27 500 Км на yamaha 225 serow

Для невысоких людей поиск нужного мо- тоцикла для Большого Путешествия мо- жет часто оказаться проблематичным. Высота сидения и навьюченные пожитки на традиционных сухопутных машинах часто выглядят устрашающе для «героев очень маленького роста».

Я оказался в таком же затруднитель- ном положении, когда запланировал свою поездку от Аляски до Аргентины длиною в год (см. стр. 239). После осмотра нескольких машин единственно возмож- ным вариантом стал ХТ225 Serow Yamaha.

Хорошие качества Serow

Так как я свыкся с мыслью, что все рас- стояние (почти 32 000 км) придется ехать с максимальной скоростью «Трабанта», Serow (еще это название коренастого азиатского горного оленя) оказался иде- альным мини мотоциклом для путешест- вия — простой, крепкий эндуро весом 108 кг и с успокаивающе низким сидени- ем высотой 790 мм.

Его основательная конструкция и от- сутствие модных прибамбасов облегчают ремонт, запчасти можно купить везде, а шустрый мотор объемом 225 см³ имеет очень скромный «аппетит» на топливо. Несмотря на маленький 9 литровый бен- зобак, мне нужно было везти с собой ка- нистры с топливом только на наиболее протяженных и отдаленных участках.

Другая важная вещь, которую нужно учитывать: маленькие невзрачные энду рики — обычное явление в развиваю-

щихся странах, что намного облегчает пе- редвижение в таких местах.

Плохие качества Serow

Нехватка мощности никогда не беспоко- ила меня, пока я не взобрался высоко в Анды. Здесь «коренастый олень» показал себя совсем не горным козлом — на вы- соте Serow стал задыхаться. Несмотря на суету с разнообразными форсунками, на высоте выше 3050 м мотоцикл тащился с болезненным усилием, а временами во- обще норовил заглохнуть.

Другая отрицательная черта таких маломощных аппаратов: на любой высо- те при большой нагрузке их проворность исчезает, и они превращаются в неуклю- жие и робкие средства передвижения.

Но если ты сократишь до минимума груз, уделишь себе много времени и бу- дешь держаться подальше от стратосферы, Serow справится с работой на «отлично». Луис Прайс

52 Практические аспекты выбор мотоцикла

ФЕРМЕРСКИЕ МОТОЦИКЛЫ, МАКСИМАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИХ ПОТЕНЦИАЛА

В Южной Африке и Австралии (а может быть, на других рынках тоже), ты можешь купить японский «ад» (сокращенное от английского «agricultural» — «сельскохо- зяйственный») или фермерский мото- цикл.

диментарные штанги для защиты двига- теля и металлический щиток; 18 и 21 дюймовые шины МТ21. Наряду с весом огромные брызговики и компрессия 9:1 делают аппарат совсем не быстроход- ным. Зато если сцепить два таких аппа- рата вместе, то получится настоящий трактор!

К недостаткам (помимо общей идеи) относятся задний барабанный тормоз и маленький бензобак. Стандартный ритм передвижения на уровне индийского Bullet, но ремонтные работы в дороге не придется выполнять.

Yamaha производит определенно схо- жий AG 200E (электростартер/кик, 10 ли- тров, закрытая цепь, 119 кг), a Suzuki дела- ет DR200SE — тот же вес, но с 13 литро- вым бензобаком и масляным радиатором.

Все эти мотоциклы прочны, не требу- ют интенсивного ухода и лучше всего подходят для передвижения по Индоки- таю, Центральной Африке, странам Ка- рибского бассейна или другим подобным странам, где низкие скорости, небольшие расстояния, нет больших высот, где вдоль рек или по рекам передвигаются только при большом желании.

