- •Внимание!
- •Общие данные
- •Двигатель
- •Рулевое управление
- •Тормоза
- •Электрооборудование
- •Оборудование
- •Заправочные емкости и нормы
- •Регулировочные данные
- •Пользование автомобилем
- •Багажник
- •Моторный отсек
- •Пуск двигателя
- •Пуск теплого двигателя
- •Остановка двигателя
- •Обкатка нового автомобиля
- •Основные правила обкатки
- •После пробега первых 500 км
- •После пробега первых 1000 км
- •После пробега первых 2000 км
- •Расход топлива
- •Обслуживание автомобиля
- •Шоферский инструмент
- •Заправка топлива
- •Смазка шасси автомобиля
- •Смазка кузова автомобиля
- •Периодичность операций ухода
- •Ежедневно перед выездом
- •Через каждые 1000 км пробега
- •Через каждые 2000 км пробега
- •Через каждые 6000 км пробега
- •Через каждые 12 000 км пробега
- •Силовой агрегат
- •Двигатель
- •Разборка двигателя
- •Смена поршней
- •Притирка клапанов
- •Силовая передача
- •Коробка передач
- •Главная передача
- •Демонтаж силового агрегата
- •Полуоси
- •Ступицы задних колес
- •Рулевое управление Рулевой механизм
- •Передняя подвеска
- •Регулировка схода колес
- •Сборка передней подвески
- •Ступицы передних колес
- •Задняя подвеска
- •Тормоза Ножные тормоза
- •Ручной привод тормоза
- •Эксплуатация и хранение шин
- •Хранение шин
- •Электрооборудование
- •Аккумуляторная батарея
- •Генераторная установка
- •Селеновый выпрямитель в-310
- •Реле-регулятор рр-310
- •Реле блокировки рб-1
- •К сведению потребителей!
- •Контрольная лампа не загорается при включении зажигания
- •Омыватель ветрового стекла
- •Уход за окраской кузова, декоративными деталями и обивкой
- •Отопление
- •Техническая характеристика бензонасоса
- •Буксировка автомобиля
- •Хранение автомобиля
- •Автомобиль заз-965аб
- •Органы управления
- •Вождение автомобиля
- •Приложение
- •Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций
- •Содержание
- •1968 Г. Бумага 60 х эо'/ш № 3. Печ. Листов 13,75. Учетно-изл.
Полуоси
На автомобиле установлены полуоси полностью разгруженного типа (рис. 53). Одним концом они скользят в пазах полуосевых шестерен дифференциала, а другим через карданные шарниры соединяются со ступицами задних колес.
Скользящее устройство полуоси выполнено в виде пальца 5, запресованного в головку полуоси, и двух сухарей 10, одетых на палец.
Карданный шарнир соединяется с полуосью 5 шлицевым соеди- нением и стопорится штифтом 4. Вилка 2 карданного шарнира крепится к фланцу 1 ступицы колеса четырьмя болтами с пружин- ными шайбами.
Затяжку болтов следует производить с усилием 5,5—6 кгм.
Через каждые 1000 км пробега проверить затяжку болтов и при необходимости подтянуть.
Для защиты главной передачи и скользящего соединения полу- оси от пыли и грязи к корпусу коробки передач крышкой 8 и бол- тами 6 крепится защитный резиновый чехол 13, внутри которого помещается корпус сальника 11 и самоподвижной сальник 12. Корпуса сальников чугунные, имеют маслосгонную резьбу: левый корпус — левую, правый — правую.
Для их отличия на конце втулки левого корпуса сделана проточка.
Для снятия полуоси необходимо отвернуть четыре болта 6 и подать полуось в сторону силового агрегата, сдвинуть в сторону и вынуть вместе с чехлом.
При отсоединении полуоси только от фланца ступицы колеса следует немедленно вдвинуть полуось в дифференциал и привязать ее к рычагу подвески, в противном случае сухари могут выйти из зацепления с полуосевой шестерней, что приведет к спаданию сухарей с пальца, поломке дифференциала или картера коробки передач.
При необходимости снятия чехла для замены сальника или
Рис. 53. Полуось
1 — фланец ступицы, 2 — вилка фланца, 3 — вилка полуоси, 4 — стопор, 5 — полуось; 6 — болт, 7— шайба, 8 — крышка защитного чехла дифференциала, 9 — палец; 10 — сухари; 11 — корпус сальника; 12 — сальник, 13 — чехол защитный дифференциала, 14 — масленка, 15 — клапан предохранительный, 16 — крестовина, 17 — сальник, 18 — стопорное кольцо; 19 — подшипник крестовины
другой детали нужно выбить стопорный штифт 4, снять карданный шарнир, тщательно промыть полуось и осторожно стянуть защит- ный чехол, чтобы не повредить сальник. При демонтаже чехла с сальником рекомендуется шлицевое соединение обернуть бумагой.
При сборке и установке полуоси тщательно проследите за со- стоянием сальника, не допуская выворачивания его рабочей по- верхности, а также за тем, чтобы рифленные поверхности сухарей были параллельны полуоси.
Перед установкой защитного резинового чехла необходимо убе- диться в том, что между чехлом 16 (рис. 52) дифференциала и корпусом подшипника дифференциала установлено стопорное кольцо 14 регулировочной гайки 4 ведомой шестерни главной передачи.
Указанное стопорное кольцо должно входить своими выступами в пазы корпуса подшипника дифференциала и пазы гайки.
Карданные шарниры следует смазывать только жидкой транс- миссионной смазкой, согласно карте смазки, до ее появления из предохранительного клапана крестовины. Консистентные смазки типа солидолов применять нельзя, так как они недостаточно подвижны и не доходят до иголок во время работы. Поэтому применение таких смазок приводит к разрушению игольчатых под- шипников.