В в е д е н и е

Технологический процесс – это система организации работы станции, основанная на применении передовых методов труда и предусматривающая наиболее эффективное использовании технических средств.

Он определяет рациональный порядок выполнения операций в соответствии с прогрессивными методами, эффективном использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта при выполнении операций с составами и вагонами, расстановку штата и оперативное руководство его действиями.

Технологический процесс разработан с целью организации слаженной и ритмичной работы всех служб станции, грузополучателей и грузоотправителей с целью обеспечения:

- беспрепятственного приема поездов и отправления поездов строго по графику;

- передачи вагонов на пути необщего пользования;

- выполнения плана погрузки и выгрузки;

- безопасности движения поездов и техники безопасности;

- формирования поездов в соответствии с планом формирования и ПТЭ;

- минимальных затрат времени на обработку составов и выполнение грузовых и коммерческих операций;

- сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями и в целом по станции.

Настоящий технологический процесс учитывает все местные особенности работы станции, объем и характер выполняемых операций на основе:

- анализа работы станции в целом и ее отдельных подразделений, путей необщего пользования;

- анализа объема и характера вагонопотоков;

- хронометражных наблюдений и анализа установленных норм выполнения операций по обработке поездов и отдельных групп вагонов;

- наиболее рациональных методов работы, полученных в результате изучения опыта отдельных профессий с учетом ликвидации имеющихся недостатков в работе, улучшения использования подвижного состава и других технических средств и обустройств станции;

Раздел 1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

Станция Ухта Сосногорского отделения Северной железной дороги по характеру работы является грузовой и по объему выполняемой работы отнесена к 3 классу.

Глава 1. Техническая характеристика станции

Прилегающие к станции перегоны:

в нечетном направлении: Ухта – Ярега – двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой по I главному пути для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге, по II главному пути для движения пассажирских и грузовых поездов четных направления на автономной тяге;

в четном направлении: Ухта – Ветласян – двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой без проходных светофоров по I главному пути для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге, по II главному пути для движения пассажирских и грузовых поездов четных направления на автономной тяге.

Станция Ухта оборудована устройствами блочно-релейной электрической централизацией стрелок и сигналов безбатарейной системы с резервной дизель-генераторной установкой (ЭЦ) системы БМРЦ; с контролем свободности и занятости путей, стрелочных изолированных участков и положения стрелок на аппарате управления. Стрелочные переводы оборудованы устройствами автоматической пневмообдувки стрелок. Приемо-отправочные пути 3П,4П,6П с нечетной стороны оборудованы устройствами закрепления подвижного состава с применением стационарных упоров типа УТС-380 (имеется отдельная утвержденная инструкция по применению устройств УТС-380).

Перегон Ухта - Ярега, примыкающий к станции, оборудован устройствами автоматической блокировки переменного тока с автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа с кодированием главных станционных путей (АЛСН); диспетчерского контроля (ЧДК); устройствами для двухстороннего движения поездов по одному из путей перегона при капитальном ремонте другого; ключами-жезлами для отправления хозяйственных поездов с возвращением на станцию.

На перегоне Ярега-Ухта по четному пути установлены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), которые предназначены для автоматического обнаружения наличия волочения деталей выступающих за нижний габарит в подвижном составе, а также схода подвижного состава в поездах и служат для ограждения искуственных сооружений и станций от повреждений (имеется отдельная утвержденная инструкция по устройствам УКСПС).

Для производства маневровой работы по расформированию и формированию передаточных поездов, подформированию вагонов и обработке путей необщего пользования, обеспечения графика движения передаточных поездов между станциями Ухта и Ветласян, нефтянки Ветласян – Ярега. На станции имеется маневрово - вывозной локомотив ЧМЭ-3.

Весовые нормы передаточных и вывозных поездов

Участок	ЧМЭ - 3	ТЭ - 10 1 секция
Ветласян - Ярега	800	2000
Ярега - Ветласян	1300	2800
Ветласян - Ухта	2000	3000
Ухта - Ветласян	2400	3000

Ведомость парков и путей:

I - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

II - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

3 - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

3а - Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

4 - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

5 - Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. и для стоянки подталкивающего локомотива;

6 - Приемо-отправочный четных грузовых поездов;

7 - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

8 - Соединительный;

9 - Для отстоя вагонов;

11 - Для отстоя вагонов;

13 - Погрузочно-выгрузочный;

15 - Погрузочно-выгрузочный;

17 - Погрузочно-выгрузочный;

19 – Соединительный;

23 – Весовой;

25 - Обгонный.

Для производства маневровой работы на станции определены следующие участки пути, служащие вытяжками:

с нечетной стороны:

- I главный путь (от сигнала Н до стрелки № 5);

- 3 а главный (от сигнала Ну до стрелки № 9);

- II главный путь (от знака «Граница станции» до стрелки № 13)

с четной стороны:

- I главный путь (от сигнала Чд до стрелки № 26);

- II главный путь (от сигнала Ч до М - 2);

- 8 соединительный (от М – 8 до М – 52);

- 19 соединительный (от М –26 до стрелки № 60);

Наличие на станционных путях специальных стационарных устройств для закрепления вагонов:

Парки и пути	Где расположены устройства	Количество, тип
Пути 3, 4, 6	С нечетной стороны	3 шт. УТС - 380  По одному на каждом пути