74 Практические аспекты подготовка мотоцикла и техническое обслуживание

ШИНЫ ДЛЯ КРУГОСВЕТНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ

Отправляясь в кругосветку, на заднее ко- лесо своего R80G/S установил Metzeler МЕ88 (теперь МЕ880), а на переднее — обычный Trial wing 101 от Bridgestone. Они изнашивались одинаково.

Африку мы пересекли на одном ком- плекте, а Южную Америку на другом. На таких груженых до придела туристичес- ких мотоциклах, как наши, шины с «ши- шечками» попросту не нужны, потому что дополнительная трековая устойчи- вость требуется редко. Страх поломки в незнакомом месте делает тебя осторож- нее.

Более того, с высокой грузоподъем- ностью даже при максимальном давле- нии предельно разрешенная нагрузка на шины для мотоцикла двойного назначе- ния может быть превышена. У моего ап- парата предельная нагрузка около 410 кг при рекомендуемом максимальном дав- лении 3,4 бар. Обнаружил, что при 3,4 бара при 50°С даже при высоких ско- ростях давление не превышает 4,1 бар. Это приемлемый диапазон изменения давления при холодном и прогретом со- стоянии шины. Во время езды при давле- нии приблизительно 2,64 бар давление при высокой температуре из за мягкости каркаса шины поднимается очень высо- ко. Идеальный диапазон изменения дав- ления при холодном и горячем состоянии шины около 0,5 бар. Также помни: чем сильней нагревается шина, тем сильней она изнашивается.

Меня много раз спрашивали, где в Африке, Таиланде или Южной Америке лучше покупать шины. Это извечная проблема, поскольку тамошние мотопо- крышки обычно небольшого размера или плохого качества, а завозить продук- цию именитых фирм просто невыгодно. Думаю, лучшее решение этого вопро-

са — использовать шины, на которых ты можешь доехать от одного цивилизован- ного пункта А до другого цивилизован- ного пункта В, и менять их в каждом пункте.

Если это невозможно, шины можно отправить по DHL и Fedex, но сборы мо- гут удвоить стоимость, поэтому прежде чем воспользоваться такой услугой, хоро- шенько все просчитай. Многие путеше- ственники покупают покрышки, где они есть, и потом медленно и осторожно едут до того места, где найдется следующий «хороший» магазин шин.

Что касается споров по поводу беска- мерных шин, за сорок лет поездок у меня шины спускали много раз, и все камер- ные. Но после одного случая...

Представь: едем вдвоем, скорость 110 км/час, высота 2400 м в Андах, вот крутейший поворот, пропастью глубиной 600 м всего в 3 м от моих ног, и нет ограж- дения... Едем на бескамерных! Трехдюй- мовый винт мгновенно спустил шину, и мы начали крутиться как юла, не рассчи- тывая даже остаться в живых. Кончилось тем, что шина отвалилась от обода, а винт через боковину насквозь прошил ее. Все обошлось... На переднем колесе теперь перехожу на бескамерную шину и уста- навливаю маятник и колесо R100GS, глав- ным образом для того, чтобы мог исполь- зовать исключительно бескамерные по- крышки.

Бескамерные шины, в отличие от ка- мерных, обычно мгновенно не сдувают- ся, да и на ободе держатся лучше. Для ре- монта в дороге нужно возить камеру — в нее легче накачать воздух и установить шину обратно в обод. И, конечно, можно проехать некоторое расстояние, устано- вив камеру в бескамерную шину.

Грант Джонсон

редко, но у тебя в голове всегда будет вертеться: если случится прокол смогу ли вручную отремонтировать такую шину «на обочине»?

Тут есть секрет: для «отлипания» борта (отбортовки) и снятия шины можно использовать боковую подставку мотоцикла и побольше смазки, а для обратной установки — «импульс быстрого высокого давления» от баллона СО₂ (и опять же смазку). И главное — дома попрактиковаться в этих операциях на старых шинах, чтобы быть всегда готовым к «чер- ному дню».

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ 75

Давление в шинах и сползание шин

Установка хорошей шины это еще полдела. Для того чтобы от нее по- лучить максимум возможного, нужно поддерживать оптимальное давление. На шоссе с постоянной нагрузкой тебе, возможно, и не придется его часто контролировать, но при езде по щебню и мягкому песку ты заметишь, что давление может меняться. На рыхлом грунте для поддержания такого же уровня тяги, как на твердой поверхности, и сохранения управляемости машины требуется больший след про- тектора и участок контакта. Но при низких давлениях шины мягче, каркас гибче, что приводит их к нагреву. В этих условиях шины быст- рее изнашиваются, вероятность прокола увеличивается, а дешевые шины вообще расслаиваются.

Подержание правильного давления на разных поверхностях при различной нагрузке — дело балансировки и эксперимента; и тут мо- жет помочь инструкция изготовителя шины. Чем меньше груз и мяг- че поверхность дороги, тем меньше давление, с которым можно ехать. Ты будешь удивлен, насколько отличается езда с низким давлением в шинах по грязи или мягкому песку, даже на обычных «городских» шинах.

Манометр — важная вещь, и ты должен взять в привычку еже- дневно проверять при его помощи давление, в идеале первым делом по утрам, когда шины еще холод- ные. Таким образом можно обна- ружить небольшие проколы и знать, что в такой ситуации лучше делать. Но запомни одно: давление должно быть высоким, сколько возможно, и низким, сколько не- обходимо. Оптимальное давление в шинах зависит от несущей спо- собности шины и перевозимого груза. Оптимальное давление для эндуро для бездорожья 1 бар, для мягкого песка 0,67 бара и 1,33 бара и более — для каменистой дороги. На тяжелых туристических мото- циклах лучше давление не менять и не уделять пристального внима- ния.

Кроме перегрева шин, езда с низким давлением нужна для уве- личения тяги при езде по глубокому песку и грязи. Это может вызвать «сползание» недокаченной шины вокруг обода, особенно на заднем колесе мотоцикла с двигателем вы