66 Практические аспекты подготовка мотоцикла и техническое обслуживание

ла и установка его на нужном месте. Более хитрый способ — это увели- чить стандартный стальной бак, приварив к нему дополнительные отде- ления, или даже приварив еще один бак на срезанный оригинальный бак. На стр. 40 показано, как увеличилась емкость стандартного 23 литрового бака, когда к нему с двух сторон приварили по половинке 20 литровой ме- таллической канистры, увеличив, таким образом, емкость до 40 литров.

Этот последний способ, конечно, что называется тяп ляп, но его пре- имущество в том, что сохраняются оригинальные точки крепления, хотя и следует предусмотреть дополнительные или укрепляющие конструк- ции, и конечно, любая сварка должна проходить так, чтобы не подтекало топливо, или в месте сварки должно быть резиновое уплотнение.

Защита картера и другая защита

Чем длиннее поездку планируешь, тем лучше нужно защитить мото- цикл от мелких падений, ударов дорожных камней и аварий. На многих моделях используются фа- бричные поддоны или противо- ударные пластины, но некоторые из них недостойны так называть- ся. Неплохо себя зарекомендовали пластмассовые поддоны на BMW 650 и V Strom и Transalp, а у Dominator и Africa Twin прочные массивные алюминиевые кожухи. Если собираешься ездить по бездорожью, то советую поддон из спла- ва 4 мм толщиной. Его легко изготовить или переделать из других. В одном из путешествий по пустыне два мотоцикла получили трещины в двигателе от торчащих камней, притом что у одного даже была хоро- шая широкая защитная пластина. Убедись, что поддон закрывает дви- гатель снизу полностью, включая помпу и шланги.

На мотоциклах BMW цилиндры и нижние трубки не подвержены низким ударам, хотя, как на любом мотоцикле, маслоотстойник все рав- но нуждается в защите, потому что если налететь на камень днищем, то

можно запросто его пробить. На этих аппаратах возможно проще заделать пробоину, чем вертикаль- ную трещину на обычном япон- ском мотоцикле. Как то в поле я замазывал трещины химической, уплотняющей металл пастой (хо- лодная сварка) — неплохо иметь с собой такую.

Защитные протекторы для рук и рычагов — это полезная штука на любом мотоцикле. Разбитый рычаг путешественнику может испортить

ЗАЩИТА КАРТЕРА И ДРУГАЯ ЗАЩИТА 67

весь день. Опять же не полагайся на пластиковые изделия ОЕ, которые не очень то помогут, если полно- стью нагруженная машина упадет на край тротуара. Толстые рукоят- ки из сплава (от Acerbis или Barkbusters), которые надеваются на штатные рукоятки, — отличная вещь. Вокруг них можно прикре- пить пластиковые ветроотражате ли, чтобы не страдали руки (см. предыдущую стр.). Если нет протек- торов для рычагов — не беда. Не за- тягивайте туго крепеж рычагов, тогда при падении они провернут- ся, а не погнутся или поломаются.

Защитные дуги двигателя явля- ются больше условием личного предпочтения и зависят от конст- рукции машины. У мотоциклов с поперечно расположенным двига- телем нет генератора, торчащего сбоку, как раньше делали изготови- тели, и поломка впускного бокса на оппозитном BMW — не слишком серьезна. Радиаторы, водяные пом- пы, шланги и устройства охлажде- ния масла, конечно, вызывают беспокойство, но больше стоит по- думать о возможности поврежде