- •Розрахунково-пояснювальна записка до курсового проекту
- •2. Правила перевезення акумуляторів електричних
- •3. Оптимізація вантажних потоків
- •3.1 Розташування вантажовідправників та вантажоодержувачів на схемі
- •3.2. Знаходження оптимального плану закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів
- •3.2.1. Побудова початкового плану закріплення вантажовідправників (вв) та вантажоодержувачів (во)
- •3.2.2. Перевірка початкового плану на оптимальність
- •3.2.3. Поліпшення початкового плану закріплення вв за во
- •3.2.4. Визначення оптимального плану закріплення вв за во
- •3.3 Вибір вантажоодержувача за критерієм максимального обсягу перевезень для подальшої розробки
- •4. Формування структури парку транспортних засобів для перевезення вантажів
- •4.1. Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності
- •4.2. Визначення необхідної кількості автомобілів
- •5. Визначення числових характерстик замкнутої пуассонівської системи масового огбслуговування
- •5.1. Визначення необхідної кількості постів обслуговування
- •5.2. Визначення розрахункового коефіцієнту
- •5.3. Параметри функціонування одно канальної системи масового обслуговування
- •6. Розрахунок показників ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів
- •Висновок
- •Список використаної літератури
3.2.4. Визначення оптимального плану закріплення вв за во
|
|
4 |
6 |
0 |
-1 |
|
|
|
A1 |
A2 |
A3 |
A4 |
Обсяг завозу, т |
0 |
В1 |
700 4 |
8 |
6 |
4 |
700 |
-2 |
В2 |
5 |
800 4 |
5 |
8 |
800 |
2 |
В3 |
10 |
9 |
750 2 |
8 |
750 |
5 |
В4 |
11 |
11 |
650 5 |
7 |
650 |
8 |
В5 |
400 12 |
16 |
10 |
100 7 |
500 |
8 |
В6 |
12 |
17 |
12 |
500 7 |
500 |
10 |
В7 |
14 |
200 16 |
200 10 |
350 9 |
750 |
6 |
В8 |
11 |
16 |
11 |
850 5 |
850 |
-2 |
В9 |
700 2 |
10 |
12 |
7 |
700 |
-3 |
В10 |
12 |
500 3 |
9 |
15 |
500 |
3 |
В11 |
8 |
500 9 |
4 |
5 |
500 |
|
Обсяг вивозу, т |
1800 |
2000 |
1600 |
1800 |
7200 |
3.3 Вибір вантажоодержувача за критерієм максимального обсягу перевезень для подальшої розробки
Для подальших розрахунків, що виконуються у курсовому проекті, із усіх вантажовідправників вибираємо одиy такий, що має максимальний обсяг вантажу, призначеного для перевезення. Цей обсяг вантажу приймається за загальний обсяг перевезень Q, яким керуються у подальших розрахунках.
Q = 2000 т
4. Формування структури парку транспортних засобів для перевезення вантажів
4.1. Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності
Для виконання перевезень вантажу з урахуванням правил перевезень вибираємо m- кількість марок автомобілів різної вантажопідйомності (m=3). При здійсненні такого вибору враховуємо розмір нашої партії вантажу.
Вантажопідйомності автомобілів задаються рядом – q1, q2, … qj ,… qm..
Характеристики автомобілів наведемо у таблиці 3:
Таблиця 3
Автомобіль |
Вантажопідйомність, т |
Змінні витрати на 1 км пробігу, грн./км, Сзм |
Постійні витрати на 1 год. роботи, грн/год, Спос |
ЗІЛ-478740 |
2,4 |
0,63 |
12,4 |
ЗІЛ-5301 |
3,5 |
0,87 |
13,7 |
ЗІЛ-433360 |
6 |
1,1 |
15,1 |
Клас вантажу – І, отже обираємо =1.
Імовірність партії вантажу, для перевезення якої необхідно використовувати автомобіль вантажопідйомності qj ( j = 1, 2, …, m-1 ), тобто автомобіль будь-якої вантажопідйомності, окрім максимальної, визначається як імовірність використання автомобілів pj . Таким чином:
(3)
де f(x) – щільність розподілу розмірів партій вантажу.
Імовірність надходження вимог на доставку партій вантажів, для перевезення яких потрібно використовувати автомобіль максимальної вантажопідйомності qm, що здійснює перевезення за і – кількість їздок (і=1,2,… розрахункова величина), визначається:
(4)
P=0,4963+0,1359+0,1878+0,1476+0,0266+0,0048+0,0009=0,9999.