32 Практические аспекты документы, деньги и информация

Кредитки в наше время подделывают часто, так что внимательно следи за балансом. Есть много историй о том, как в Африке или Юж- ной Америке деньги с кредитных карточек снимали подчистую, вооб- ще, удивительно, что это происходит еще не так часто. Такое может случиться, когда ты платишь за гостиницу — у тебя требуют оставить номер карты и потом его каким то образом используют. Если мо- жешь, пользуйся карточкой только в банкоматах или непосредствен- но в банках и плати за все товары и услуги наличными. Постарайся не пользоваться своей картой так же свободно, как дома, даже если это возможно.

ОБЗОР ПОДХОДЯЩИХ МОТОЦИКЛОВ 33

Выбор мотоцикла

Мотоциклисты колесят по дорогам всего света на самых разнообраз- ных машинах: от скутеров до 2.3 литровых круизеров, а продолжитель- ность путешествий самая различнная: от двух недель до тринадцати лет или семи месяцев до четырех дней. Любая машина, которая заводится, поворачивает и останавливается, будет в конце концов ездить, но, спросите себя — доставит ли вам удовольствие ездить по Боливийско- му плато на мотоцикле, двигатель которого постоянно «стреляет» и глохнет, и видеть, как ламы и маленькие дети тебя обгоняют пешком; пробираться по пескам Вахибы на туристическом мотоцикле в полтон- ны с полным оснащением, или ездить на машинах, выпуск которых был прекращен до твоего рождения?

Важные факторы

Если тебе нужен совет по выбору мотоцикла, пожалуйста, учти не- сколько факторов (не обязательно в порядке их упоминания):

• Вес

• Экономичность

• Комфортабельность

• Прочность

• Наличие запасных частей

• Надежность

• Простота механической конструкции

• Одно или двухместный?

Еще одно обстоятельство, которое нужно помнить: на мотоцикл, кото- рый ты в конце концов выберешь, будет навьючено до 50 кг груза и да- же больше, если выберешь двухместный. Эта нагрузка уменьшит маневренность и тормозные характеристики машины, ускорить износ всех ее компонентов, особенно шин и приводной цепи. Поэтому, какой бы мотоцикл ты ни выбрал, учитывай наихудший сценарий: езда с пол- ным грузом по гравийной дороге.

Если ты не ставишь цель установить какой нибудь рекорд или со- вершить необычный поступок, останови выбор на одно или двухци- линдровой машине объемом не менее 600 см³. Мощности двигателя в 40 л. с. такого мотоцикла достаточно, чтобы везти пилота и его груз при наихудших дорожных условиях и не перегружать двигатель. Он также обеспечит достаточную приемистость и экономию топлива в 5.71 л/100 км. Многоцилиндровые двигатели часто имеют более плав- ный ход, но в них необходимости нет, и если ты еще не догадался, в Длительных поездках четыре такта гораздо лучше двух, несмотря на то, что последнее предпочтительней с точки зрения отношения мощ- ность/масса двигателя.

34 Практические аспекты выбор мотоцикла

Варианты систем охлаждения двигателя и КПП

На современных мотоциклах с мощными оборотистыми двигателями чаще применяется жидкостное охлаждение, не потому, что оно лучше, а потому, что мотоциклы с таким охлаждением можно изготовлять с бо- лее строгими допусками, что повышает их эксплуатационные качества. Жидкостное охлаждение также снижает шум силового агрегата, так как производителю приходится делать машины более «дружественны- ми» к окружающей природе и снижать уровень выбросов. И благодаря более равномерному рассеянию тепла, двигатели с такой системой ох- лаждения, вне всякого сомнения, имеют больший межремонтный про- бег.

Даже несмотря на то, что желательна простота механической кон- струкции, а жидкостное охлаждение это еще один дополнительный компонент, который может выйти из строя, это обстоятельство больше не является причиной отказа от машины с такой системой охлаждения. Бытует мнение, что на «водянках» охлаждающая жидкость при очень высоких температурах не справляется со своими обязанностями, но не надо забывать, что такие машины всегда оснащены бортовым инди- катором, который предупредит тебя, когда температура станет слиш- ком высокой, и ты можешь снизить нагрузки или остановиться и проверить, что же случилось.

