126 Практические аспекты кемпинг на двух колесах

ты можешь себе это позволить, нет ничего лучше спальников на пуху, осо- бенно если это пух белых гусей, выращенных в тепличных условиях (ни в коем случае не путать с перьями, которые иногда добавляют). Пух не толь- ко способен распушиться так, что займет большой объем (это главное для изоляционного материала), он еще и сжимается лучше, чем любая искус- ственная ткань, сохраняя это свойство много лет, так что набитый им спальник занимает меньше места (хотя его преимущество по весу и незна- чительно) . Единственное — пух портится от сырости или даже легкой вла- ги; если его не просушить, он покроется плесенью, а сохнет он очень долго.

Если ты направляешься туда, где климат сырой, или не хочешь гру- зиться на тему того, не слишком ли здесь сыро для спальника, купи спаль- ный мешок из синтетики; он останется теплым, даже если промокнет, только места займет немного больше, чем спальник на пуху.

Но независимо от утеплителя, выбирай качественную вещь, сделан- ную фирмой с хорошей репутацией.

Единственный недостаток спальных мешков — это, по моему, то, что в них нельзя согнуть колени, так что утром часто приходится просыпаться с закоченелой спиной. Несколько лет назад я купил пуховый спальник «Yeti» в форме яйца, в котором сгибать колени можно свободно, а совсем недав- но приобрел еще и ультракомпактный синтетический мешок, у которого часть, что находится над коленями, сделана из материала, который тянется.

Проветривай спальник каждое утро, вывернув его наизнанку и дав по- висеть на ветру на палатке или мотоцикле. Особенно если спальник у тебя пуховой, тебе, конечно, захочется оттянуть его стирку «на подольше», ведь это плохо сказывается на его мягкости.

Свет

Короткими зимними ночами тебе понадобится какое нибудь средство ос- вещения; хороший источник света рядом с палаткой делает жизнь гораздо проще. Света от стояночного фонаря мотоцикла явно недостаточно, а включая дальний свет, ты рискуешь посадить батарею. Фонарик, который крепится на голове, — вот решение проблемы; очень компактны фонари- ки LED Petzl Zipkas, пусть они и светят не так чтобы очень мощно. Хоро- ший фонарик на лбу и чистое ночное небо — это все, что тебе нужно.

Приготовление пищи, еда и питье

В некоторых местах найти дерево для разведения огня бывает крайне сложно. Для таких случаев лучше всего подойдет бензиновая (газовая) печка; топлива в бензобаке у тебя полно, так что даже если ты и совсем вы- дохся, приготовить что нибудь покушать будет наименьшей из твоих про- блем.

Недостатком современных бензиновых печек является то, что они ра- ботают на «белом топливе» — более чистом бензине, чем тот, что в боль- шинстве случаев можно накачать топливным насосом. Неэтилированный бензин уже лучше, но найти его можно только в крупных городах. Дли- тельное использование низкооктанового этилированного бензина может со временем забить генератор печки (подводящую трубку) или ее сопла сажей. Думаю, этот процесс займет пару месяцев ежедневного использо- вания, так что или бери с собой запасной генератор (если у твоей печки ге

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ПИЩИ, ЕДА И ПИТЬЕ 127

нератор вообще можно заменить), или рискни, с надеждой, что печка не сломается, пока ты не вернешься домой. Возить «белое топливо» с со- бой — мысль не слишком удачная, зачем тебе лишний груз. Лучше всегда по возможности заправляй мотоцикл неэтилированным бензином, а печ- ку — «белым топливом», прежде чем забраться в такую глухомань, где бензин будет только этилированный.

От низкокачественного топлива твоя печка, может, будет немного ис- крить и дымить, пока не нагреется, но имей в виду, что бензиновые печки дают гораздо больше тепла, чем работающие на бутане, а так как они ра- ботают под давлением, то и ветер им не помеха. Экраны от ветра, прилага- емые к большинству печек, довольно таки неэффективны, так что сооружай ветрозащиту из багажа — и печка будет греть лучше, и топливо сэкономишь.

Если производитель заявляет, что печка работает на многих или двух видах топлива, то это или просто игра слов (т. е. печка работает и на этили- рованном, и на неэтилированном бензине — тоже мне, большое дело!), и есть не что другое, как постоянная возня с заменой сопел. В пути тебе по- надобится обычная бензиновая печка, а не какое то чудо техники, кото- рое, как говорит реклама, будет работать и на дизеле, и на керосине, и на «белом топливе» — да хоть на апельсиновом соке.

П ечку «Coleman 533» я вожу с собой уже много лет (на рынках неко- торых стран эту модель переименовали в «Sportster»): в инструкции гово- рилось, что она работает только на «белом топливе» и неэтилированном бензине, но в моих путешествиях эта печка прекрасно работала и на том, что можно было добыть в Африке, плюс периодически дома я ее прока- ливал на неэтилированном бензине. Генератор я еще не менял ни разу, но слышал, что если он забьется, можно будет просто вынуть внутрен- нюю трубку, прочистить ее или вообще выбросить, так пламя просто бу- дет еще сильнее. Чтобы включить печку, нужно просто подкачать топли- во, повернуть регулятор и зажечь огонь. Простота в применении — главное качество для любого рода походного оборудования. Это подво- дит нас к тому, что я называю «краснобутылочные» печки, которые про- изводят многие фирмы: это такие печки, у которых топливная емкость (обычно красная) присоединяется шлангом или трубкой к компактной горелке. Такие печки, мне кажется, довольно таки компактны, но тре- буют некоторых усилий при сбор- ке. Я сам испытал модель «Optimus Nova», в которой топливо струей впрыскивается из прикрепляемого сбоку коннектора, и видел, как ра- ботают новые печки MSR, брызгающиеся топливом и забивающиеся через пару часов, да так, что даже чистка и замена деталей не помогает. Я слышал и положительные отзывы о «краснобутылочных» печках, но не будем забывать и о том,