48 Практические аспекты выбор мотоцикла

YAMAHA XT600E

Производился с 1990 по 2004 гг. Двигатель 595 см³, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.

Сухая масса 156 кг.

Емкость бензобака 15 л.

Максимальный пробег без дозаправки 530 км (19 км по 1 л).

Что нравится: низкая цена, наследие XT, простота, электростартер.

Что не нравится: меньшее количество прибамбасов, отсутствие кика.

Производство классических Tenere объемом 600 см³ было прекращено в Евро- пе и Австралии в 1990 х годах, но XT660Z с жидкостным охлаждением, которые их заменили, как мотоциклы для приключений так и не вошли в моду. С этого времени, поскольку первых Тепеге с воздушным охлаждением становилось меньше и цена на них повышалась, мотоциклистам пришлось обратиться к уль- трабазовой ХТ600Е. Кто то, должно быть, забыл нажать кнопку «Останов.» на производственной линии, и она все еще штамповала модели до начала 2004 го,

тогда, когда уже появился новый XT660s с впрыском топлива. (В сущности, Е все еще существует в виде относительно до- рогой TT600RE, но кто знает, как долго это продлится).

Так Тепеге образные Е версии во- шли в моду с добавлением скромного по размеру бака, щитка, литых колес, масля- ного радиатора и армированных магист- ралей тормозной системы для внешней эстетики. После этого ты, может быть, за- хочешь доработать подвеску и куда то поехать, но на этом этапе уже сможешь купить что нибудь более подходящее. Все, конечно, зависит от того, куда уезжаешь, но в любом случае это исполнение не соответствует харизме настоящего Тепеге. Тем не менее, Е делает свою рабо- ту, не жалуясь; во многих странах мира прокат ХТ600Е очень популярен.

600 Е немного похож на супернадежного Enfield: простая, старомодно де- шевая машина такой же дешевой конструкции, которая не заставит тебя в трудную минуту поносить плохими словами марку Yamaha. Технология начала 80 х; компоновка Тепеге с двухкамерным карбюратором очень экономична и, как Yamaha 3AJ, ты получаешь «старый добрый горшок» с коэффициентом компрессии 8,5:1, который будет с уверенностью троглодита переваривать ко- ровью мочу, коим является во многих странах низкооктановый бензин.

Альтернативы

Немного более «утонченные» модели у Honda — NX650 Dominator или TT600RE у Yamaha с той же ориентацией, которой у Е никогда не было, и несмотря на это, пыта- ющейся казаться оной. В том случае, если Е — все, что ты можешь себе позволить, мысли шире и купи любой старый гараж, доработай под себя...

ПОКУПКА/ПРОДАЖА ЗА РУБЕЖОМ 49

BMW R80 G/S

Существует не так уж много аппаратов, подходящих для кругостветки, но я уве- рен, что R80G/S (или, возможно, более по- здние GS) на голову выше других. Это на- столько верно, что, когда ты читаешь эти строки, я нахожусь в какой нибудь точке земного шара уже во второй раз на своем «гэ эсе» 85 го года выпуска. И мой 1200GS выглядит так, будто только что из дома.

• G/S прочен — с ним можно безнаказан- но форсировать водные преграды, падать и спускаться с гор, при любых нагрузках он будет продолжать ехать и ехать.

• Кардан практически не требует ухода и не ломается, как на GS с Paralever.

• Все, что ломается, может быть отремонти- ровано механиком самоучкой «на обочи- не», поэтому с собой необходимо возить только несколько самых важных деталей.

• Продается давно и без серьезных мо- дернизаций. Производитель все еще выпускает для него запчасти (их можно

легко и быстро купить). Имеется мно- жество туристических «примочек».

• Он достаточно легок и невысок. Человек небольшого роста может его поднять.

• Стандартные твердосплавные 21 и 18 дюймовые колеса прочны, на них можно надевать шины, которые прода- ются практически везде. Хотя у меня случались ослабления крепления спиц.

• Уход прост: новое моторное масло каж- дые 8000 км (подходит любое старое 20W50), проверка КПП/кардана/глав- ной передачи каждые 16000 км. Смотри почаще толкатели (занимает всего 20 ми- нут). Стандартный ремонтный набор позволяет практически полностью разо- брать мотоцикл, инструменты в нем профпригодные. Ручной насос, храни- мый в верхней части каркаса, полезный дивайс.

• Он, может быть, не очень мощный, но крутящий момент на «низах» отличный. G/S взбирается по каменистому склону или грязному болоту с минимумом пе- реключений передач и без лишней «иг- ры» сцеплением.

Его родословная безупречна. Первона- чально разрабатывался для ралли Париж Дакар и имел все необходимые характе- ристики дальнобойщика. Я расстанусь с ним только тогда, когда его вытащат из моих холодных мертвых пальцев!

Синтиа Мильтон

ПОКУПКА/ПРОДАЖА ЗА РУБЕЖОМ И ОБМЕН МОТОЦИКЛОВ

Благодаря Интернету, в част- ности, Horizons Unlimited Bulletin Board (HUBB, см. стр. 19), стало возможным продать свой аппарат и ку- пить другой в той части зем- ного шара, куда ты хочешь попасть. Предложения по мо- тоциклам можно найти в фо- руме HUBB Buy/Sell. Кроме проката и «обратной покуп- ки» байков (обе операции по- лучают все большее распро- странение), имеется также возможность обмена мото- циклами. Это звучит доволь-

но экзотично для людей, про- живающих на другой сторо- не Земли, но при наличии не- формальной договоренности и проплаченной страховки стороны платят совсем не много. Если ты свяжешься с другим любителем путешест- вий, который также хочет ме- няться, то это будет самый де- шевый вариант обеспечить себя мотоциклом.

На HUBB на сайте www.horizonsunlimited.com есть форум по обмену.

Грант Джонсон