154 Практические аспекты езда вдали от шоссе

на такой скорости колеса едва касаются земли, и сила сцепления очень ма- ла. На прямой дороге это не важно, но на повороте можно улететь в кювет.

В богатых странах ухабистые дороги время от времени ровняют, но «медовый месяц» длится только пару недель. В развивающемся мире грей- дер появляется на дорогах где то раз в год.

Приятная сторона в том, что мотоцикл гораздо уже машины. По краям дороги волны становятся меньше или вовсе исчезают, хотя редко дальше, чем на несколько метров. В конце концов, ты будешь вилять туда сюда в поиске тропинки получше. На равнине можно избежать ухабов, несясь с гораздо большим комфортом и свободой возле дороги, но на практике та- кое счастье выпадает редко.

У выбоин есть одно маленькое приятное качество. Если ты потеряешь- ся, выбирай самую раздолбанную дорогу, потому что именно по ней чаще всего проходит транспорт. Случается, в пустыне, когда думаешь, что поте- рялся, ничто не радует так, как ухабы на пути, они означают, что ты вер- нулся на главную дорогу, с которой, возможно, нечаянно сбился.

Но вообще выбоины — всего лишь нежелательный спутник внедо- рожной езды, который лучше всего сочетается с шипованными приспу- щенными шинами, хорошим подрамником, удобным сидением и крепким ремнем безопасности. Даже при леденящем душу подъеме в Алжирских горах Хоггар на перевале Ассекрем, худшие зубодробитель- ные промежутки длятся не больше 20 минут. Никто не знает, почему вы- боины периодически сглаживаются, зато есть шанс отдохнуть перед следующей пыткой.

Когда дорога ухудшается, вставай

Езда стоя, наверное, самая важная техника, которую следует освоить каж- дому новичку, потому что когда ты стоишь:

• Сотрясения подвески проходят через твои ноги, а не спину.

• Байк гораздо легче контролировать.

• Ты становишься выше и видишь дальше.

Вопреки впечатлению, стоя ты не теряешь, а скорее, повышаешь устой чивость. Твой вес передается ниже, через подошвы ног, а не через сед- ло, когда ты сидишь. Вот почему участники мотокроссов всегда пре- одолевают самые коварные отрезки пути, стоя на ногах.

Встав, легонько сожми бак коле- нями, чтобы обеспечить телу допол- нительную поддержку и не дать мотоциклу прыгать между ног.

В таких случаях помогают про- кладки сбоку на баке или на штанах.

Как только приспособишься ез- дить, вставать будешь инстинктивно, как и вытягивать ногу на скользком повороте. Ты поймешь, что необязательно всегда вставать прямо, иногда достаточно просто наклониться вперед и опереться на руль, чтобы

ЕЗДА ПО ПЕСКУ 155

уменьшить нагрузку сзади и тряску. В общем, сиди, когда можешь, вста- вай, когда должен.

ЕЗДА ПО ПЕСКУ

По песку ездить здорово, когда он относительно твердый, но где нибудь в Сахаре нужно уделять дороге повышенное внимание — это тем более важно, когда едешь по очень мягкому, сыпучему песку или пробиваешься по тропинке, изрезанной колеями. Обычно пустынный райдер сталкива- ется с ездой вдоль колей, что гораздо сложнее. Здесь сыпучий песок смы- вается ливневыми паводками, и ты можешь несколько миль ехать стоя по колее шириной в один два фута. Жутко утомительно! Более подробные рекомендации по езде в пустыне (и не только) найдешь в моей книге «Путешествие в Сахару» (см. стр. 211).

Низкое давление в шинах

Если понизить давление до 5 фунтов на квадратный дюйм (0,3 бар), пятно контакта шины становится больше, и ее «след» на песке значительно удли- няется (а не расширяется, хотя и это тоже есть). Превращая обычно круг- лую шину в гусеничную, ты увеличиваешь сцепление с дорогой. Почувствуй разницу: или уверенно ехать по песку, или скользить, посто- янно теряя контроль, останавливаясь, сражаясь с глохнущим мотором, за- вязая или падая с мотоцикла каждые пять минут.

Проблема в том, что при низком давлении шины нагреваются гораздо больше из за внутреннего трения подвижного каркаса (ты точно так же нагреваешься на тренировках). От жара шина размягчается и становится более уязвимой для проколов. В подобном случае снижай скорость и сле- ди, чтобы болты безопасности или похожие приспособления были туго за- кручены, потому что именно сейчас шина может сдуться.

Движущая сила и ускорение

Зачастую только они помогут тебе преодолеть особенно мягкую песчаную полосу, так что не бойся вовремя встать и разогнаться. Быстрый щелчок дросселя в среднем двигателе придаст импульс и устойчивость, чтобы ты уверенно пронесся по короткой песчаной полосе, когда переднее колесо скользит по поверхности. Неважно, как виляет заднее колесо, держи ско- рость и не возвращайся в седло, сколько понадобится. Пока переднее ко- лесо остается на дороге, ты контролируешь ситуацию. Забудь про тормоз, особенно передний. Ес- ли нужно уменьшить скорость, вос- пользуйся коробкой передач и приготовься к тому, что мотоцикл потеряет устойчивость.

Ездить таким образом утоми- тельно, но чаще всего при снижении скорости или остановке ты упадешь или застрянешь. Для любителей по- кататься по Тимбукту замечу, что от Бурема на восток так ехать надо 200