С разницей только в нескольких бук- вах в маркировке, обозначающих скоро- стную характеристику, эти машины — де- шевые, без излишеств, но функциональ- ные мотоциклы для фермеров, с объемом двигателя около 200 см³. По технологии они относятся к временам Флинстоунов; обычная «телега ад» — это аппарат со спецоснащением, имеющий немалое сходство с BMW Basic/Kalahari (он сам немного «ад», как скажут некоторые). Старые производственные линии были сданы в аренду заграничным заводам с дешевой рабочей силой, которые и изго- товляют вот таких непритязательных «крепышей».

Типичный пример подобных ма- шин — СТХ 200 Bushlander от Honda сто- имостью 24000 рэнд или 5000 австралий- ских долларов (около 2000 японских иен) плюс стоимость перевозки. То, что вы по- лучаете, выглядит как старый XL185 (или XR200, его преемник) с электростартером и киком. На фермерские мотоциклы спла- вы не тратятся; для пущей устойчивости обода и маятник, руль и раму выполняют только из стали. Поэтому СТХ весит мно- го — 127 кг, тогда как обычный XR400 ве- сит 117 кг, но он вдвое дороже, и, возмож- но, вдвое лучше.

Грубая защита рычагов управления входит в стандартную комплектацию и является частью передней решетки; сза- ди имеется такая же для транспортиров- ки бараньих туш. Также в комплекте ру-

ДВА КОЛЕСА И ДВИГАТЕЛЬ 53

Два колеса и двигатель

В конце концов, мотоциклом для твоего путешествия может быть что угодно, что имеет вышеназван- ные два узла. Возможно, ты сосре- доточишь свое внимание на моей Десятке Лучших и решишь, что все другое просто хуже.

Мысль о необходимости вне- дорожника может возникнуть только в Африке; если же ты не хо- чешь специально подвергнуть себя испытанию бездорожьем Азии или Америки, дорожный мотоцикл — как раз то, что нужно, причем для любого сезона. Если тебе нравится агрессивное экстремальное движе- ние, ты поймешь, что для стабильной езды по грязи нужны не модели с полным оснащением на кроссовых шинах с «шишечками», а мото- циклы двойного назначения, которые прекрасно ведут себя за обочи- ной и на обычных шоссейных дорогах. Хотя интересно, как с «шишечками» ты вообще сможешь ездить? Жак Лукассен в поисках заработка на своей Yamaha R1 с алюминиевым навесом сзади (он сде- лал ее из Fireblade) ездит по всему миру, а Ронни С. доработал Yamaha XJ900S Diversion и совершил путешествие по Западной Африке и об- ратно (хотя и многое потерял по дороге).

Другая машина, на которую стоит обратить внимание, — четырех- цилиндровая инжекторная серия К100 компании BMW, производимая с 1983 года (с 1991 года — как 1100). Ее двигатель в формате 1200 кубов и по сегодняшний день устанавливается на некоторые туристические машины с полным оснащением, но с середины 1980 х годов нужно еще поискать. На этих аппаратах езда без перерыва на расстояние 100 000 км и больше не проблема: ранние инжекторы никогда не до- ставляли неприятностей (помимо паровых пробок при перегревах), но новый стартер, генератор, и, возможно, сцепление для длинного путе- шествия не были бы лишними.

Единственное, что еще требует внимания — износ шпонок в месте, где задний привод устанавливается на маятник. Если это место регу- лярно не смазывать, шпонки могут сломаться, и потребуется дорогосто- ящий ремонт. Недостатки — несомненно, вес машины (около 240 кг) и тот факт, что эта машина по сравнению с оппозитным GS по грязи ез- дит хуже.

Если ты новичок в этой игре, гораздо лучше выбрать хорошо изве- стные и проверенные аппараты — уверуешь, что твоя машина надеж- на, плюс, опять же, тюнинг и оборудование будет всегда легче достать. Если тебе нравится выделяться из толпы или ты уже набрал опыта и знаешь, что выше приведенная Горячая Десятка достаточно консерва- тивна и неизменна, единственный предел — твое воображение, твой бюджет и законы физики.

Все еще мучаешься вопросом? Тогда подумай о покупке нового ап- парата за границей — это поможет сузить выбор. Например, в Вели