24 Практические аспекты документы, деньги и информация

ной трансафриканской поездки на мотоцикле станет в $ 540, или при- мерно $ 4 в день.

Независимо от того, где ты страхуешься, убедись, что у них нет ни тени заблуждений относительно природы затеянного тобой меропри- ятия. Помимо традиционного страхования от ограбления, отмены рейса, потери багажа, насильственного похищения и всего такого, до- рожная страховка включает и медицинскую страховку. По ней в са- мом страшном случае тебя эвакуируют на вертолете из какой угодно дыры и окажут самую серьезную медицинскую помощь.

Все, что связано с репатриацией в США, даже из соседней Мекси- ки, может стоить шестизначной суммы. Поэтому очень важно, чтобы твои медицинские расходы покрывали эти цифры: почти $ 1 млн. — сумма, может, и астрономическая, но это минимум, $ 1.85 млн. — луч- ше. Убедись, что эта цифра покроет все, что может быть связано с не- счастными случаями, включая эвакуацию, скорую помощь, госпитализацию и хирургию.

Вот почему лучше сразу обратиться к специалистам; может, к тво- ей кредитке и прилагается «комплексная страховка», но она не покро- ет и малой части стоимости эвакуации с середины сибирского болота. Если ты европеец, застрявший где нибудь в Африке, в большинстве случаев оказание экстренной медицинской помощи будет связано с репатриацией, а именно она и стоит очень дорого. Из Центральной или Южной Америки эвакуироваться для оказания медпомощи мож- но только в США, а все знают, сколько там стоит лечение.

И помни также: чтобы тебя начали спасать, ты должен всенепре- менно позвонить в страну, где был выдан твой страховой полис. Полу- чив его, найди этот телефонный номер и запиши его, например, на обложке паспорта или нацарапай прямо на мотоцикле — только так ты сможешь попросить кого то позвонить по нему, если не сможешь сде- лать этого сам.

Документы на транспортное средство

Как тебе нужны паспорт, виза и медицинская страховка, так они нуж- ны и твоему мотоциклу. Из них самой большой, с финансовой точки зрения, проблемой является таможенная книжка, а получить стра- ховку ответственности перед третьими лицами и вовсе нереально.

Водительские права и международные водительские права

Как и паспорт, твои водительские права должны соответствовать ос- тальным документам и быть действительными еще долго после окон- чания путешествия. Если твои права без фотографии, их нужно дополнить международными водительскими правами (МВП). Этот перевод на несколько языков твоих обычных прав ты легко можешь получить в местной автомобильной организации, предъявив те самые обычные права, одну две фотографии и заплатив небольшой взнос. МВП бывают особенно полезны в Азии.

Возможно, в пути МВП тебе вовсе и не понадобятся (хотя в Китае без них нельзя), но лучше перестраховаться; со всеми их красивыми официальными штампами они вполне могут сойти за какой нибудь

ДОКУМЕНТЫ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 25

другой документ в глазах не шибко грамотного чиновника. Имей в виду, что в мире существует два вида МВП. В твоем Большом Путе- шествии тебе могут понадобиться оба. В Великобритании такие пра- ва будут действительны, пока тебе не стукнет 70, но в остальном мире срок их действия — всего 12 месяцев. Если ты собираешься путеше- ствовать дольше, а обновить их через почту не получится, заведи хо- рошую копию.

Документ на владение транспортным средством

Документ на владение мотоциклом — вещь гораздо более важная,

чем водительские права, и проверять его будут так часто, что у тебя появится желание его заламинировать, прежде чем он совсем обра- тится в прах. В Великобритании он называется просто «формуляр», или, на чиновничьем языке, документ о регистрации транспортного средства (РТС); в США — это государственный регистрационный до- кумент или документ о праве собственности, он же «титульный» до- кумент (удерживается, если мотоцикл попадает в залог). Как бы то ни было, на каждой границе захотят увидеть какой нибудь документ, ко- торый можно будет сравнить с твоим паспортом, таможенной книж- кой, абонементом в библиотеку или еще чем нибудь. Может, еще важнее, чем соответствие твоему паспорту, то, чтобы данные этих до- кументов, особенно номера шасси и двигателя, совпадали с выбиты- ми на твоем мотоцикле и указанными в твоей таможенной книжке, если она у тебя есть. За пределами Латинской Америки ксерокопии не пройдут, а вот дубликат — это то что надо.

Если в твоем документе мотоцикл числится на другом человеке, проблемой это может и не стать, если ты готов рассказать убедитель- ную историю и предъявить объяснительное письмо от истинного вла- дельца (заверенное парочкой солидного вида штампов). Самое главное — иметь на машину какую нибудь официальную бумагу.

Цель этих бесконечных проверок — убедиться, что ты не совер- шил такого страшного преступления против человечества, как прода- жа своего средства передвижения в данной стране. Даже легкое повреждение номеров двигателя или шасси (или VIN, см. далее), что очень возможно при тяжелой эксплуатации, может стать причиной серьезных проблем. А дело все в налоге на импорт автосредства (точ- нее, в уклонении от его уплаты) — в развивающихся странах он мо- жет в несколько раз превышать стоимость самого транспортного средства. Если твой мотоцикл претерпел замену двигателя или дру- гую серьезную модификацию, обязательно сверь все эти номера, иначе какой нибудь придира чиновник у тебя его отберет. Проверь эти номера прямо сейчас, пока у тебя еще есть время их поправить если что.

Мне кажется, идентификационный номер на мотоцикле (VIN, как правило, совпадает с номером шасси) стоит еще и выделить. Именно его ищет таможенник в твоих документах, так что это сильно ускорит процесс. Не помешает и поставить свою подпись на документах на владение, даже если этого и не требуется.