152 Практические аспекты езда вдали от шоссе Езда вдали от шоссе

Можно пересечь Южную Америку и Азию, так и не съехав с асфальтиро- ванной дороги, но если ты свернешь с главного шоссе или отправишься в Африку, тебе придется смириться с гравием, песочной «лыжней» и дикими джунглями. Куда бы ты ни подался, умение ездить на тяжелом внедорожни- ке станет основным элементом успеха твоего приключения. Когда из под заднего колеса вздымается облако пыли, невольно понимаешь, что ты вдале- ке от цивилизации и направляешься к неизведанному. Шоссе удобны, ког- да едешь за покупками или на работу, но только на земле можно оценить себя по достоинству. Здесь зреют приключения, на нетронутых просторах по ту сторону реальности можно встретить неожиданных людей.

На земле сила сцепления непредсказуема, так что неустанно следи за дорогой. Именно психологическое напряжение делает такую езду привле- кательной. С тех пор как Кении Робертс переписал книгу о гонках Гран При, всем известно, что современные гонщики вырабатывают чувство заднего колеса и быструю реакцию, гоняя на байках по грязи. Кроме раз- вития навыков, внедорожная езда позволяет весело носиться со скоро- стью света. К концу дня ты остановишься в каком нибудь красивом отдаленном местечке, грязный, потрепанный, но довольный. Если я не ошибаюсь, именно в этом смысл путешествия на мотоцикле.

Действуй осторожно

Ездить вдалеке от дорог забавно, но пока не научишься управлять мото- циклом в различных условиях, особо не напрягайся. Как правило, на грун

ПРОСЕЛОЧНЫЕ ДОРОГИ 153

товой дороге ты будешь выжимать не более 80 км в час. На высоких скоро- стях невозможно быстро реагировать на постоянные изменения дороги — внедорожная езда непредсказуема.

От таких поездок не дымятся наколенники (а если дымятся, выбирай испытанные марки). Это выживание! Так что не рискуй, обуздывай жела- ние покрасоваться и никогда не выходи за рамки:

• видимости,

• местности,

• опыта,

• способности управлять байком. Не забывай о последствиях:

• аварии,

• угрозы потеряться,

• истощения запасов воды или топлива.

Готовься к жертвам

Даже не сомневайся, твоему мотоциклу придется многое вынести на про- селочных дорогах или зачастую на разбитом асфальте, который ждет тебя вдали от дома. Большая часть советов по подготовке аппарата из предыду- щих глав касается сокращения ущерба от езды по дикой местности. Лег- кие спортивные модели с тяжелым грузом или дорожные туристические с литыми дисками не предназначены для ухабистых дорог, второй по часто- те проблемой после проколов становятся трещины рамы или бака. Легкий байк не только лучше маневрирует по земле, но и дает меньшую нагрузку на колеса, подвеску и трансмиссию. Следи за соответствием веса.

ПРОСЕЛОЧНЫЕ ДОРОГИ

По большей части, тебе будут попадаться проселочные дороги различного вида. В лучшем случае, прямые и ровные, на которых почти не нужно сни- жать скорость. Но земля есть земля, удача долго не продлится, ты узнаешь, что слишком многие дороги разбиты тяжелым транспортом, размыты дождями, засыпаны песком или, того хуже, камнями, и вероятнее всего, испещрены выбоинами.

Выбоины

Выбоины характерны для дорог, на- поминающих стиральную доску, и появляются в результате постоянного движения тяжелого транспорта. Об- щепринятым объяснением этих, до тошноты правильных земляных волн служат торможение и ускорение, си- лы проходящего транспорта или амортизаторы тяжелых грузовиков с допотопной подвеской.

В машине ты сжимаешь зубы и молишься, чтобы амортизаторы не взо- рвались, лучший выход из ситуации — набрать скорость 80 км в час, и скользить по вершине каждой волны, таким образом значительно умень- шая вибрацию. На мотоцикле подобная техника дает свои результаты, но