Если поддерживать в хорошем состоянии и правильно обслужи- вать, двигатель с воздушным охлаждением ничем не хуже своего со- брата «водянки», и еще у тебя не будет проблем по контролю за другими узлами этой сложной системы — радиатором, помпой и венти- лятором. Но уход за двигателем с воздушным охлаждением в пути (на- пример, периодическая замена высококачественного масла) может оказаться более трудным, чем ты себе представляешь. На сегодняшний день двигатели с воздушным охлаждением в действительности исполь- зуются уже только на некоторых одноцилиндровых мотоциклах — бо- лее современные мотоциклы имеют жидкостное охлаждение того или иного типа.

Выбор типа передачи (при помощи кардана или цепи) — менее од- нозначный вопрос. Передача при помощи кардана главным образом ус- танавливается на неспортивных (как в смысле дороги, так и в смысле грязи) машинах, но из за своей массы редко используются на истинно спортивных аппаратах двойного назначения. Если система надежна, ее вес и эффект незначительной «подсадки» мощности компенсируются надежностью и минимизацией обслуживания.

С другой стороны, цепи и звездочки — очень эффективное, легкое и дешевое средство передачи мощности от двигателя на заднее колесо. Хотя они и подвергаются воздействию разных стихий, современные цепи с кольцами «о» , «х» образной формы, а в последнее время и «x y z», могут служить тысячи миль. Поэтому, когда нужно выбрать тип трансмиссии мотоцикла, остановись на передаче при помощи кардана на более тяжелых машинах, или покупай аппарат с цепной передачей с самой высококачественной цепью и звездочками. (Более подробно о цепях читай на стр. 61).

ОБЗОР ПОДХОДЯЩИХ МОТОЦИКЛОВ 35

Если ты сомневаешься, выбрать ли модель только с кикстартером, или с электростартером, остановись на последней. В один прекрасный знойный день, когда ты, изнывая от жары, заглох на полуразвалившем- ся бревенчатом мосту, ты просто благословишь эту кнопку пуска двигателя на руле.

Карбюраторы, инжекторы и каталитические нейтрализаторы газов

Электронный впрыск топлива на мотоциклах получает все большее распространение главным образом благодаря более равномерной пода- че топлива в камеру сгорания, лучшей экономичности и чистоте выбро- сов; и это по ценам, которые может обеспечить сегодняшняя электроника. Пока все это работает — система не требует ухода (эти слова бальзам на души владельцев оппозитных карбюраторных BMW). Но не думайте, что впрыск топлива — последний крик моды (весь ди- зельный транспорт использует впрыск топлива, сегодня электронный вариант), и никто на него не жалуется.

В электронной системе распределенного впрыска топлива для пода- чи в камеру сгорания оптимального количества смеси постоянно изме- ряются различные параметры двигателя — уже одно это делает ее лучше карбюраторов, кем то заслуженно названных кирпичом с дыр- ками. Подумать только, какие только трюки с впуском не предприни- мались за многие годы для улучшения смесеобразования и ее подачи в камеру сгорания — YIPSы, YOPSы, YAKSы, особенно на громоздких од- номестных машинах, a EFI (электронная система распределенного впрыска) с этой проблемой справляется с первой попытки. Прокатись для сравнения на старом карбюраторном Funduro рядом с новым впры сковым F650 GS — и ты почувствуешь разницу. Другое преимущество электронной системы распределенного впрыска топлива — стабиль- ность ее работы независимо от высоты, так как нехватку кислорода си- стема компенсирует просто подачей меньшего количества топлива. Скоро ты сможешь запросто гонять вверх и вниз между Чили и Боли- вией просто ради удовольствия! Подобно жидкостному охлаждению, может показаться, что электронная система распределенного впрыска топлива на мотоциклах и не нужна, но на самом деле это реальный шаг вперед, и она вдохнула новую жизнь в целый ряд плохих двигателей ус- тарелой конструкции.

Многие из мотоциклов с электронной системой распределенного впрыска топлива сегодня имеют встроенные в глушители каталитичес- кие нейтрализаторы (или «каты»), предназначенные для очистки вы- хлопных газов. Как правило, такие мотоциклы нужно заправлять бессвинцовым топливом, но оно на заправочных станциях имеется не всегда. Правда, ты можешь несколько месяцев ездить и на обычном топливе, содержащем свинец, но после этого нейтрализатор перестает очищать выбросы. Это не повлияет на эксплуатационные характерис- тики твоего мотоцикла, но ухудшит показатели очистки системы при следующей эксплуатации на хорошем топливе.

На всех мотоциклах, оснащенных нейтрализатором, в пункте по- слепродажного обслуживания вместо фабричного глушителя и нейтра