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:
- •Устройства пассажирского хозяйства и устройства по обслуживанию пассажиров.
- •Расположение служебно – технических зданий
- •На станции имеются следующие виды связи:
- •Глава 2. Эксплуатационная характеристика работы станции
- •Раздел 2. Оперативное руководство и планирование работы станции
- •Глава 1. Руководство эксплуатационной работой
- •Глава 2. Система организации работы смен
- •Оперативного руководства работой станции Ухта
- •Глава 3 Организация местной маневровой работы.
- •Глава 7. Организация работы станции в зимних условиях.
- •Инструктивно-технологическая карта дежурного по ж.Д. Станции
- •1. Исходные данные
- •Выполняемая работа.
- •2. Организация трудового процесса
- •3. Организация рабочего места
- •3.1. Внешняя планировка.
- •3.2. Оборудование и оргоснастка:
- •3.3. Документация:
- •3.4. Обслуживание рабочего места.
- •4. Условия труда
- •Нормативы времени на операции, выполняемые дежурным по железнодорожной станции
- •6 Требования охраны труда.
- •7. Требования к исполнителю
- •7.1. Должен знать:
- •Инструктивно-технологическая карта приемосдатчика груза и багажа
- •1. Исходные данные.
- •2. Организация трудового процесса.
- •3. Организация рабочего места
- •3.1. Внешняя планировка.
- •3.2. Оборудование и оргоснастка.
- •3.3. Документация.
- •4. Условия труда.
- •4.1. Режим труда и отдыха.
- •5. Требования охраны труда.
- •6. Требования к исполнителю.
- •5.1. Должен знать:
- •5.2. Обязан:
В в е д е н и е
Технологический процесс – это система организации работы станции, основанная на применении передовых методов труда и предусматривающая наиболее эффективное использовании технических средств.
Он определяет рациональный порядок выполнения операций в соответствии с прогрессивными методами, эффективном использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта при выполнении операций с составами и вагонами, расстановку штата и оперативное руководство его действиями.
Технологический процесс разработан с целью организации слаженной и ритмичной работы всех служб станции, грузополучателей и грузоотправителей с целью обеспечения:
- беспрепятственного приема поездов и отправления поездов строго по графику;
- передачи вагонов на пути необщего пользования;
- выполнения плана погрузки и выгрузки;
- безопасности движения поездов и техники безопасности;
- формирования поездов в соответствии с планом формирования и ПТЭ;
- минимальных затрат времени на обработку составов и выполнение грузовых и коммерческих операций;
- сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями и в целом по станции.
Настоящий технологический процесс учитывает все местные особенности работы станции, объем и характер выполняемых операций на основе:
- анализа работы станции в целом и ее отдельных подразделений, путей необщего пользования;
- анализа объема и характера вагонопотоков;
- хронометражных наблюдений и анализа установленных норм выполнения операций по обработке поездов и отдельных групп вагонов;
- наиболее рациональных методов работы, полученных в результате изучения опыта отдельных профессий с учетом ликвидации имеющихся недостатков в работе, улучшения использования подвижного состава и других технических средств и обустройств станции;
Раздел 1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции
Станция Ухта Сосногорского отделения Северной железной дороги по характеру работы является грузовой и по объему выполняемой работы отнесена к 3 классу.
Глава 1. Техническая характеристика станции
Прилегающие к станции перегоны:
в нечетном направлении: Ухта – Ярега – двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой по I главному пути для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге, по II главному пути для движения пассажирских и грузовых поездов четных направления на автономной тяге;
в четном направлении: Ухта – Ветласян – двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой без проходных светофоров по I главному пути для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге, по II главному пути для движения пассажирских и грузовых поездов четных направления на автономной тяге.
Станция Ухта оборудована устройствами блочно-релейной электрической централизацией стрелок и сигналов безбатарейной системы с резервной дизель-генераторной установкой (ЭЦ) системы БМРЦ; с контролем свободности и занятости путей, стрелочных изолированных участков и положения стрелок на аппарате управления. Стрелочные переводы оборудованы устройствами автоматической пневмообдувки стрелок. Приемо-отправочные пути 3П,4П,6П с нечетной стороны оборудованы устройствами закрепления подвижного состава с применением стационарных упоров типа УТС-380 (имеется отдельная утвержденная инструкция по применению устройств УТС-380).
Перегон Ухта - Ярега, примыкающий к станции, оборудован устройствами автоматической блокировки переменного тока с автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа с кодированием главных станционных путей (АЛСН); диспетчерского контроля (ЧДК); устройствами для двухстороннего движения поездов по одному из путей перегона при капитальном ремонте другого; ключами-жезлами для отправления хозяйственных поездов с возвращением на станцию.
На перегоне Ярега-Ухта по четному пути установлены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), которые предназначены для автоматического обнаружения наличия волочения деталей выступающих за нижний габарит в подвижном составе, а также схода подвижного состава в поездах и служат для ограждения искуственных сооружений и станций от повреждений (имеется отдельная утвержденная инструкция по устройствам УКСПС).
Для производства маневровой работы по расформированию и формированию передаточных поездов, подформированию вагонов и обработке путей необщего пользования, обеспечения графика движения передаточных поездов между станциями Ухта и Ветласян, нефтянки Ветласян – Ярега. На станции имеется маневрово - вывозной локомотив ЧМЭ-3.
Весовые нормы передаточных и вывозных поездов
-
Участок
ЧМЭ - 3
ТЭ - 10 1 секция
Ветласян - Ярега
800
2000
Ярега - Ветласян
1300
2800
Ветласян - Ухта
2000
3000
Ухта - Ветласян
2400
3000
Ведомость парков и путей:
I - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
II - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
3 - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
3а - Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
4 - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
5 - Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. и для стоянки подталкивающего локомотива;
6 - Приемо-отправочный четных грузовых поездов;
7 - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
8 - Соединительный;
9 - Для отстоя вагонов;
11 - Для отстоя вагонов;
13 - Погрузочно-выгрузочный;
15 - Погрузочно-выгрузочный;
17 - Погрузочно-выгрузочный;
19 – Соединительный;
23 – Весовой;
25 - Обгонный.
Для производства маневровой работы на станции определены следующие участки пути, служащие вытяжками:
с нечетной стороны:
- I главный путь (от сигнала Н до стрелки № 5);
- 3 а главный (от сигнала Ну до стрелки № 9);
- II главный путь (от знака «Граница станции» до стрелки № 13)
с четной стороны:
- I главный путь (от сигнала Чд до стрелки № 26);
- II главный путь (от сигнала Ч до М - 2);
- 8 соединительный (от М – 8 до М – 52);
- 19 соединительный (от М –26 до стрелки № 60);
Наличие на станционных путях специальных стационарных устройств для закрепления вагонов:
Парки и пути |
Где расположены устройства |
Количество, тип |
Пути 3, 4, 6 |
С нечетной стороны |
3 шт. УТС - 380 По одному на каждом пути |