20.Транспортировка нефти Возможные схемы доставки нефти на нпз

1. ^{трубопроводный}

2. ^{железнодорожный}

3. ^водный

4. ^{сочетание трубопроводного транспорта с водным либо с железнодорожным}

5. 

6. ^{сочетание водного или железнодорожного траспорта}

^{При оценке вклада различных видов транспорта в перевозку нефти необходимо различать внутренние и внешние перевозки.}

^{В период с 1960 г. по 1980 г. доля неф­ти, перекачиваемой по трубопроводам, увеличилась с 70,6 до 90,9 %. На втором месте по объемам перевозки находился железнодорожный транс­порт (6,0%), на третьем-морской (2,7%) и на последнем-речной (0,4 %). В 2003 г. магистральные нефтепроводы обеспечили транспортировку 93 % добываемой в России нефти. Таким образом, трубопроводный транс­порт – основной способ внутренних перевозок нефти.}

^{Иная картина с поставками нефти на экспорт. В 2003 г. по единствен­ному пока экспортному нефтепроводу «Дружба» объем перекачки нефти составил 73,9 млн т (49,3 % всего экспорта), поставки по железной доро­ге – 10,2 млн т (6,8 %), а с помощью танкеров-65,7 млн т (43,9%). Такое перераспределение объемов перевозок нефти между различными вида­ми транспорта объясняется тем, что конечным пунктом многих крупных нефтепроводов являются морские терминалы.}

^{Транспортировка газа}

^{Практически весь природный газ перекачивается по трубопроводам. Незначительная доля природного газа транспортируется морским транспортом в сжатом или сжиженном состоянии. Этан, пропан и бутан перевозятся железнодорожным и автомобильным транспортом в сжиженном состоянии в цистернах и баллонах.}

^{Транспортировка нефтепродуктов}

^{П еревозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются же­лезнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем по трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты (автомобильный бен­зин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.}

^{Основным способом транспор­тировки нефтепродуктов является железнодорож­ный. На его долю в 2003 г. приходилось около 70 % объ­ема перевозок светлых нефтепродуктов и более 30 % – всех оста­льных. Обусловлено такое положение целым рядом факторов, главным из кото­рых является относительно слабая разви­тость сети нефтепродуктопрово­дов в России. Тем не менее в 2003 г. по магистральным нефтепродукто­прово­дам было перекачано около 27 млн т светлых нефтепродуктов, что составляет около 23 % их производства.}

^{Возможны следующие схемы доставки нефтепродуктов потреби­телям. При использовании трубопро­водного транспорта нефтепродукты по­ступают с НПЗ на головную перекачивающую станцию и далее перека­чиваются по магистральному нефтепродукто­проводу (МНПП). В кон­це МНПП находится крупная нефтебаза, откуда нефтепродукты автоцис­тернами доставляются потре­бителям. Частичная реализация нефтепро­дуктов производится и по пути следования МНПП. Для этого произво­дятся периодические сбросы нефтепродуктов на пункты налива желез­нодорожных цистерн либо на попутные нефтебазы. Этот способ не имеет ограничений на дальность перевозок.}

^{Другой способ – налив нефтепродуктов в автоцистерны непосред­ственно на НПЗ и доставка груза в них напрямую потребителям. В этом случае исключаются перегрузка нефтепродуктов с одного 'Вида транспор­та на другой, а следовательно, и их потери при этом. Однако чем больше дальность транспортировки, тем больше нефтепродуктов уходит на соб­ственное потребление автоцистерн. Поэтому автомобильный транспорт применяется преимущественно при небольшой дальности перевозок.}

^{Два других способа в общем случае в пути предусматривают перевал­ку с одного вида транспорта на другой (с железнодорожного на водный или наоборот). Перевалка осуществляется с использованием резервуа­ров перевалочной нефтебазы. В конце пути нефтепродукты поступают на распределительную нефтебазу, с которой они автотранспортом доставля­ются близлежащим потребителям. Данные способы также не имеют огра­ничений на расстояние транспортирования. Однако чем выше дальность перевозок, тем больше требуется железнодорожных цистерн, танкеров и барж для доставки одного и того же количества нефтепродуктов. Кроме того, при перевалках возникают дополнительные потери грузов.}

^{Таким образом, хотя трубопроводный транспорт нефтепродуктов в нашей стране не является основным, он имеет большие перспективы для своего дальнейшего развития, т. к. наиболее удобен и допускает наи­меньшие потери транспортируемых продуктов.}