92 Практические аспекты перевозка груза

Большинство мотодальнобойщиков признают, что рамы каркасы для багажа вещь хорошая, потому что современные подрамники с од- ним амортизатором относительно хрупки. Сейчас почти все производи- тели ящиков из сплавов и пластмассовых ящиков выпускают каркасы для GS, Africa Twin и самых популярных одноместных мотоциклов, и многие из них подходят для путешествий. Каркасы Tesch тяжелы, но прочны — хорошо подходят для BMW и подобно Touratech (по конст- рукции напоминают старые Krauser) имеют продуманную конструк- цию. Они минимизируют вес и равномерно распределяют груз. Все, кто производит кофры, контейнеры из сплавов и каркасы к ним, свою про- дукцию ориентируют для рынка мотопутешествий, поэтому эти узлы должны быть надежными и простыми в плане ремонтопригодности. Но на это рассчитывать не стоит — «чемоданы» из сплавов наконец вошли в моду, и производители активно наживают на этом деньги.

Изготовление каркаса

Мой первый каркас для путешествия по Сахаре был сделан из кусков обычного промышленного стального профиля, а ящиками стали просто распиленные канистры с петлями. Как говорилось, сегодня можно ку- пить комплектный набор багажных емкостей с рамным каркасом, под- ходящий для большинства мотоциклов. Но если ты любишь все делать сам или у тебя особые требования к багажу или необычная машина, лег- ко можешь изготовить что нибудь самостоятельно. Важно, чтобы в ре- зультате у тебя не получился багажник, похожий на Бруклинский мост, а для этого требуется больше мастерства, чем ты думаешь. Вот некото- рые моменты, которые необходимо учитывать:

• Строй из мягкой стали, которая хорошо обрабатывается сваркой, а не из алюминия.

• Продумай, как будет вести себя рама при максимальном весе, и где бу- дет напряжение.

• При равном весе прочнее именно трубы квадратных профилей того же размера; не применяй гнутые профили.

Слева: сделанная по заказу рама фирмы Overland Solution — прочная, легко снимается,

но могла бы быть легче. Сзади вместо обычной поперечины удачно установлена кверху

низом V образная деталь, на важных местах укреплен подрамник XRL — это необходимо

для многих эндуро. Справа: неординарная, но очень легкая рама, сделанная из нагретого

и гнутого листа ПВХ и продырявленная для дополнительной легкости. Подходит для

установки сумок и предотвращает их попадание в колеса.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАРКАСА 93

• Прикрепляй раму к аппарату болтами в пяти или шести местах, а не сваркой.

• Оставь достаточно места для снятия колес, регулировки цепи, сжатия подвески и использования кикстартера.

• В большинстве случаев желательна распорка сзади для предотвраще- ния прогибов внутрь.

• Не старайся получить полную жесткость — лучше, если детали проги- баются, иначе они будут передавать удар на раму мотоцикла.

Прочный задний подрамник

При исследовательских работах по разработке рам просто невозможно предусмотреть все нагрузки и слабые места моделей, для которых они предназначаются. И, как упоминалось выше, на изящные подрамники из сплавов трудно установить стальные рамы — может, это одна из при- чин, почему KLR650 не стали популярными в Европе.

Трещины на подрамнике, сделанном из стали или другого материа- ла, во время трудного путешествия случаются нередко: начинаясь обыч- но в нижней части трубы, они тянутся назад и вверх от передних упоров для ног (до верхней правой части звездочки, см. стр. 92). Эта труба вос- принимает очень сильную, направленную вниз, нагрузку, усугубляе- мую тряской, когда подвеска находится в самом низком положении (веская причина поставить более жесткие амортизаторы, даже если ты не самый агрессивный мотоциклист).

Изготовленное на заказ угловое соединение, показанное на страни- це 92 (не входит в раму XLR), — это один из легких способов увеличе- ния прочности. Но все, что оно действительно делает, это только переносит напряжения и нагрузки на другие части. В любом случае, когда устанавливается новый каркас, в конструкции мотоцикла начи- нают действовать сложные силы. И, наверняка, они не были учтены при разработке модели. Именно поэтому, для того чтобы не возникали никакие проблемы с рамой и подрамником мотоцикла, каркас нужно делать легким.

Самодельные каркасы

Если у тебя нет собственного мнения на этот счет, основой любого кар- каса для мотоцикла может стать перекладина, идущая примерно от упо- ров для ног до задних фонарей. Такая схема может иметь поддон или прямоугольник для размещения ящиков, установленный около 18 мм прямоугольной скобы фирмы Touratech, часто применяемой для креп- ления багажных контейнеров, по меньшей мере, в Европе. И, основыва- ясь на такой конструкции, которая еще и укрепляет подрамник аппарата, на других деталях рамы байка можно установить дополни- тельные точки крепежа, что распределит груз по нескольким опорам. На всех точках крепления используй болты одинакового размера, по- стоянно проверяй жесткость, особенно в первые дни, и обязательно бе- ри запасной крепеж.

Размещение тяжелых металлических ящиков на раме с поддоном полной ширины не имеет реального преимущества. Как говорилось ра- нее, все, что нужно — это пара дюймов, воспринимающих вес ящика и