46 Практические аспекты выбор мотоцикла

BMW F650GS DAKAR

Производится с 2001 года. Двигатель 652 см³, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение.

Сухая масса 192 кг.

Емкость бензобака 17,3 л.

Максимальный пробег без дозаправки 400 км (23 км на 1л).

Что нравится: экономичность, плавная работа впрыскового двигателя,

удобное сиденье. Что не нравится: большой вес, вибрации, иногда глохнущий двигатель,

течь помпы.

Все было в порядке со старым Rotax двигателем F650 Funduro, пока не настал черед впрысковых моделей: модификации GS с 19 дюймовым передним коле- сом и более длинноногой Dakar версии с 21 дюймовым колесом (слева). Узлова- тость Funduro с карбюраторным двигателем была устранена, экономия топлива увеличилась, и вся машина, не- смотря на очень большой вес для одно- цилиндрового мотоцикла, стала классифицироваться как эргономич- ная.

Модернизации программного обес- печения процессора вместе с новыми инжекторами многое исправили, хотя модели 2004 года с двумя свечами зажи- гания показывают, что появились и но- вые проблемы. А вот некоторые ранние модели никогда не имели этих сложностей или «выздоравливали» после парочки апгрейдов.

У инжекторной версии имеются бензобаки только на 17 литров, но они эк- вивалентны по дальнобойности 20 литровому баку карбюраторного двигателя. Однако люди, ездящие на мотоциклах с большими баками, уносятся вдаль, по- ка ты думаешь о цене 10 литровой канистры с высокооктановым топливом. Пластиковый щиток малоэффективный; Touratech производит щиток из угле- родного волокна, который выглядит красиво, но для защиты от ветра и влаги лучше подходит обычный пластиковый. На сайте www.f650.com найдешь по этому вопросу массу информации.

Альтернативы. Не списывай со счетов старый Funduro. И хоть в песке он двигает- ся рывками и ему не хватает крутящего момента на малых оборотах, но Acerbis выпустил 27 литровый бак, и словенка Бенка Пулко проехала на таком вокруг света за несколько лет. С другой сторо- ны, стоило бы взглянуть на впрысковый Yamaha XT660R, хотя его конструкция не соответствует высокой цене. К тому же он нисколько не легче, имеет большие низко подвешенные трубы, и ему явно не хватает комфорта 650 го.

ДЕСЯТКА ЛУЧШИХ ВНЕДОРОЖНИКОВ 47

HONDA XR650L

Производится с 1990 года.

Двигатель 644 см³, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.

Сухая масса 147 кг.

Емкость бензобака 10,6 л.

Максимальный пробег без дозаправки 201 км (19 км на 1 л).

Что нравится: подвеска, надежный двигатель, все еще продаются новые.

Что не нравится: сиденье и его высота, дешевый внешний вид.

Хороший выбор для начала. И хоть это дизайн 15 летней давности, но все еще продаются новые: двигатель NX650 на шасси XR, расположенном на подвеске CR. В целом получаешь эдакого большого «туриста» для поездок по любой местности. Он дешевле и с характером, менее бурным, чем у КТМ, да и для путешествий пригоден больше, чем спортивный XR650R. Первоначаль- но продавался в Северной Америке, в грязи показывал себя лучше, чем KLR, но с таким же уровнем послепродаж- ного тюнинга.

В 2002 году модели XRL добрались до Австралии и Европы (вроде бы), где за короткое время развернулись там, где XT, NX, и другие, снятые с производства одноцилиндровые мо- дели, уже стало трудно найти. Извест- но, что при извлечении из транспортировочной тары необходи- мо проверить зажигание, приводной механизм и трубопроводы, но после этого готов к использованию.

Мы втиснули на него 37 литровый бак, снятый с XR6, но оказалось, что старой машиной было легче управлять. Наш аппарат хорошо работал на низкооктановом топливе и никогда не имел проблем с пуском, как NX. Если возишь тяжелые чемоданы, задний подрамник необходимо укрепить, а так- же поставить жесткую заднюю пружину. Щиток от XR650R подходит, вет- ровое стекло — тоже хорошая идея; попытайся получить достоверное показание об уровне масла, система очень неуклюжая. Один мотоциклист, проехавший тысячи миль по Африке и малонаселенной части Австралии на XRL и более привлекательном XRR, сказал, что он остался доволен именно «L»; a «R» — лентяй, и в груженом со- стоянии не дал никаких особых пре- имуществ.

Альтернативы

Тут два варианта: за полцены мо- жешь понизить класс аппарата до ре- конструированного XT или NX Dominator (на 20 кг тяжелее!), если сможешь их найти, или остаться на том же уровне с новым KLR650 или Suzuki DR650SE.