- •Содержание:
- •1 Краткая характеристика объекта практики.
- •Объемно- планировочное и конструктивное решение.
- •2 Организация структурного (строительного) подразделения организации.
- •2.1 Структура строительной организации.
- •3 Организация работ на строительной площадке.
- •3.1 Специализированные и комплексные бригады.
- •3.2 Методы организации работ.
- •3.3 Подрядный и хозяйственный способы строительства.
- •3.4 Взаимоотношения между заказчиком и генеральным подрядчиком.
- •3.5 Диспетчерская система управления строительством.
- •3.6 Календарное (сетевое) планирование, технологические карты.
- •3.7 Охрана труда и техники безопасности.
- •4 Организация материально-технического снабжения и складского хозяйства.
- •4.1 Организация снабжения и сбыта.
- •4.2 Материально- техническое снабжение и порядок его обеспечения.
- •4.3 Нормирование расхода материалов.
- •4.4 Учет и контроль снабжения и экономия материалов.
- •4.5 Организация складского хозяйства и анализ его хозяйственной деятельности.
- •5 Организация транспорта на строительстве.
- •5.1 Виды транспорта.
- •Примеры применяемой на объекте строительной техники.
- •5.2 Определение грузооборота и грузопотоков.
- •5.3 Содержание, эксплуатация и ремонт строительных машин.
- •5.4 Устройство постоянных и временных дорог на строительстве.
- •5.5 Технико-экономические показатели работы автотранспорта.
- •5.6 Учет работы строительных машин.
- •6 Обеспечение строительства водой, энергией и временными зданиями.
- •6.1 Обеспечение строительства водой.
- •6.2 Обеспечение строительства электроэнергией, теплом, сжатым воздухом и газом.
- •6.3 Установление объема временного строительства.
- •7 Оперативное планирование, контроль и учет производства
- •7.1 Задачи оперативного планирования.
- •7.2 Порядок составления оперативных планов
- •7.3 Содержание и формы оперативных планов.
- •7.4 Контроль и учет в строительном производстве.
- •8 Организация контроля за качеством строительства.
- •8.1 Факторы влияющие на качество строительства.
- •8.2 Контроль качества строительства (применяемый инструмент).
- •8.3 Организация приемки в эксплуатацию законченных объектов.
- •Акт рабочей комиссии о приемке оборудования после индивидуального испытания
- •Акт рабочей комиссии о приемке в эксплуатацию законченного строительством здания, сооружения, помещения
- •9 Выводы и предложения.
- •11 Литература.
5.3 Содержание, эксплуатация и ремонт строительных машин.
В основу технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта положена планово-предупредительная система технического обслуживания и наиболее прогрессивная система ремонта агрегатным методом.
Техническое обслуживание предусматривает содержание подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшение износа деталей, предупреждение неисправностей, а также их свое временное устранение. При техническом обслуживании выполняются: уборочные, моечные, заправочные, контрольные, крепежные, регулировочные и другие работы.
Различают техническое обслуживание: ежедневное (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2).
Ежедневное техническое обслуживание предусматривает общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида машин, заправку их топливом, маслом и водой.
Первое и второе технические обслуживания имеют целью снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить неисправности путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Периодичность технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) устанавливается в зависимости от условий эксплуатации по фактическому пробегу.
Ремонт подвижного состава предусматривает устранение возникших неисправностей и восстановление его работоспособности.
Ремонт подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР).
При текущем ремонте возникшие неисправности устраняются путем замены или ремонта отдельных износившихся или поврежденных деталей, узлов и агрегатов.
Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния и работоспособности. Он проводится в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей, гарантирующими установленный межремонтный пробег при условии надлежащего технического обслуживания, своевременного текущего ремонта и правильной эксплуатации автомобиля.
Капитальный ремонт автомобилей, узлов и агрегатов выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях. В отдельных случаях для капитального ремонта автомобилей разрешается использовать собственную ремонтную базу автохозяйств и ремонтно-механических заводов строительных организаций.
Итог: данная строительная организация не занимается содержанием и техническим обслуживанием строительных машин. Этим занимаются те фирмы, которые поставляют строительную технику на объект в соответствии с заключенными договорами аренды между этой фирмой и генподрядчиком. Техническое обслуживание осуществляется по паспортам, которые составляются на каждую машину в конце строительства.
5.4 Устройство постоянных и временных дорог на строительстве.
Для перевозки строительных грузов необходимо использовать постоянные дороги, которые, как правило, должны строиться в первую очередь в подготовительный период строительства.
Автомобильные дороги проектируются в зависимости от вида перевозимых строительных грузов, интенсивности движения, типа автотранспорта и общей организации строительной площадки.
Проектирование дорог и подъездных путей временного назначения допускается только в тех случаях, когда постоянные дороги не предусмотрены генеральным планом данного объекта или Они значительно удалены от направления массового потока строительных грузов, когда использование постоянных дорог не обеспечивает нужд строительства из-за несовпадения трасс» недостаточных ширины и радиусов закруглений.
Проектирование временных дорог допускается для заполнения разрывов между постоянными дорогами, для создания кольцевых проездов, для устройства площадок под разъезды и уширения дорог на закруглениях, а также подъездов к временным сооружениям, расположенным на площадке.
При решении схемы дорог на стройгенплане учитывают габариты машин, возможность ведения монтажа непосредственно с транспортных средств и поэтому предусматривают:
а) кольцевую схему движения транспортных средств;
б) разъездные площадки, необходимые при монтаже с транспортных средств, а также подъезды и площадки для разворота транспорта;
в) возможность проезда транспортных средств на закруглениях в любую погоду ив лю бое время года.
П роектируя схему дорог, необходимо учитывать, что разрыв между временной дорогой и складом должен быть не менее 0,5— 1 м, временной дорогой и концами шпал — не менее 1 м, а с подземными коммуникациями — не менее 2 м считая от кромки бордюрного камня до верхней бровки траншей. На дорогах с проезжей частью 3—3,5 м через каждые 40 м устраивают площадки для смены транспортных средств при монтаже «с колес».
Рис.
11. Схема уширения дороги при
повороте
под
углом
90°
Итог: в подготовительный период строительства на строительной площадке для движения строительной техники были организованы временные дороги. В соответствии с требованиями проектирования временных дорог были выполнены следующие мероприятия:
а) Была выполнена кольцевая схема движения транспортных средств;
б) Были выполнены разъездные площадки, необходимые при монтаже с транспортных средств, а также подъезды и площадки для разворота транспорта;
в) Возможность проезда транспортных средств на закруглениях в любую погоду и любое время года (была выполнена отсыпка всех дорог шлаком).