- •Внимание!
- •Общие данные
- •Двигатель
- •Рулевое управление
- •Тормоза
- •Электрооборудование
- •Оборудование
- •Заправочные емкости и нормы
- •Регулировочные данные
- •Пользование автомобилем
- •Багажник
- •Моторный отсек
- •Пуск двигателя
- •Пуск теплого двигателя
- •Остановка двигателя
- •Обкатка нового автомобиля
- •Основные правила обкатки
- •После пробега первых 500 км
- •После пробега первых 1000 км
- •После пробега первых 2000 км
- •Расход топлива
- •Обслуживание автомобиля
- •Шоферский инструмент
- •Заправка топлива
- •Смазка шасси автомобиля
- •Смазка кузова автомобиля
- •Периодичность операций ухода
- •Ежедневно перед выездом
- •Через каждые 1000 км пробега
- •Через каждые 2000 км пробега
- •Через каждые 6000 км пробега
- •Через каждые 12 000 км пробега
- •Силовой агрегат
- •Двигатель
- •Разборка двигателя
- •Смена поршней
- •Притирка клапанов
- •Силовая передача
- •Коробка передач
- •Главная передача
- •Демонтаж силового агрегата
- •Полуоси
- •Ступицы задних колес
- •Рулевое управление Рулевой механизм
- •Передняя подвеска
- •Регулировка схода колес
- •Сборка передней подвески
- •Ступицы передних колес
- •Задняя подвеска
- •Тормоза Ножные тормоза
- •Ручной привод тормоза
- •Эксплуатация и хранение шин
- •Хранение шин
- •Электрооборудование
- •Аккумуляторная батарея
- •Генераторная установка
- •Селеновый выпрямитель в-310
- •Реле-регулятор рр-310
- •Реле блокировки рб-1
- •К сведению потребителей!
- •Контрольная лампа не загорается при включении зажигания
- •Омыватель ветрового стекла
- •Уход за окраской кузова, декоративными деталями и обивкой
- •Отопление
- •Техническая характеристика бензонасоса
- •Буксировка автомобиля
- •Хранение автомобиля
- •Автомобиль заз-965аб
- •Органы управления
- •Вождение автомобиля
- •Приложение
- •Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций
- •Содержание
- •1968 Г. Бумага 60 х эо'/ш № 3. Печ. Листов 13,75. Учетно-изл.
Передняя подвеска
Передняя подвеска — независимого типа, рычажная, смонтиро- вана на передней оси, которая состоит из двух свальных труб, сваренных друг с другом с помощью двух штампованных крон- штейнов (рис. 58). Передняя ось шестью болтами крепится к ку-
Рис. 58 Передняя подвеска
1 — рычаг нижний; 2 — рычаг верхний, 3 — болт стяжной клеммы рычага, 4— шайба упорного подшипника; 5 — штифт шкворня стопорный, 6 — кулак пово- ротный, 7 — штифт, 8 — шайба упорного подшипника пластмассовая, 9 — чехол защитный, 10 — втулка шкворня, 11 —шкворень, 12 —колпачок грязезащитный, 13 — пакет шайб наружный, 14 — стойка 15— палец 16 — втулка, 17 — пакет шайб внутренний 18 — сальник грязезащитный, 19—амортизатор, 20 — гайка, 21 — чашка верхняя, 22 — шайбы резиновые, 23 — чашка нижняя, 24 — болт крепления рычага к торсиону, 25 -контргайка 26 — сальник, 27 — втулка наружная; 28 —втулка внутренняя, 29 — торсион, 30 - болт крепления торсиона к втулке трубы, 31 — контргайка, 32 — втулка, 33 — трубы подвески, 34 — огра- ничитель хода рычагов, 35 —втулки проушины амортизатора, 36 —шайба; 37 — болт, 38 — втулка, 39 — контргайка
зову автомобиля. Упругими элементами подвески являются два пластинчатых торсиона, изготовленные из стали 50ХФА. Торцы торсионов обварены. Торсионы от проворачивания удерживаются втулками с квадратными отверстиями, а от долевого перемеще- ния — стопорными болтами с контрящими гайками. Втулки рас- положены посередине труб и фиксируются путем их заварки. Закрутка торсионов производится двумя коваными рычагами, ко- торые одеты на торсионы и качаются в подшипниках, запрессован- ных в трубы. Рычаги крепятся к торсионам болтами и стопорными гайками. Концы болтов должны обязательно совпасть с засверлен- ными на торсионах лунками. Для предотвращения вытекания смазки из полости труб между рычагами и трубами установлены резиновые сальники.
Стойка подвески соединена с рычагами пальцами с винтовой канавкой. Крепление пальцев к рычагам производится клеммными зажимами, которые стягиваются болтами и гайками, причем стер- жень болта входит в винтовую канавку пальца.
Между торцами рычагов и стойками, а также головками паль- цев установлены пакеты компенсационных шайб, изготовленных из износостойкой марганцовистой стали. Для предохранения тру- щихся поверхностей пальцев и шайб от попадания пыли и грязи с наружной стороны в стойку запрессованы колпачки, а с внутрен- ней установлены резиновые кольца. Поворотный кулак колеса соединен шкворнем со стойкой, в которую запрессованы бронзовые втулки. Шкворень соединяется с кулаком штифтом. Нагрузка от веса автомобиля передается на поворотный кулак упорным под- шипником, который состоит из стальной и текстолитовой шайб.
Ход колес вверх и вниз ограничивается резиновым буфером К верхним рычагам подвески крепятся гидравлические амортизаторы телескопического типа.
К нижнему концу амортизатора приварено монтажное кольцо, в которое вставлены конические резиновые втулки и распорная стальная втулка. Конические втулки зажимаются через две сталь- ные шайбы болтом, ввернутым в рычаг подвески и контрящимся гайкой.
Верхний конец амортизатора закреплен к брызговику перед- него колеса кузова на двух круглых резиновых подушках, распо- ложенных снизу и сверху брызговика.
Затяжка гайки, определяющая степень деформации резины, производится до упора обоймы в торец штока амортизатора. На резьбовом конце штока амортизатора предусмотрена лыска под ключ, необходимая для удержания штока от проворачивания при демонтаже или монтаже амортизатора.
Ввиду того что в начальный период эксплуатации автомобиля происходит осадка и приработка деталей подвески и рулевого управления, следует после пробега первой 1000 км произвести про- верку и, если необходимо, регулировку сходимости передних колес и подтяжку деталей подвески.